Această pompă este utilizată pentru motoare diesel, cu 3, 4, 5 și 6 cilindri, pentru autoturisme, tractoare și camioane până la 20 kW pe cilindru. Pompele de tip pompă pentru motoarele cu injecție directă asigură o presiune de până la 700 bari la o viteză de până la 2400 rpm.
Pompa de alimentare cu combustibil
Această pompă cu palete este utilizat pentru a furniza combustibil din rezervor și cu o supapă de reglare livrare creează o presiune care crește direct proporțional cu frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului.
Pompă de înaltă presiune
Pompa de distribuție include numai un set de pistoane pentru alimentarea tuturor cilindrilor.
Plunger cu bucșă de reglare:
a - începutul alimentării cu combustibil; b - sfârșitul alimentării cu combustibil; 1 - reglarea canelurii spirale; 2 - un dop de reglare; 3 - ieșire; 4 - un canal de reglare; 5 - pistonul pompei
Plunjerul nu creează numai presiunea necesară a carburantului în timpul cursei de lucru, ci în același timp, îl rotește și îl distribuie de-a lungul unor ieșiri separate. În timpul unei rotații a arborelui de antrenare, pistonul face o serie de curse egale cu numărul de cilindri ai motorului. Arborele de antrenare rotește mașina de spălat camă și pistonul cu care este conectată. Proeminențele de pe mașina de spălat cu came asigură mișcarea axială a pistonului și rotația acestuia (distribuția și alimentarea cu combustibil). Pompa continuă să furnizeze combustibil în timpul cursei de lucru până la ieșirea din gaura de piston rămâne închis, și se oprește alimentarea cu combustibil imediat ce orificiul de evacuare este aliniată cu orificiul din manșonul de reglare. Regulatorul determină poziția manșonului de comandă care se deplasează pe piston.
Seria pompei cu manșon de reglare: 1 - piston pompă; 2 - manșon de control; 3 - tija de control a manșonului de comandă; 4 - rack de control
Reglator mecanic
PIN Ball asigură legătura între mânecilor de reglare și regulator pârghiile care la rândul lor sunt deplasate de forța centrifugă provocată de greutățile rotative date contra arc regulator. Modul de viteză este setat prin reglarea tensiunii arcului cu maneta. Șurubul de reglare a sarcinii complete se utilizează pentru a instala sistemul de reglare a pârghiei pentru a obține puterea maximă. Pot fi instalate arcuri suplimentare pentru a se adapta caracteristicilor de ralanti și tranzitorii.
Încărcați semnalul
Pompa de injecție este echipată cu un regulator cu două moduri și este controlată printr-un micro-comutator sau un potențiometru.
Accesorii mecanice
Unele dintre aceste dispozitive de control sunt utilizate pentru a procesa parametrii de funcționare suplimentari pentru controlul cantității de injecție de combustibil (compensatorul de presiune în conducta de admisie, hidraulice și mijloace mecanice pentru a se adapta la sarcină maximă) și pentru controlul deschiderii de închidere (începutul alimentare cu combustibil).
Sistemul de injecție a combustibilului cu o pompă de distribuție tip: 1 - rezervor de combustibil;
2 - conducta de alimentare cu combustibil; 3 - filtrul de combustibil; 4 - pompă de distribuție; 5 - un tub de o presiune înaltă; 6 - injector; 7 - un tub de întoarcere a combustibilului
Dispozitiv de sincronizare cu injecție controlat hidromecanic
Instalat pe fluxul de combustibil după pompa de rapel, dispozitivul include o supapă de reglare a presiunii, care asigură creșterea presiunii combustibilului liniar la turația motorului (1,5,8 bari). Această presiune acționează prin orificiul, care este reglat de accelerație, la capătul frontal al pistonului cu arc. Acesta din urma roteste inelul rolei pompei in directia opusa rotirii pompei, crescand astfel avansul inceperii injectiei de combustibil, indiferent de turatia motorului.
Pompă de injecție cu un singur piston de tip distribuție (versiunea principală): 1 - pompă de alimentare cu combustibil (tip lamă); 2 - dispozitivul de comandă: 3 - dispozitivul pentru reglarea unghiului de avans; 4 - discul cam; 5 - un dop de reglare: 6 - distributiv плунжер; 7 - supapa de livrare; 8 - dispozitiv de oprire a comenzii solenoidului: 9 - mecanismul pârghiei regulatorului; 10 - acceleratorul de derivație; 11 - dispozitiv mecanic de oprire; 12 - arcul regulatorului; 13 - pârghia controlului frecvenței de rotație; 14 - fișa de reglare; 15 - bunuri centrifuge; 16 - supapa de presiune
Închiderea pompelor
O manetă mecanică (dispozitiv de oprire) sau un dispozitiv de declanșare electrică (valvă solenoidală) întrerupe funcționarea motorului diesel, oprind alimentarea cu combustibil. Metoda electrică este utilizată pe scară largă în automobilele de pasageri.
Controler electronic (EDC)
Un pin cu bilă montat excentric conectează manșonul de reglare a pompei VE și servomotorul solenoid. Setarea unghiulară a dispozitivului de acționare determină poziția manșonului de reglare și cu ajutorul său cursa activă a pompei. Un senzor de măsurare este conectat la dispozitivul de acționare (potențiometru sau traductor de măsurare inductiv). ECU recepționează semnale diferite de la traductoare - .. Poziția pedalei de accelerație, viteza de rotație a arborelui cotit al motorului, temperatura aerului, lichid de răcire și de combustibil, presiunea de supraalimentare, presiunea atmosferica, etc. Se utilizează aceste valori de intrare stocate în memoria sa, determina cantitatea corectă de combustibil injectat. Astfel, ECU modifică curentul de excitație al servomotorului până când datele originale și valorile reale ale poziției rakei primite se potrivesc.
Controlul electronic al funcționării motorinei (EDC) pentru pompa de combustibil de tipul distribuției:
1 - pompă de pompare a carburantului; 2 - supapă solenoid; 3 - dispozitiv de sincronizare; 4 - manșon de control; 5 - servomotor rotativ cu senzor de măsurare; 6 - ECU. Valori intrare / ieșire: a - mod de viteză;
b - începutul injectării; c este temperatura; d este presiunea de impuls; e - poziția pedalei de gaz; f - returnarea combustibilului; g - la nebulizator
Dispozitiv de sincronizare controlat electronic
Timpul de injecție (începutul injecției de combustibil) poate fi de asemenea ajustat prin compararea valorilor de referință reale și prestabilite. În acest caz, semnalul de la invertor, prin intermediul căruia punctul de la care duza este deschis, este comparat cu valoarea inițială programată. Robinetul solenoid modifică presiunea aplicată pe piston și, cu ajutorul acestuia, ajustează dispozitivul de distribuire. Semnalul de la traductorul de măsurare a injectorului, care indică începutul injectării, este comparat cu datele stocate în memorie. Frecvența ceasului utilizată pentru a declanșa electromagnetul este modificată până când valorile reale și cele originale se potrivesc. Avantajele controlului electronic cu feedback: îmbunătățirea reglementării furnizării ciclice de carburant; control rafinat al vitezei motorului; un unghi mai precis de avansare a injecției de combustibil. Dispozitivul poate de asemenea să controleze recircularea gazelor de eșapament, să monitorizeze presiunea de aprindere, să stingă becurile de control și să comunice cu alte sisteme electrice la bord.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: