Daunele descrise în această secțiune acoperă mai multe etape, începând cu defecte ușoare ale pistonului și terminând cu o eroare de capital a motorului.
- Capul pistonului prezintă urme de eroziune.
- Pe capul pistonului se observă fuziuni vizibile (figura 1) - până la fundul perfect topit al pistonului (figura 2).
- În cele mai critice cazuri, pistonul este confiscat de-a lungul întregii lungimi și de-a lungul întregii circumferințe.
- Pistonul are o gaură.
Cauzele manifestării
Această deteriorare este cauzată de supraîncărcarea termică a pistonului. În acest caz, ar trebui luate în considerare două cauze ale deteriorării, care diferă:
Încălcarea procesului de combustie:
Acest defect poate fi determinat de următoarele caracteristici ale motorului:
- Marginea camerei de combustie are "foarfece".
- Distribuția slabă a jeturilor de injecție.
- Presiunea și volumul de injecție a injectorului nu sunt setate corect.
- Cureaua de căldură în direcția axului bolțului pistonului prezintă spărturi.
Eșecul procesului de combustie poate avea mai multe cauze.
- În camera de ardere este un amestec prea mare de aer-combustibil. În acest caz, luați în considerare următoarele aspecte:
- Alimentarea cu aer este limitată, de exemplu, datorită unui filtru de aer înfundat.
- Volumul de alimentare cu combustibil ajustat necorespunzător.
- Cuplul de pornire al alimentării cu combustibil este reglat incorect.
- Acul duzelor se blochează sau se mișcă cu dificultate.
- Înfundarea în sistemul de evacuare a gazelor.
- Există o întârziere în aprindere și întreruperi în aprindere, și anume din următoarele motive:
- Combustibilul necorespunzător sau combustibilul cu un număr prea mic de cetani a fost alimentat, sau benzina este prezentă în motorină.
- Supapele nu sunt strânse, ceea ce duce la pierderea compresiei.
- Distanța dintre partea inferioară a pistonului și capul cilindrului este prea mare, astfel încât raportul de compresie este prea mic.
- Sistemul de încălzire preliminară a aerului (în primul rând, la temperaturi exterioare foarte scăzute) este defect.
Supraîncălzirea capului pistonului:
Acest fenomen are următoarele simptome:
- Camera de combustie a pistonului nu este deteriorată.
- Există o distribuție bună a jetului în partea inferioară a pistonului.
Nivelul prea ridicat al temperaturii capului pistonului poate avea următoarele motive:
- Duză de ulei de răcire este deformată, ruptă sau neinstalată (eroare de montare).
- Intervalul de schimbare a uleiului este depășit. În acest caz, riscul de polimerizare a uleiului de motor se produce în principal atunci când se utilizează biocombustibili pe bază de rapiță și uleiul de soia, care pot conduce la înfundarea duzelor de ulei de răcire.
- Includerile străine, de exemplu, resturile materialelor de etanșare etc., interferează cu circulația necesară a uleiului în circuit.
Eliminarea unui defect și proclivacic
- Este necesar să ajustați cantitatea și momentul de injecție a combustibilului în conformitate cu recomandările producătorului.
- Este necesar să se verifice duzele de injecție pentru scurgeri, precum și presiunea corectă de injecție și distribuția jeturilor.
- Când instalați duzele de ulei de răcire, trebuie să aveți grijă ca acestea să fie poziționate corect.
- Este necesar să curățați temeinic canalele de ulei în blocul motorului, pe arborele cotit și în capul cilindrului.
- Verificați funcționarea corectă a supapei de suprapresiune.
- Atunci când utilizați motorul cu biocombustibil, este necesar să reduceți în mod semnificativ intervalele de schimbare a uleiului.
Trimiteți-le prietenilor: