În mass-media, o altă grabă a fost făcută în favoarea transportului pe ICE. Desigur, fanii de evacuare simt că ideea lor este evident distructivă pentru populație și întreprinderea de operare, așa că încearcă să obțină sprijinul populației cu o astfel de aruncare inofensivă și neprofesională. Pentru ca cetățenii să poată separa boabele de pleavă, vom scrie o analiză detaliată a acestei aruncări.
1. Autobuze - unul dintre cele mai confortabile moduri de transport pentru șofer și pasager.
1.1. În sine, conceptul de confort este subiectiv și individual evaluat. Deci, cineva nu într-adevăr ca mersul în autobuz, din cauza sunetelor electro dure, și cineva nu este confortabil în autobuz, pentru că cineva care este foarte sensibil la miros ciudat în interiorul autobuzului sau vibrația motorului în cabină, astfel încât o concluzie dinainte despre confortul sau disconfortul oricărui tip de transport pentru pasageri este incorect;
1.2. Din punctul de vedere al șoferului, principalul lucru este că locul de muncă este convenabil și sigur. Pentru majoritatea șoferilor, confortul tabloului de bord este necesar, astfel încât fiecare buton să fie localizat la îndemână și indicatorii să fie ușor de înțeles și să funcționeze; că a existat un sistem de control al climatizării și o centură de siguranță, astfel încât să existe un loc pentru lucrurile șoferului și un loc pentru bani și bilete; a fost convenabil să stați astfel încât să puteți schimba poziția scaunului față de axul de direcție astfel încât picioarele să nu devină amorțite și că în cabină există suficient spațiu. Dacă vehiculul nu are una dintre opțiunile de mai sus, nu este vina unui tip de transport, iar acesta este doar o lipsă a modelului achiziționat de troleibuze; autobuze sau tramvaie. Și vina vine de la purtător, dar nu de forma transportului;
1.3. Datorită faptului că motorul cu ardere internă are dimensiuni mari decât motorul, o masă mai mare și mai mare număr de piese în mișcare, este vibrat în mod continuu, care imediat transferat la interior însoțit de un nivel de zgomot mai mare (10-20 dB) decât în autobuz;
1.4. Motorul electric nu necesită combustibil, deci nu produce nici o evacuare, însoțită de mirosuri neplăcute;
1.5. Dinamica mai ușoară și mai rapidă a accelerației troleibuzului se datorează lipsei unei cutii de viteze și a unor părți mobile în mișcare. Nici un autobuz nu poate realiza acest lucru chiar și în teorie.
2. Autobuze pe drum ca înghițite: rapide, mobile. Și autobuzele de troleibuze sunt stângace.
2.1. Amintiți-vă de legile elementare ale fizicii, înțelegem că rotirea rotorului motorului electric este mult mai rapidă și mai ușoară decât rotirea arborelui cotit cu pistoanele, cutia de viteze cu trepte de viteză. În special, sunt cunoscute cazuri de dispersie în Federația Rusă a unui troleibuz - "acordeon" de până la 95 km / h. Un autobuz cu configurație identică rareori poate dezvolta chiar 80 km / h;
2.2. Un nivel scăzut de mobilitate a fost relevant pentru ultimul secol. În prezent, în unele orașe din Rusia (Novosibirsk, Simferopol, Bratsk, Barnaul, Vladimir) lucrează cu succes
Troleibuze cu o călătorie autonomă lungă de 15-70 km.
Acest lucru este suficient pentru a înlocui aproximativ o treime din rutele de autobuze din orașele din Federația Rusă, care dispun de facilități de troleibuz;
3. Noile camioane LiAZ schimba acum troleibuze pe unele trasee.
3.1. Pe rutele înlocuite, nu toate mașinile noi sunt utilizate peste tot. Numărul necesar de autobuze nu a fost achiziționat din vreun motiv, deci totul este produs în loc de troleibuze, nu doar de autobuze noi;
3.2. În general, autobuzele sunt eliminate din rutele existente, crescând astfel intervale de pe ele care spune că cineva pur și simplu nu-i place troleibuzelor, și el folosește puterile oficiale, caută să le distrugă cu orice preț, chiar cu prețul sănătății publice, deteriorarea servicii de transport și creșterea costurilor de funcționare (și, prin urmare - și costul călătoriei);
3.3. Nimeni nu împiedică înlocuirea autobuzelor vechi de troleibuze cu altele noi, care ar arăta elegante și moderne, iar pentru buna funcționare și liniște vor depăși autobuzele noi. Și, cel mai important, că noile troleibuze nu mai sunt un basm. ci realitate pentru orașele din Rusia;
3.4. În Federația Rusă (inclusiv și în Moscova) există modele de troleibuze, create pe baza corpului unui autobuz cu un design mai obișnuit pentru pasager. Finalizarea lor (mai degrabă decât o reducere a producției) ar permite unui troleibu de o calitate și caracteristici mai bune, în comparație cu cele existente;
3.5. Troleibuzul este mai simplu și mai reparabil, ceea ce înseamnă că este mai puțin inactiv și va dura mai puțin decât autobuzele pentru a asigura producția completă de troleibuze.
4. În plus, noile autobuze sunt echipate cu motoare Euro-4 și Euro-5, care îndeplinesc cerințele de mediu moderne.
4.1. Ei bine, acest lucru este deja absurd! Chiar și elevul din clasa a VIII-a înțelege că nici o ardere nu poate face fără eliberarea de substanțe toxice! Singura întrebare este concentrarea lor, care, într-un autobuz, în medie, pe litru de combustibil consumat, este de 3,7 ori mai mare decât cea a unui automobil de pasageri;
4.2. De mult timp a fost cunoscut faptul că Euro-5 este mai periculos pentru o persoană decât Euro-2, deoarece particulele mari sunt întârziate de nazofaringe și particule mici intră în corp;
4.3 Cu toate acestea, cu toate că motorul este în conformitate cu respectarea mediului, se creează încă de evacuare de pe un întreg tabelul de substanțe nocive, deși într-o măsură mai mică, dar aceste substanțe sunt eliberate în atmosferă și cad încă în plămâni umane. Motorul electric ca gazele de evacuare nu, în principiu, astfel încât, chiar dacă înlocuiți numărul N-lea a vehiculelor cu motor electric cu un număr echivalent de unități cu motoare cu ardere internă, care situația se va înrăutăți cu mediul! Când vorbim despre numere, fiecare autobuz la nivelul de poluare este echivalent cu 100-200 mașini, iar acum contoriza numărul de troleibuze - acestea 1300. Astfel, vom obține rezultatul dorit de creșterea cantității de poluare în mașină - este de aproximativ 10% din poluarea totală la Moscova! Autobuzele continuă să fie atât de ecologice și inofensive? Cu alte cuvinte, cineva are un simplu accident vascular cerebral a pen-ului dă „bună“ pentru apariția bolilor „extra“ și decese în orașele din Rusia. Doriți ca dvs. sau familia și prietenii dvs. să vă aflați pe această listă?
5. Troleibuzele sunt pierderi de energie, viteză redusă, leneș.
5.1. Pierderile de energie apar peste tot și întotdeauna - motorul veșnic nu există! Cu toate acestea, este posibil și necesar să se depună eforturi pentru minimizarea acestor pierderi, adică măriți eficiența (amintiți-vă fizica elementară - coeficientul de eficiență). Având în vedere faptul că randamentul motorului cu ardere internă depășește rareori 40%, iar randamentul motorului de tracțiune spate - 90% din energie cauză căruciorul, în comparație cu autobuzul, nici măcar nu a pus în minte pierderea evidentă a acesteia din urmă. Având în vedere faptul că căruciorul, spre deosebire de autobuz, se poate utiliza energia regenerabilă, decalajul dintre ele în ceea ce privește creșterea eficienței energetice și mai mult;
5.2. Viteza redusă nu este o vină a modului de transport, ci a programelor incorect compilate și a organizațiilor de operare. Dacă autobuzul nu servește în proporția pe care troleibușul nu îl primește suficient, nu va merge deloc;
5.3. Miscarea este amintirile cuiva din secolul al XX-lea, iar de atunci vehiculele s-au schimbat dramatic, iar cel mai modern troleibuz nu-si pierde autobuzul in termeni de manevrabilitate si caracteristici dinamice. Chiar și pe infrastructura depășită, troleibuza depășește magistrală prin caracteristicile sale dinamice.
7. Troleibuze - ieșirea din formă.
Exemple de alte orașe (Saransk, Krasnodar, Cheboksary, Yoshkar-Ola, Rybinsk, Sankt Petersburg, Novosibirsk) și țări (Elveția, Turcia, China) nu confirmă acest lucru.
9. În cursul istoric acest mod de transport a fost pierdut.
9.1. Nu este pierdut, ci, dimpotrivă, este îmbunătățit. Câteva exemple sunt prezentate în § 7.
9.2. Același lucru se putea spune despre tramvai în anii 1950 și 1960. Apoi, greseala a fost realizată, iar întoarcerea tramvaiilor a costat orașele o mulțime de bani, iar unele orașe nu i-au putut reveni pe străzile lor ... Și acum sunt mulțumiți de blocaje și de smog.
9.3. Această declarație este incorectă, există numeroase exemple în care se dezvoltă sistemul troleibuz, iar tehnologiile pentru acest tip de transport sunt îmbunătățite. Există locuri în care se construiesc chiar și noi linii și se deschid noi sisteme de troleibuz. A spune că un fel de transport pe care la pierdut este posibil numai dacă acest mod de transport este complet dezafectat în întreaga lume sau, în mod excepțional, rămâne un sistem în care acest mod de transport este menținut ca punct de reper local. Acestea includ sistemul de trenuri pe tracțiune pneumatică, tracțiune cablu tramvai, tramvai pe tracțiune cal, dirijabile și o serie de altele.
13. Înlocuirea "busolei" pe autobuz dă o creștere a vitezei.
A fost deja subliniat faptul că aici vina nu este forma de transport, ci specialiștii care alcătuiesc programele care servesc materialului rulant și infrastructurii.
14. Permite modificarea flexibilă a traseului, ținând cont de nevoile pasagerilor. Traseele autoturismelor diesel pot fi extinse la punctele importante, stațiile de metrou, nodurile de schimb.
Această problemă este rezolvată de un troleibuz cu o călătorie autonomă lungă. Mai mult, spre deosebire de un autobuz, spre deosebire de un autobuz, acesta nu va consuma combustibil, electricitate sau stații de transformare pe site fără o rețea de contact, fiind mulțumit că a "gătit pentru sine".
15. Dacă vorbim despre timp pe drum, viteza autobuzelor este cu 10-15% mai mare decât cea a troleibuzelor, Chekmarev se însumează. - Aceasta este diferența pe care pasagerul este garantat să o primească în cazul în care sunt înlocuite microbuzurile.
15.1. O evaluare prea subiectivă și evidentă, care nu are nimic de-a face cu situația reală. Acest lucru este scuzabil pentru un elev de 5 ani, dar nu pentru o persoană care se consideră a fi expert.
15.2. Eficiența motorului electric este mai mare decât eficiența motorului diesel, cele mai bune caracteristici dinamice ale accelerației / frânării și economisirea energiei electrice prin recuperare.
15.3. Locomotivele de trunchi de pe calea ferată sunt de asemenea echipate cu un TED, care este asociat cu o putere mai mare și cu caracteristici dinamice mai bune.
Trimiteți-le prietenilor: