Dupa lungul bodanij de la XX pe cumparat si pus un nou carb, XX normal aproape a scos unele probleme.
1. La pornirea mai devreme la viteză mică, mașina a tras în mod normal și acum pedala trebuie să se simtă mult mai puternic pentru a apăsa, altfel se va opri ca și cum nu ar fi suficientă tracțiune. (Nasul devine greșit?)
2. Când apăsați pedala de frână pentru a douăzecea creșterea 70-120 rpm, iar motorul începe să ruleze fără probleme. În cadrul ședinței din șuieratul audibil douăzecea în zona de vid (mort? Inainte de asta a fost scurgerea GTZ și a fost înlocuit prin apăsarea pedalei de frână sau cade în afara garniturii de aspirație? Înăsprește bine și uniform, un nou pad)
Acolo, amintiți-vă să fie un sigiliu de cauciuc între GTZ și vid sub forma unui inel, stabilindu-Pro-pompa pedala de frână sau arunca Ch .tormoznoy, chiar dacă el a fost înlocuit. Șuierând eșecul pedalei nu afectează
_________________
. Deseori mă pocăiesc de ceea ce am spus, dar rareori regret că nu am tăcut.
7 ani pe forum
Auto: VAZ 21093, Hyundai Accent
e. supapa este strânsă până la oprire, suflată de la excesul de combustibil pe care l-au lăsat imediat în număr mare papal. jetul le-a alunecat în afara batetelor, fără să-i prindă nimic. Chiar am răsturnat șurubul de combustibil până la limită, revoluțiile nu au căzut. Deși a trebuit să moară. Eu păcăt pe cazul crăpat. Poate am o fisură.
Opțiuni. turatii de gaze cu coarda, coarda nereglementată aflux? mână dozhat..Zakryt nasilno..Rezinku pe electrovalva el însuși snyat.Snyat karb.escho timp să se uite la închiderea robinetului de închidere a primei camere si uita-te la 0,10 acri, în același timp, în 2. Varianta, că acul de calitate nu funcționează până la oprire. Ce este un bolț de combustibil.
Este posibil să reglați poziția clapetei de accelerație 1 pe șuruburile de fixare (se fixează lateral în spatele pereților camerei). Eliberați, trageți-vă de aici în centru, de-a lungul axei. Nu există minuni în lume. băuturi: cazul în care s-ar putea să se prăbușească. Am mers în curte la garaj.
_________________
. Deseori mă pocăiesc de ceea ce am spus, dar rareori regret că nu am tăcut.
7 ani pe forum
Ce este un combustibil BOLT.
calitatea bolțului, așa cum trebuie să o deșurubați pentru 6-8 rotiri. Întotdeauna le confund cu calitatea și cantitatea.
Și, de asemenea, despre lucrul celei de-a doua camere:
După cum îmi imaginez când se deschide cea de-a doua cameră, acest lucru ar trebui simțit, ar trebui să existe un lift mic și un set de rotații mai vesele. Am dreptate.
Și sincer vorbind, nu mă interesează carburatoarele cu diametre mai mari de 24 și, de asemenea, dacă sunt "reglate". M-am săturat de ceva aici.
_________________
. Deseori mă pocăiesc de ceea ce am spus, dar rareori regret că nu am tăcut.
11 ani pe forum
Sunt obosit de ceva aici ..
Probabil mintea ta subtilă și perceptivă este foarte strânsă aici.
_________________
Un renascoder! Deja al treilea Reno!
pe benzină, în sens invers, merge benzina, apoi pompele BN.
Și la viteze mari și cu încărcătura de combustibil nu este suficient, asta e BN și nu poate face față.
Mulți Pekar să guste.
Nu există pompe inițial proaste (fabrica). Există pompe rău (cooperative), făcute cu batjocură de bun simț și răbdare nesfârșită a poporului nostru, voi încerca să pun această întrebare în cuvintele sale, fără grund.
Pompa din fabrică, ca întotdeauna, funcționează fără probleme la început.
Pompa de cooperativă nu va funcționa fără probleme, precum și nu va funcționa nici un comutator de cooperare pentru camioane, deoarece nu va funcționa nici un releu de cooperare (starter, semnale luminoase) .IMHO.
Va lucra doar fabrica. (cu o hologramă cel puțin.)
Orice pompă o dată încetează să mai funcționeze. Este clar pentru toți.
Problemele sunt aproape întotdeauna aceleași în cazul pompelor de benzină: scurgeri ale supapelor, scurgeri ale membranei, coca, scurgerea conductei de combustibil, plângerea filtrelor de combustibil, încălzirea conductelor de alimentare cu combustibil.
Împreună cu aceste probleme enumerate, principala problemă în Total este presiunea insuficientă dezvoltată de pompa de benzină la ieșire.
Dacă pompa însăși nu este capabilă să dezvolte presiunea de ieșire corespunzătoare, problemele de mai sus vor ajuta la prevenirea introducerii carburantului în carburator și acolo.
Un factor important care determină fiabilitatea alimentării cu carburant a carburatorului este, desigur, în primul rând capacitatea de întreținere a pompei de benzină și etanșeitatea conductelor de combustibil.
DAR. cea mai perfectă pompă pe care nu o veți lucra complet, dacă nu știți Cât de mult la rularea motorului la XX pompa de benzină dezvoltă presiune la ieșire (în fața carburatorului).
Toate pompele (marfă, călători) presat în principiu aceeași (rata de la 0,20-0,30 (sutimi atm.) Cele mai multe dintre toate presiunii dezvoltate de pompa din tabelul Moskvich 412- sutimi 0,38 atm.
Dacă pompa dvs. are o asemenea presiune la ieșire atunci când motorul funcționează, atunci nu va exista probleme cu alimentarea cu combustibil.
Presiunea este măsurată printr-un manometru cu o divizare scară de 1.5 atm.Ya astfel de lucrări, standul este în valoare de până la 1 atm.Tam fi în mod normal văzut numit davlenie.Rabotayu ele sunt întotdeauna în căutarea unei defecțiuni în sistemul pitaniya.V improvizate furtunuri modele au făcut, manometru, robinet, suprapunerea gauge benzină, tub transparent, care poate fi văzută din conducta de aspirație a aerului.
Presiunea pompei de benzină (FIXED) este reglată prin apropierea sau deplasarea de la blocul motorului (grosimea garniturii), schimbarea lungimii tijei, întărirea arcului în pompa de benzină prin așezarea sub șaibe de arc și așa mai departe.
Esența este aceeași: de a aduce presiunea pompei de carburant în intervalul de cel puțin 0,20-0,30 (sutimi atm), dar dacă sunt efectuate, este cel mai bine să-l aducă la 0,30 în a douăzecea și ridicat se va adăuga un pic mai mult ..
Vreau să vă atrag atenția asupra unui singur lucru: uneori în mașini cu întoarcere există o greșeală acolo (o gaură mare de relief și toată presiunea intră în întoarcere)
Dacă presiunea pompei de benzină se încadrează în acest domeniu, atunci nu se va face nici o înfrângere în timpul verii, așa că garantez.
Un Pekar sau "Pulsar" este tot până la n.
Singurul lucru pe care seduce în brutării, este lipsa capacității de pe partea de sus a acesteia cu benzină într-o zonă presupune de încălzire, adică nu este nimic altceva, cu excepția supapelor, dar atunci când dezasamblare pentru repararea pompei, vine o mare iritare și frustrare în „designerul“ nostru. Există o scădere a distrugerii și debilizării.
.Aceasta este judecata mea profesională. IMHO .. Ea este verificată de practica de mai mulți ani și este verificată până în prezent. Pot să cred că este lucrarea mea zilnică, cu deosebită considerație, Peter.
_________________
. Deseori mă pocăiesc de ceea ce am spus, dar rareori regret că nu am tăcut.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: