Există numeroase dispute în cadrul conferinței cu privire la oportunitatea acestei proceduri. Am decis să pompez rafturile din două motive:
- niciun ban pentru rafturi noi deloc
- este foarte interesant să-l încerc eu.
Prima întrebare: ce fel de lichid să se toarne?
La forum, întrebarea nu a provocat agitație și răspunsurile au variat foarte mult: de la floarea-soarelui la :) TOYOTA SHOCK ABSOAVER FLUID 08886-00805. Există o altă opțiune, descrisă în faq - dextron. Dar din moment ce nu este spec. lichid pentru amortizoare, procedurile au continuat.
Studierea ulterioară a problemei a arătat că, în plus față de aceste extreme, există specialități interne destul de accesibile. lichid - АЖ-12Т și МГП-10. Excursie la autograd forțat să aterizeze - vânzătorii și nu au auzit despre orice speciale. lichide de la Toyota. Dextronul special oferit în special. Întâmplător într-unul dintre tarabe am cumpărat ultimul borcan de lichid AZ-12T. 45 ruble pe litru de sticlă.
În ziua liberă, m-am dus la box. Îndepărtarea rack-ului pe Karine E nu provoacă complicații. Pe coborâre-camber, de asemenea, nu afectează, t. nu există șuruburi excentrice. Când asamblați totul devine clar în locul său.
1. Este necesar să rupeți piulița de pe tija de amortizoare și să o rotiți una sau două rotiri. Capul este de 19, de preferință cu o extensie.
2. Scoateți apoi roata. Deșurubăm furtunul de frână de pe corpul rafturii cu o cheie de 14. Această fotografie arată că raftul curge.
3. Deșurubați suportul de pe hub cu două chei la 19.
4. Deșurubați apoi suportul superior al capului rack-ului cu 14. În vara am schimbat acest suport de sus pentru RBI-ul coreean - calitatea cauciucului nu este foarte bună. În îngheț moare mai tare decât nativul, pe suprafața încrețit "riduri". Deși rulmentul funcționează deja de 15 t.km. Să vedem cât e de ajuns.
5. Apoi ușor, pentru a nu deteriora anterul exterior al dispozitivului de acționare, coborâți suportul și scoateți-l. Pe fotografia mărită este vizibilă faptul că deflectorul unui rack sa prăbușit absolut.
6. Instalați cuplajele arcurilor, apăsați arcul, apoi deșurubați piulița superioară până la capătul tijei.
7. Scoateți suportul pilonului, arcul, anterele. Se pare că rack-ul a fost deja realizat de meșteri ruși demontați. Așa că rămâne doar să strângeți piulița în viciu (după ce nu ați avut cheia de pe 52) și să rotiți lent rackul, deșurubați-l. Filet normal, nu inversat.
8. Iata motivul pentru targurile rack:
9. Luăm interiorul și îmbinăm vechiul ulei:
Apoi se ridică întrebarea: cât de multă lichid să umpleți? Umpleți și pompați suportul într-o tijă complet încastrată.
10. Strângeți piulița înapoi. Sa crezut că în acest caz rackul va "pumnii", deoarece în această poziție nu va funcționa din cauza ciocului și a primăverii, adică nu vor lăsa niciodată să se prindă în poziția sa extremă, așa că se va contracta prea ușor și se va extinde în poziția normală de lucru. Prin urmare, tija a fost extrasă de lungimea șicanei + 4 cm mai departe. Lichidul a fost adăugat și rackul a fost asamblat în ordine inversă.
Bump este excelent de la VAZ 2109:
- Rafturile funcționează: Se comprimă cu ușurință, cu rezistență redusă. Înapoi trage cu un efort serios, foarte încet.
- Performanța rack-ului japonez este uimitoare. Cutia de umplere nu sa schimbat, doar a corectat arcul. Stocul fără deteriorare, plăcut cu suprafața sa de oglindă.
- Totuși, acest raft este departe de caracteristicile lui Bilstein gas + petrol;)
La scrierea acestui articol, un comentariu foarte valoros a fost făcut de Warrior pe forumul Auto.vl.ru:
Că Serghei 38:
Cu siguranță mă scuzați, dar mărcile de uleiuri sunt următoarele: АЖ-12Т și МГП-10. Iar numerele indică vâscozitatea uleiului în centistokes la +50 grade Celsius. Prin urmare, AJ-12 este "mai rigid", viscozitatea sa este mai mare. Dar pentru aceasta, punctul de turnare al lui AJ-12T este de -52 grade, iar pentru MGP-10 - doar -40. La vâscozitatea АЖ-12Т la -40 - 6500 centistokes, la +100 - 3,6. Viscozitatea MGP-10 la -40 și +100 nu este standardizată.
Sau poate mă deranjez ceva.
Așa că comparați a noastră și nu a noastră. În prima aproximare, desigur, ceva de genul asta, mai ales la temperaturi suplimentare. Dar IMHO pentru climatul nostru este o caracteristică importantă este viscozitatea la temperaturi scăzute, iar aici uleiurile noastre nu sunt la altitudine.
IMHO de la uleiurile hidraulice interne îmi place aviația - AMG-10, nu este atât de stejar la -40 și poate fi comparat cu cele importate. Doar este necesar să-l verificați pentru compatibilitate cu umplute cutii de umplutură - unele sunt incompatibile și încep să se subleze. Ei bine, o altă întrebare, dar de unde luați AMG-10?
Și lăsați întrebarea contra și cum se toarnă în bara de 5 atmosfere de gaz (azot, refrigerant freon etc.)? Stâlpul de personal este supus presiunii, în caz contrar rack-ul nu va funcționa normal, mai precis vana, fiind conceput inițial pentru a lucra în prezența supraîncărcării.
Prin urmare, sunt de acord cu taifunul, curge - trebuie să vă schimbați, în perechi.
Bineînțeles că sunt de acord că rafturile noi vor fi mai bine reparate, mai ales după cum ați observat în mod corect, presiunea la pompă este problematică. Deși pe multe mașini am văzut că lipesc mamelonul de la cameră. Călătoria de-a lungul autostrăzii a arătat că nu există lichide speciale. Am găsit doar AJ-12T. Și, în principiu, probabil nu este interesant să cumpărați șlam importat, tk. costul de lucru pe rafturi de pompare + lichid va fi aproape de noul rack.
4. Deseori nu înlocuiți complet suportul, ci puneți-l într-un cartuș vechi. În acest caz, cilindrul interior cu pistonul este îndepărtat și același cartuș este introdus în cilindrul exterior. Există o subtilitate despre care adesea trece cu vederea și din acest motiv cartușul moare mai devreme decât era posibil, moartea apare cel mai adesea vara.
Deci, atunci când cartușul este deja introdus, atunci în cavitatea dintre același cartuș și peretele vechiului rack trebuie să umpleți orice ulei, chiar dacă lucrați. Iar sensul este că, dacă lăsăm cartușul într-un suport fără ulei, obținem un termos. Cartușul va fi încălzit în timpul călătoriei, între acesta și peretele exterior este aerul, care este cunoscut ca un conductor de căldură rău, i. E. cartușul de căldură nu poate transmite nicăieri, se va încălzi, se va încălzi, bine, se va supraîncălzi până la eșec. Când vărsăm petrol pe această partiție, căldura din cartuș prin uleiul va fi transferată în peretele exterior și va fi disipată în natura înconjurătoare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: