Subaru faq - pagina 3 - subaru - toate împreună - pagina 3

Subaru Information Site de cercetare, toți anii și modelele
Cumpărați un Subaru? Preț de cercetare, specificații, culori, rabaturi, opțiuni, fotografii, recenzii citite, articole din reviste și multe altele.








Multe informații care nu sunt disponibile în resursele rusești.

Auto Subaru - descriere generală

Dinamica dezvoltării industriei mondiale a autovehiculelor ne conduce constant la ideea că epoca cutiilor de mână se apropie în mod inevitabil de apusul soarelui. Iar stereotipurile legate de consumul crescut de combustibil în timpul conducerii transmisiei automate, precum și dinamica cea mai gravă și durata de viață mai mică a "automatului" sunt depășite fără speranță. Transmisiile automate moderne, echipate cu electronice și hidrotransformatoare blocate, pentru astăzi sunt lipsite de aceste dezavantaje.

Și toate obiecțiile posibile față de "lacune" sunt rezultatele serviciului rău de transmisie automată în Rusia. Poate că, ca și în cazul unei unități mai complexe, transmisia automată este mai mică decât mecanica timpului dintre eșecuri și reparații mai costisitoare, dar cu cât durata de viață a resurselor este mai mare și cu atât costul total de funcționare este mai mic.

În comparație cu o cutie de viteze manuală, transmisia automată are următoarele avantaje incontestabile:
sporește confortul și fiabilitatea conducerii mașinii prin eliberarea șoferului de funcțiile de control;

în mod automat și fără îndoială face comutarea, potrivind sarcina motorului, viteza mișcării sale și gradul de depresiune a pedalei de gaz;

protejează motorul și șasiul mașinii de supraîncărcări;

permite selectarea modului manual și automat și comutarea vitezei.

Rețineți că transmisia automată convertizor de cuplu - acesta nu este un ambreiaj hidraulic, un transformator variabil continuu (transformator) cuplu (diferența de viteză a arborelui motorului și cuplul motor de transmisie la roți), care are un raport de transformare de la 1 la 3 (1 când încuietoarea convertor). Aceasta este, la început, în cazul în care cutia de viteze manuală și prindere rigidă „sugrume“ viteza redusă a motorului, convertorul de cuplu nu permite doar motorul de tracțiune pentru a obține o dată cuplul maxim, dar, de asemenea, se îmbunătățește. De aceea, cele mai noi mașini sunt superioare cutii manuale și rata de accelerare.

În mașina automată într-un transfer ca și când "două transmisii ascunse" sunt ascunse și atunci când mașina accelerează la prima, spun până la 70 km / h, se întâmplă cu adevărat:
Prin apăsarea pedalei de accelerație la motorul de podea câștigă foarte repede un cuplu maxim de impuls (4000-5000 V) și de data aceasta trece prin raportul prima treaptă de viteză de transmisie (2.79) pentru multiplicarea viteze convertizorului de cuplu raportul (1 la 3) - totală transformă raportul de aproximativ 8.







Pe măsură ce crește viteza, raportul convertorului de cuplu scade la o valoare apropiată de unitate și, în consecință, raportul total devine aproximativ 3. Și turația motorului începe să se apropie de maxim.

(Calculele sunt date pentru primul raport de transmisie de 2,79).

Rețineți că toate acestea se întâmplă fără a rupe cuplul și aproape imediat motorul intră în modul de cuplu maxim.

Deci, în principiu, mașina automată accelerează mai rapid decât mecanica, dar nevoia de confort schimbare (moale) determină designeri pentru a întârzia de comutare. Deși a depăși acest „dezavantaj“ aparatul nu este dificil: este necesar să se ridice controlul presiunii și să elimine aproximativ jumătate din unitatea de control, numai confort la acest lucru va fi în rezervor (cu toate acestea, a fost atât de acolo și a făcut).

În plus, transmisiile automate moderne în unele moduri de mișcare poate obține o eficiență mai mare decât CPR mecanică prin menținerea de rotații ale motorului și un control optim „inteligent“ de blocare a convertorului de cuplu.

Tracțiunea model de unitate cu o transmisie automată (E-4AT) utilizează un sistem de distribuție a forței de tracțiune cu un ambreiaj hidraulic (multi-disc ambreiaj controlat electronic, în baie de ulei), care reglează automat nivelul de blocare diferential central (distribuția cuplului de antrenare), în conformitate cu alegerea modurilor cutiei, precum și accelerație sau decelerare.

La conducere normală - medie 65h35 (față / spate), dar gradul de blocare schimbă în mod dinamic: mișcarea rectilinie uniformă poate „se desfășoară“ înainte de 90h10 (transmisie mai mică de 10%, cuplul la roțile din spate nu este posibilă chiar și atunci când siguranța FWD), și atunci când alunecarea , nămeți, accelerația și frânarea diferențialul central poate fi blocat vplod la 50x50. Notă: În mod specific, observăm că gradul de blocare nu este constantă. „Cuplajul de control roata din spate de acționare“ pulsul este blocat, iar gradul de blocare se modifică în mod dinamic în timpul mișcării. Prin urmare, putem vorbi doar despre o anumită valoare medie, care, la rândul său, poate „pluti“, în funcție de configurația TCU (Unitate de control al transmisiei), adică poate depinde de modelul specific al mașinii.

Notă: La unele modele cu transmisie automată, echipat cu un diferential planetar suplimentar VTD (Variable Torque Distribution), poate fi realizată printr-o distribuție asimetrică a 35h65 și mașina mai clar demostriruet „cu tractiune pe spate.“

În manualele pentru unele cutii, sunt scrise următoarele:

Imediat după conectarea bateriei preîncărcate sau imediat după schimbarea lichidului de transmisie, puteți simți diferența în comportamentul transmisiei.

Aceasta este o consecință a șterge informațiile colectate de computer la bord la un moment de comutare optimă a transmisiei mașinii, în funcție de starea sa actuală.

Comutarea optimă a vitezei va fi restaurată după o anumită perioadă de timp.

Această notă indică o anumită adaptabilitate a unității de comandă a transmisiei automate și explică modificarea comportamentului mașinii după o lungă călătorie în anumite condiții.

Cu toate acestea, nu ar trebui să "flatti" în legătură cu această opțiune. Cel mai probabil, este realizat numai în mașinile de la 98-99 ani. (în cazul în care sunt combinate unitățile de control ale motorului și transmisiei) și în orice caz "adaptarea" afectează numai după 30-40 km de conducere în anumite condiții







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: