Angajații "Kogalymavia" amintesc probleme cu placa A321
Reprezentanții Kogalymavia susțin că: A-321 a fost în stare tehnică excelentă, iar compania aeriană nu a avut probleme economice care ar putea afecta siguranța zborurilor. Dar este necesar doar să vorbești cu angajații companiilor aeriene - și aceste cuvinte se prăbușesc la nivele. Două luni de întârziere a salariilor este o situație comună, cu care mulți angajați au început deja să se ridice. Au existat probleme tehnice cu aeronava în sine. De exemplu, potrivit unui ofițer de zbor care zboară pe acest airbus, avionul, fără niciun motiv, ar putea activa semnalul de alarmă de avertizare de depresurizare.
Boris (apelați la interlocutorul nostru, numele său real și numele de familie pe care el a cerut să nu le precizeze) nu funcționează în compania aeriană timp de șase luni. Însoțitorul de zbor spune că a căzut sub contracție. Cu toate acestea, cu colegii săi, el continuă să țină legătura.
- Toată lumea spune că în aceste șase luni situația salarială sa înrăutățit. În general, întârzierile în salariu pentru o jumătate sau două luni în "Kogalymavia" - o practică obișnuită. Dar să spun că oamenii au rămas fără bani. Lunar plătite câteva minuscule, astfel încât angajații să poată ajunge la locul de muncă. Dar acest lucru se aplică numai lucrătorilor activi. Dacă ați decis să renunțați sau nu ați prelungit contractul cu dvs., întreaga sumă a fost plătită într-o zi sau două, - spune Boris.
În general, compania aeriană a rulat mai multe valuri de tăieturi.
- Criza, schimbarea conducerii. În plus, majoritatea aeronavelor au fost închiriate. Proprietarul companiei a extins apoi contractele cu noi, apoi nu. Iar din cauza acestor perturbații, s-au cerut și unii angajați.
Cineva a fost îngrijorat din cauza disponibilizărilor - lucrarea "în cer" în vremuri de criză nu este ușor de găsit. Dar mulți au rămas cu un suflet calm. La urma urmei, lucrul la majoritatea avioanelor Kogalymavia nu poate fi numit în siguranță.
- Compania aeriană avea și noi companii aeriene. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, directorul nostru general, turcii, a cumpărat o aeronavă, pe care a numit-o după soția sa, Medina. Partea aceea nu avea probleme. La prăbușire a fost destul de mult. De exemplu, el a lovit de multe ori un computer. De câteva ori în timpul zborurilor noastre a declanșat în mod fals o alarmă, avertizând de depresurizare. În același timp, în cabină a pornit imediat o lumină puternică. Am reacționat instantaneu, am început să lucrăm la o schemă de urgență și apoi sa dovedit că aceasta a fost o alarmă falsă.
- Ar putea fi faptul că, știind despre astfel de caracteristici ale consiliului, echipajul nu a luat în serios alarma de urgență?
- Nu, în orice caz, echipajul reacționează la fiecare semnal. Toată lumea începe să lucreze conform schemei.
După ce a raportat o tragedie pe Internet, au existat o mulțime de mesaje de la pasageri care au avut vreodată să zboare în acest consiliu. Toată lumea a scris că avionul a fost atât de crăpat în timpul decolării și aterizării, încât a existat o senzație că căptușeala se va descompune acum. Interlocutorul nostru confirmă și acest lucru.
- Da, avionul a fost spart, a fost audibil, deoarece a zguduit la decolare. Dar ni sa spus că a fost din cauza alpinismului, a schimbărilor de presiune. În zbor, totul a fost bine. Piloții s-au plâns de acest airbus.
- A fost o urgență urgentă în timp ce zburați pe această linie?
- Dacă nu mă înșel, cealaltă brigadă a avut o depresurizare. Dar în cele din urmă au aterizat în siguranță. În general, însoțitorii de zbor rareori raportează probleme în timpul zborului, uneori piloții ies tot roșii și transpirați și numai atunci veți ști că am aterizat doar cu ajutorul lui Dumnezeu. Dar timpul zborurilor mele nu era nimic neobișnuit. Numai mic PE și îmi amintesc. Uneori, de exemplu, în timpul aterizării, măștile de oxigen ar putea să cadă. Dar în acest plan erau în general foarte sensibili la influența factorilor externi.
De asemenea, potrivit lui Boris, aragazul a fost adesea blocat.
- Nu a pornit elementar. Dar am rebootat sistemul - și totul a început să funcționeze. Dintre problemele minore care apar în memorie, apar și probleme cu apa de lucru din partea coada, care curge și nu am putut să o oprim.
- Lucrați mai mult decât echipajul prescris putea forța?
- Nu, compania aeriană urmărea cu strictețe acest lucru. Dacă brusc avionul a fost întârziat chiar și timp de 30 de minute și echipajul a fost programat pentru procesare, ați schimbat imediat zborul pentru mai târziu sau chiar eliminat. Am avut un zbor - trei decolări și trei aterizări. Dar apoi au zburat trei brigăzi: în timp ce unul lucra, celălalt se odihnea. Pentru a face acest lucru, am alocat chiar și locuri în zona de coadă a aeronavei.
Elena (numele a fost schimbat la cererea interlocutorului) este un alt ofițer de zbor din Kogalymavia. Pe "Julia" (așa că angajații companiei aeriene au sunat la bord între ei), a zburat destul de des. El spune: au existat probleme tehnice cu airbus-ul.
- Îmi amintesc că "Julia" de câteva ori nu a ieșit din clapete. Din câte știu, au apărut recent această problemă. De obicei, piloții încearcă să nu ne vorbească în salon, că au un fel de urgență, astfel încât să nu ne mai facem griji din nou. Dar faptul că există o problemă cu clapeta poate fi înțeles și fără piloți: în primul rând, este vizibil vizual, în al doilea rând, mergeți la un cerc nou, în afară de aceasta, se aude un sunet caracteristic.
Cu toate acestea, în opinia fetei, aceasta nu ar putea provoca în nici un fel tragedia.
- Problemele cu clapetele apar în timpul aterizării, au avut și un zbor orizontal la un nivel de zbor sigur. Cred că asta e ceva din afară.
Trimiteți-le prietenilor: