Auto pe "patinoari" mari și anvelope cu profil redus este un vis pentru mulți. Dar frumusețea va necesita sacrificii. Gumă la modă schimbă complet sentimentul mașinii, și nu întotdeauna - într-o direcție pozitivă.
Cifrele de pe peretele lateral
In vara am testat BMW 320d, care este disponibil cu roți 16-, 17-, 18-, 19- și 20-inch. De fapt, am fost de gând să ia mașina cu standardul janta de 16 inch, dar am fost dat o piesă de expoziție, cu un 20-inch „role“ și un strat subțire de negru „banda adeziva“ pentru a le. Nu puteam să înțeleg că anvelopele din spate erau de 255/30 R20.
Aceste cifre înseamnă că lățimea anvelopei este de 255 mm și înălțimea profilului (grosimea) este de 30% din lățimea. Pe partea din față a "bey", apropo, a stat 225/35 R20. Se pare că acestea sunt mai groase, având în vedere distanța de la marginea inferioară a discului până la punctul de asfalt, dar dacă vom folosi lecțiile de matematică pentru clasa a VI-, este ușor să se calculeze: 30% din 255 mm - este de 76,5 mm, și 35% din 225 mm - 78,75 mm. Știu că sună plictisitor, dar faptul că înălțimea pereților laterali ai ambelor anvelope sunt aproape identice, în ciuda diferitelor figuri.
Și acum, să aruncăm o privire la ceea ce ar arăta figurile mașinii, montate în roțile standard de 16 inci, cu anvelope de 225/55. Este ușor de înțeles că în acest caz, înălțimea profilului este de 123,75 mm. Acest lucru înseamnă că aveți în aer pneu de 1,6 ori mai mult decât pneumatice cu profil redus. Și acest aer este mult mai sigur vă izolează coloana vertebrală și coccyxul de inegalitatea drumurilor noastre defavorizate. Pentru Rusia, acest fapt este un argument tangibil în favoarea "standardului" în alegerea cauciucului și a discurilor.
Taxă pentru abrupte
Desigur, cu discuri mari, masina arata grozav. Nu este rușinos să conduci până la clubul de noapte sau să pleci la intrarea în centrul de fitness. Pe această listă de avantaje incontestabile ale "rolelor" se termină.
Anvelopele cu profil redus care se cuplează pe astfel de discuri nu pot fi prea înguste - în acest caz, aerul va fi prea puțin în ele. Prin urmare, reducerea înălțimii profilului trage lățimea anvelopei, ceea ce, la rândul său, mărește suprafața plăcii de contact a anvelopei cu asfalt.
Punctul mare are un efect pozitiv asupra eficienței accelerației și frânării. În plus, cu anvelope cu profil redus, veți avea grijă să reduceți încărcarea, să creșteți rezistența la derapaje laterale și, prin urmare, să îmbunătățiți stabilitatea și controlul autovehiculului.
Toate acestea este extrem de important dacă se taie cercuri pe Nurburgring pe Nissan GT-R și Lamborghini Gallardo. În astfel de mașini roțile mari - o nevoie de severă, pentru că au nevoie de frane mai mari, care nu sunt pur și simplu nalezut mici discuri de Peugeot 107. Dar sedan diesel de obicei de doi litri sau orice masina mica, anvelope cu profil redus sunt absolut inutile.
Pe de altă parte, mașina cu discuri de frână mici și diametrul mare al jantei roților arată prost. Instalarea cauciucului cu profil redus duce la alte dificultăți. Dacă nu aveți servodirecție, atunci "volanul" va deveni atât de greu încât, de fiecare dată după parcare, arborii să fie umedi. Și încă anvelopele cu profil redus se vor freca de arc, ceea ce, de asemenea, nu facilitează parcarea.
Dar sunt doar flori. Deoarece rezultatul "tuning-ului" cursul masinii nu va fi mult diferit, din punct de vedere al confortului, de la coborarea treptelor Scarilor Potemkin pe o tava de ceai. Mai mult decât atât, este necesar să se sacrifice resursele suspensiei și câteva detalii ale uneltelor de rulare.
Compus toate cele de mai sus este faptul că multe anvelope moderne sunt făcute folosind tehnologia Run Flat. Acest lucru înseamnă că, după o puncție pe ele puteți merge la câțiva zeci de kilometri până la cea mai apropiată montare a anvelopei. Dezavantajul vitalității remarcabile a acestor anvelope este pereții laterali foarte rigizi, care nu pot amortiza efectele impactului.
Dar asta nu e tot. Pentru a îndoi sau împărți un disc turnat cu cauciuc, mai mult ca un strat de vopsea neagră, în groapă este mai simplu. Dar nu va fi posibil să o reparați oriunde, sau deloc. În cele din urmă, trebuie să cumpărați unul nou. Și căutarea unei roți non-standard este chiar mai dificilă decât o anvelopă pe ea.
Prin urmare, concluzia logică. Dacă aveți de gând să cumpărați o mașină cu roți non-standard și fără o rezervă, nu fi leneș pentru a face câteva apeluri preliminare. Aflați unde puteți cumpăra astfel de anvelope și roți și dacă acestea sunt disponibile. Dacă nu, alegeți ceva mai standard. Există o suspiciune că am dezamăgit pe cineva. Dar chiar dacă nu vă pasă de confort și de aspectul estetic al mașinii pentru dvs. mai presus de toate, mai devreme sau mai târziu, atunci când coborâți anvelopa, îți vei aminti de cuvintele mele.
Foto: Artem Geodakyan / TASS
10 moduri de a sparge hoții de la mașina lor
Cum să ajungi pe ucigași, frizerii și călugărițele să ajungă în jurul mașinii
Autosign "Ш": inutil, dar artistic
Pentru absența lui, nu numai o amendă
Lada Vesta SW Cruce: Dude Enhanced Dude
Studiați cu meticulozitate noul vagon AvtoVAZ pe și de pe șosele
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: