Am decis să spun ceva despre experiența reparării și modificării relative a bugetului implementării standard a diferențialului de blocare din spate al modelului Nissan Parol Y61.
Trebuie remarcat faptul că diferența nominală de blocare din spate pe Patrol Nissan nu a fost niciodată cunoscut pentru fiabilitatea lor, și a fost de multe ori cauza probleme serioase cu roata dințată din spate, în cazul defectării componentelor sale, cum ar fi distrugerea perechii principale, de exemplu, sau chiar riscul potențial de accidente în timpul includerii spontane în timp ce conduceți. Acest lucru se datorează faptului că controlul blocajului are loc printr-o linie centralizată de vid prin supapele electromagnetice situate sub capotă. Cu motorul pe una dintre liniile prin supapa de vid este alimentat la dispozitivul de acționare de blocare care deplasează dopul și manșonul de blocare de la pinion. Când blocarea, opusul se întâmplă - vidul în servomotor presează membrana și prin încuietorile tija dopul presează manșonul de blocare în angrenajul diferențial. Când vidul în absența celor două autostrăzi, poziția liberă și manșonul de blocare potențial poate fi fie în treapta de viteză, și în afara acestuia, în special în cazul în care dispozitivul de acționare a avut timp pentru a obține umezeala sau murdăria prin conducta de aspirație. Da, Nissan a asigurat o protecție electronică împotriva blocarea este activată, fără tracțiune integrală, precum și viteza mai mare de 7 kilometri pe oră, dar nu funcționează numai când sunt pe deplin autostrăzi care pot fi reparate și curate.
Al doilea dezavantaj al blocării personalului este angajarea incompletă a ambreiajului și a mecanismului de blocare. Faptul că la roțile dințate din fabrică între dispozitivul de acționare a pus tampoane, eliminarea erorilor în ciorapi de turnare, obținându-se astfel ambreiere de reglare a adâncimii dorite. Deși, așa cum spun ei oameni cu o vastă experiență în repararea și întreținerea de Nissan, uneori chiar din fabrică nu se angajează pe deplin, că, în timp, folosind dispozitivul de blocare conduce la slizyvanie fantă în loc de angajarea ambreiajului și treptele de viteză, chiar sub blocare atent și rar folosite. Aceasta se exprimă sub forma deconectării (blocării) blocării la o sarcină.
Aceasta este o teorie, dar în practică era necesar să se confrunte cu o realitate severă. Timp de doi ani, blocarea personalului a rămas demnă, dar în înghețuri severe furtunul de vid a început să înghețe în consecință, făcând imposibilă utilizarea acestuia în cazul în care trebuia blocat. În plus, din cauza deconectării periodice, sloturile de viteză au început să se lingă.
La întoarcerea la Moscova au existat câteva încercări, pentru a prelungi viața unei astfel de configurații a încuietorii personalului, prin curățarea actuatorului de apă și murdărie, trunchiuri și supape electromagnetice. Toate acestea au ajutat, dar nu pentru mult timp. Sa decis rezolvarea problemei cardinale. Există mai multe opțiuni:
1) Instalarea de aerisire de la TJM sau ARB.
2) Modificarea sistemului de blocare a personalului pentru sistemul pneumatic (ambreiajul nu este presat de vid, ci presat de o presiune de 6-9 atm).
Prima opțiune este nesemnificativ costisitoare în acest moment. Un set de la TJM pentru 80 de mii de ruble nu se încadrează în bugetul meu.
A doua opțiune este mult mai ieftină, deoarece sistemul pneumatic este deja instalat în mașină și este necesar doar ca servomotorul să fie controlat prin intermediul conductei pneumatice și, dacă este necesar, să înlocuiască cuplajul și roțile de blocare dacă acestea sunt deteriorate.
Fă-o singur, cu excepția fabricării unui nou dispozitiv de acționare. Înainte de a dezmembra reductorul a fost decis să se uite la prezența chips-urilor pe fișa de golire - s-au dovedit nu numai chipsuri, ci și mici bucăți de metal.
rasini si metal
Diagnosticul este clar - este necesar să deschideți reductorul operațional și să examinați amploarea dezastrului.
Acum în ceea ce privește actuatorul modificat ...
De ceva timp, Yudjen a fabricat elemente de acționare pentru punțile H233 ale Nissan. El a descris în detaliu principiul și aranjamentul actorului său.
Totul este bine, cu excepția faptului că turnatorul nu este disponibil timp de câteva luni, dar nu este timp să așteptați, marșul56 de la Orenburg a venit la salvare. A făcut un actor similar cu mici modificări, dar a fost de acord să contribuie la producție pentru mine, cu condiția să-i trimit un actor regulat. Cu privire la asta și a decis.
Este timpul să dezasamblați cutia de viteze. Totul a mers rapid și fără dificultăți atunci când există un lift.
Sprijin pentru puntea din spate cu furculiță
Reductorul este scos și pregătit pentru o inspecție amănunțită pentru deteriorare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: