Decelerarea de către motor pe un variator.
Nu înțeleg foarte bine unde provin părerile despre lipsa efectului de frânare al motorului.
În ceea ce privește firmware-ul calculatorului de injecție, nu am observat nicio modificare în acest sens după aceea. "Neutrals", spre deosebire de transmisia automată, amândoi nu am avut și nu, și nu pot fi.
Cureaua de schimbator este întotdeauna în mișcare și modifică numai rapoartele de transmisie schimbând poziția sa pe arbori. Ie ceva care face ca cineva să aibă efectul lipsei de frânare a motorului nu este altceva decât o trecere la o transmisie pseudo-amplificată. Este ca și cum că, în loc de „neutru“ la transmisia manuală la o viteză de 60-80 km \ h Tuck în treapta a 5-a sau a 6-a și rola pe ea fără a apăsa gazul la un semafor, și cu scăderea vitezei downshift mâini pentru prima.
Absolut, de asemenea, ne comportă variator. Ie când gazul este eliberat, transmisia crește și, treptat, scade odată cu scăderea vitezei. Aceasta este mișcarea descendentă în contextul variatorului.
În ceea ce privește frânarea completă a motorului, așa cum suntem obișnuiți să îl înțelegem, pentru acest scop avem un mod manual de funcționare a variatorului. Prin coborâre în jos putem merge întotdeauna la modul manual și coborâm treapta de viteză, obținând astfel o frânare completă a motorului. Același lucru este valabil și pe un drum plat, atunci când puteți controla viteza fără a utiliza frâna prin reducerea sau creșterea pseudo-transmisiilor variatorului în modul manual.
Eu personal folosesc foarte des modul manual în timpul iernii ca un motor de frânare. Pe un drum alunecos, înainte de a începe să frânez, trebuie să intru în modul manual, să cobor în transmisie la controlul vitezei maxime și numai atunci să apăs frâna.
În general, m-am dus și la mașinile anterioare cu transmisie automată. Aceasta este o tehnică simplă pentru conducerea în siguranță și controlul complet al mașinii. Eu fac totul pe mașină la un moment dat. Nici nu m-am gândit că ar putea fi altfel.
Nu pot decât să presupun că efectul lipsei de frânare a motorului poate apărea din cauza lipsei de experiență în privința proprietății lungi a mașinilor cu transmisie automată sau a aceluiași variator.
într-un mod în care pot fi greșit, dar nu și atunci când nu am confrunta cu nici un disconfort în timpul conducerii unui vehicul cu transmisie automată, iar acum - cu CVT.
Cred că, în prezența condițiilor de control mai confortabile, transmisiile automate oferă controlul maxim asupra comportamentului mașinii și a celei mai mari siguranțe, mai degrabă decât RCPP.
În RCTP-ul meu "buzz", dar personal am deja acest "buzz" nu este interesant. La un moment dat sa mutat la "automat" și nu sa întors să cumpere mașini cu RCMT, fără a număra Niva la dacha. Când devine posibil să stai la "stilou", atunci nu mă schimb fără plăcere, dar plăcerea durează foarte mult și vreau să mă întorc la "cele două pedale".
Inițial Adăugată pe site de Gray Dynamiq (Socializare 87044)
Wildman. Comparația transmisiei automate / variator versus PPCI IMHO nu este complet corectă.
Proprietarul RCKP nu se așteaptă la miracole dintr-o cutie la eliberarea unei pedale a unui accelerator - trage mânerul și o pedală.
Proprietarul dispozitivului automat / Variator crede că creierul cutiei sale ar putea doar să tragă mânerul.
Și AKPP / Variator deranjează, dar. logica sa este matrice, nu ia în considerare "PESCUIT"!
Această logică mașină matrice nepotrivire cu „intenția“ a conducătorului auto este prezentat cel mai clar într-o situație în care conducătorul auto a scăzut gazul nu este economic pentru traficul pe rata vechi, și pentru ceva „ciudat“:
- sa gândit la asta, dar nu a încetinit;
- de așteptare pentru găuri în rândul următor, pentru a "plânge"
- salvează pe tampoane
În toate situațiile descrise mai sus, logica mașinii nu coincide în mod radical cu intenția conducătorului auto.
Și aceasta nu este o problemă de conducător auto! Aceasta este imperfecțiunea automatelor!
LAY. toți ați enumerat "idei" cu privire la transmisia automată și CVT devenind previzibile și ușor de realizat atunci când mergeți la momentul potrivit pentru controlul manual al cutiei. Și pe transmisiile automate moderne cu 6 sau mai multe trepte și variatoare de centură, ceea ce vorbești nu reprezintă o ghicitoare pentru șofer.
Orice casetă necesită obișnuință și învățare, atât pentru tine, cât și pentru tine. Înțelegerea caseta de unitate de bază, capacitatea de a utiliza modul manual și suficient pentru aplicarea acestor cunoștințe experiența de conducere, de conducere pe „mașină“, variatorul sau robotul personal, cred că este mult mai previzibil și sigur. Cel puțin AKPP depășește manualul pentru confort, ca o protecție maximă față de "ceainicul". În cazul în care conducătorul auto al unei mașini cu transmisie automată, în plus față de gazul \ frână \ roata știe ceva mai mult despre mașina lui, el poate gestiona este mașinile de control absolut identice cu transmisie manuală, dacă dorește acest lucru, dar nu are să-și petreacă timpul stoarcere ambreiaj și „Lifter „unelte.
RKPP este mai ușor de înțeles pentru "bătrânii", pentru că acesta este un nod mecanic și dacă poate duce la un drum, este doar printr-o defecțiune a unei defecțiuni mecanice. Transmisia automată și variatorul sunt umplute cu electronice și nu toată lumea înțelege algoritmul de funcționare a acesteia. Există o lipsă de încredere că "acest lucru" va face totul corect și așa cum o vreau. Dar toate acestea sunt prejudecăți. Este suficient să studiem principiul de funcționare a unității, să înțelegem algoritmul de adaptare, să practicăm diferite situații pe drumul liber și toate "neînțelegerile" cu cutia vor dispărea.
Nici un om nu este creat pentru o mașină, ci o mașină pentru o persoană. AKPP a inventat nu numai de dragul confortului, dar în primul rând aș pune siguranța și tocmai confortul de a pune în aplicare CONSIDERAT atunci când conduci o mașină.
Pentru a frâna motorul a fost necesar, în principiu, pe fluxuri. Frâne normale, mai ales dacă blocați o transmisie specifică. De exemplu, al treilea. Cifrele de afaceri sunt în creștere, mașina merge în aer, nu accelerează din deal.
Am fost pe Autlendere un mod de mașină: Dacă accelera și ia piciorul de pe pedala de gaz - rolele mașinii în creștere, și „inveleste“ viteză mai mică, atunci când mai puțin de toamna 1200. Cu toate acestea, în cazul în care am luat piciorul de pe pedala și doar apăsat frâna (doar un pic, încă nu se frânge, doar opririle sunt aprinse), atunci trecerea la un nivel inferior are loc în zona de 2500-2800 de rotații. De asemenea, ea merge mai departe downshifts și fără a atinge pedala de frână și nu va lăsat liber odată ce a luat piciorul de pe pedala de gaz, în cazul în care ultimele 5 - 6 minute are tranziții constante de la gaz la frână și înapoi, dar ar trebui să meargă pentru aproximativ 5 minute uniform - rolă posibilitate reînnoită.
Ei bine, modul manual, desigur, nimeni nu a anulat :) Deși există doar 4 programe, deci acest lucru este foarte rapid plictisitor, mai ales că reacția la pedala de gaz este foarte adecvat.
Eka, am provocat dezbaterea.
Voi încerca să explic ceea ce am vrut să spun prin mesajele mele:
Dacă înainte de firmware-ul, am luat viteză la 20 km / h, apoi se eliberează pedala de gaz - am avut doar o bucată de drum plat de 100 de metri la viteza Kolyan sa aruncat de până la 10-12 km / h. În același timp, criza sa manifestat în toată gloria sa. Și așa am greșit și am demonstrat, inclusiv OD.
acum, după ce firmware-ul am această "manevră" nu se poate repeta. Kolian practic refuză să reseta viteza în acest mod. El încetinește cu siguranță, dar nu este foarte important.
Deci, tot felul de dansuri cu regimuri manuale varicode, intrarea și ieșirea din diapozitive și alți factori și abilități nu au nimic de-a face cu.
Trimiteți-le prietenilor: