O singură modificare a șinelor (repararea șinelor) se realizează din cauza incompetenței lor și a prezenței unor defecte grave. Acesta este doar unul dintre tipurile de lucru cu care "Trooperii muncii" din LLC se ciocnesc în mod regulat. Suntem angajați în repararea căilor ferate cu înlocuirea șinelor în toată Rusia, inclusiv în zonele metropolitane complexe precum Moscova și Sankt-Petersburg.
Există zeci de motive pentru înlocuirea șinelor, menționăm principalele:
- Uzura verticala.
- Imbracaminte laterala.
- Fisuri (transversale, înclinate, interne).
- Fisuri din găurile de șurub din gâtul șinei.
- Crăpăturile de la baza șinei.
- Separare, moarte, strivire.
- Abraziune, rugină, coroziune a metalului.
- Distrugerea mecanică a șinelor sub formă de coturi, ciocniri, perforarea tălpilor și a capetelor.
- Defectele interne ale oboselii din metalul feroviar.
- Corodarea marginii tălpii de cale ferată.
Înlocuirea singulară a elementelor metalice ale pieselor de antrenare se realizează atât din cauza imposibilității utilizării lor ulterioare, cât și pentru a preveni neregularitățile grave în funcționarea săgeții. Uneori este necesar să se schimbe complet participarea.
Lista posibilelor deviații ale comutatoarelor supuse eliminării:
- Lățimea șinei este mai mică de 1512 mm. și mai mult de 1546 mm.
- Încălcarea fixării îmbinărilor, a transferurilor și a curenților de lucru.
- Izolație termică limbă din șina sau un miez mobil de șină aripă la broască de 4 mm sau mai mult, măsurată la limba și traversează nucleul bont împotriva primei legături, iar la broasca in miez miez vârful ascuțit când poziția blocat.
- Vopsirea vrăbielilor sau a miezurilor în mișcare conform PTE.
- Coborârea limbii împotriva contraacului și a miezului mobil față de parapet de 2 mm sau mai mult, măsurată în secțiunea unde lățimea limbii capului sau a miezului mobil este de 50 mm sau mai mult.
- Retretă în conținutul distanțelor critice în crucea acută (mai mare de 1435 mm și mai mică de 1472 mm).
- Pauze și fisuri în șine, șine de cadru, cârlige, greutăți, cruci, contra-șine. capace de fund.
- Atenuarea, ruperea șuruburilor contra-șine: 1 într-o inserție cu un singur bolț sau 2 șuruburi într-o inserție cu șurub dublu.
- Extrem de uzură laterală a întrerupătoarelor și șinelor de cadru.
- Derogări în ceea ce privește nivelul, distorsiunile, tragerile și unghiurile din planul gradului IV pe traseele și căile.
- Ieșirea tălpii șinei de la flanșele plăcuțelor.
- Defecțiuni ale fixării indicatoarelor indicatoarelor și iluminării lor.
- Lipsa de fixare strânsă a întrerupătoarelor pe șina de cadru atunci când este închisă pe clapeta de blocare, imposibilitatea de a închide urechea de la lacăt.
- Lipsa de spini standard de nuci la șuruburile de legătură ale pârghiei de setare pentru a transfera role verticale bare carcasă SHKZ axial indicatoare de direcție strunok cu transfer de tijă, șuruburile sergovyh și șuruburile orizontale de lucru, bielele și traduse.
- Lipsa adăpostului întrerupătoarelor cu șine de ramă conform modelului KOR.
- Cantitate incompletă (mai puțin de 2 la fiecare capăt al șinei) a șuruburilor de capăt.
- Neaderența limbii la șuruburile de oprire de 5 mm sau mai mult.
- Prezența unui "bușon" de 4 sau mai multe grinzi necorespunzătoare, traverse.
- Nici un decalaj de la rădăcina comutatorului.
- Scări verticale și laterale 2 mm. și mai mult.
Modificarea șinelor, realizată în decurs de 3-5 zile. motive:
- Prezența unei rulare pe capul șinei cadru, miezul traversei.
- Defectele prezente, a protecțiilor atipice sau fără lame de puncte anterioare protivosherstnyh principale turnouts moduri.
- Prezența unui set de garnituri subțiri este mai mare de 2, împărțită, în locurile de fixare a cerceii de tije de lucru cu șuruburi.
- Prezența în zonă a punctului limbii a două sau mai multe bare de transfer necorespunzătoare, care nu asigură stabilitatea ecartamentului.
- Nemișcare sub traverse și grinzi.
- Garnituri de izolare defecte, bucșe.
- Abateri de la standardele de conținut ale participanților la gradul III.
Înlocuirea șinelor defecte cu ordinul planificat se face din următoarele motive:
- Lipsa de potrivire pentru tampoane pointer și bolțurile de tracțiune mai mică de 5 mm (cu excepția cazului când suma diferenței măsurate de la gât până la suprafața de lucru a bolțului de oprire a limbii și pista reală lățime mai mare de 1546 mm).
- Absența sigiliilor de fixare separată de tip KD-65 în curbe strâmbe.
- Eliminarea decalajelor din coada piesei transversale.
- Prezența "tufișurilor" de la 3 traverse incorecte, grinzi.
- Podpuchivanie cutii de dormit balast overmolding zăpadă și gheață între talpa șinei și garniturile (fără a ne îndepărta de jante cu flanșă șină calelor).
- Inconsistența căptușelii curbei de transfer a traductorului de comutare la ordonate.
- Distilarea traverselor sau grinzilor conform diagramei.
- Prezența atipică sau defectuoasă, precum și reaprovizionarea elementelor lipsă de obligațiuni.
În plus față de schimbarea șinelor, în timpul lucrărilor de întreținere programate a căii ferate, trebuie să efectueze alte lucrări, inclusiv recondiționarea subgrade, macazuri de schimbare și a elementelor acestora. Ltd. „Troopers muncii“ este angajat în nici un fel de lucru pe calea ferată, de la pregătirea documentației și obținerea permiselor necesare înainte de construcție sau lucrările de reparații și punerea în funcțiune a obiectelor finite.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: