Pregătirea expeditorului

Tuningul suspensiei a fost conceput exclusiv pentru instalarea de roți cu un diametru mai mare. În toate celelalte privințe, am satisfăcut complet activitatea suspendării regulate pe TLC-120. Pentru a instala roțile 33 "doar puțin (







2 ") pentru a ridica cadrul mașinii în raport cu drumul. Axul frontal TLC-120 utilizează o suspensie clasică dublă, independentă, cu curse mari. Sprijinul suspensiei sunt rafturi de primăvară cu amortizoare de rigiditate reglabilă. Gama de mișcări de suspensie face posibilă modificarea fără probleme a punctului "zero". pentru că TLC-120 suspensie inițial oarecum subestimat colegii relative, când ascensorului 2 lucrarea de antrenare“rămân în mod substanțial la același unghi ca și cu suporturile standard numai valoarea unghiului este schimbat de la minus la plus. Unghiurile de funcționare ale șuruburilor rackului de direcție variază de asemenea ușor. Putem spune că prin ridicarea mașinii la 2 "luăm doar subestimarea făcută în fabrică. Ridicati distanțiere de suspensie poate fi fie un arc, reducând astfel cursei suspensiei în sus cu o valoare corespunzătoare sau prin înlocuirea arcurilor pe un rigid sau mai lungă. Bazat pe faptul că amortizorul regulat este proiectat pentru întregul curs al suspensiei în jos, și geometria pârghiilor noi nu se schimba, prin urmare, este posibil să înceapă să părăsească amortizoarele reglabile full-time. Poate că, în viitor, atunci când amortizoarele otsluzhat personalul propriu, și va fi rândul înlocuirea lor, voi lua în considerare opțiunea de instalare în loc de amortizoare reglate fără reglaj (reglaj, reglabil nu am fost în stare să găsească computerul de bord).

pentru că lucrărilor viitoare eclozat pe suspensie față de reparații (descris mai sus), apoi a decis că, dacă toate aceeași suspensie va înțelege, acesta este înlocuit imediat și arcul. Cumva nu-mi plac toate variantele cu distanțiere. Pentru TLC-120 pe piata noastra exista o alegere buna pentru reglarea suspensiei. Dar, de multe ori, problema este că nu există nimic în stoc, dar sub ordinul ei li se oferă să aștepte aproape șase luni. Nu am vrut să citesc suspendarea din nou. Al doilea punct, alegerea izvoarelor pentru tuning, trebuie sa va imaginati imediat ce altceva va fi instalat pe masina, tk. din aceasta depinde rigiditatea lor (capacitate de încărcare suplimentară). În cele din urmă, am ales izvoare OME 2885 cu o capacitate de încărcare de +150 kg.

În acest pachet luminos erau izvoare.







Producătorul nu indică în mod clar care suspensie de ridicare va fi furnizată la instalarea acestor arcuri în locul celor regulate. Prin urmare, a fost necesar să ne concentrăm asupra experienței tovarășilor Prado Club. Izvoarele erau în posesia unui dealer local ARB, ceea ce ma făcut foarte fericit. Procesul de instalare nu a cauzat probleme pentru lucrătorii de servicii care au efectuat repararea de suspendare, cu excepția nevoia de foraj pentru a finaliza imobilitatea acrit pe șuruburile de fixare a amortizorului activator.

Iată rack-ul asamblat cu noul izvor de la OME. După cum puteți vedea de la personal nu se poate distinge.

Pe axul din spate, TLC-120 utilizează o suspensie dependentă cu o punte continuă. Schema cu două pârghii inferioare, superioare și una transversală poate fi denumită și clasică. Particularitatea este că în loc de arcuri, cilindrii pneumatici și amortizoare cu rigiditate reglabilă sunt instalate în suporturile de pod. Datorită utilizării cilindrilor, funcția de reglare a înălțimii suspensiei este deja utilizată în configurația standard. Urcarea la 2 "datorită modificărilor setărilor senzorilor de poziție spate nu a provocat nici o dificultate. Faceți imediat o rezervare că, datorită lipsei capacității de a schimba cilindrii pentru o dimensiune mai mare, reglarea suspensiei spate este sever limitată (+2 "). Dacă aveți nevoie să ridicați mașina în continuare - refuzul cilindrilor în favoarea izvoarelor este inevitabil. Și nu vreau să renunț, cel puțin din două motive. Suspensia pneumatică permite stabilizarea poziției corpului, indiferent de încărcătura automobilului (în special compartimentul pentru bagaje). În acest caz, cu o mașină goală, nu se transformă într-un vehicul zgomotos.

Așteptăm, am primit-o. Partea din față a mașinii este în mod clar mai mare decât cea din spate. Am măsurat-o, în loc de 5-6 cm, partea din față a crescut cu 8 cm. Acesta este ascensorul final fără a schimba geometria pârghiilor și nu am nevoie de asta. Pe Internet scriu că se va rezolva, iar încărcătura sub care au fost plasate izvoarele nu este încă. Să așteptăm.

După ajustarea gang-camber a mers la skate. Prima impresie este un șoc. Masina merge ca un cărucior (a fost posibil să se plimbe în țară). Fiecare piatră este simțită, fiecare fisură în asfalt. Tot ce poate și nu poate zbura zuruitoare. Am pus masina in parcare si aproape nu m-am dus acolo aproape o saptamana, incercand sa inteleg rezultatul. În primul rând, de ce? Simțind că în loc de izvoare în suspensie pe busteni pe fiecare parte. +150 suplimentar nu ar fi trebuit să dea un astfel de rezultat unei mașini cu două tonuri. Chiar și greutatea mea pe botul mașinii nu a făcut ca izvoarele să se micșoreze deloc! După o săptămână de nefuncționare, a măturat din nou și a simțit că ceva se schimba în mod evaziv. Totul era încă rău, dar într-un fel puțin diferit. Apoi zăpada a căzut și aproape toată hulcea a dispărut. Da, a fost încă rigid, dar zăpada este foarte depreciere și dulce. Primele schimbări spre bine au început aproximativ o lună după instalarea izvoarelor. După aproximativ trei luni, izvoarele au lucrat în cele din urmă, așa cum ar fi trebuit. Înainte de măgari, aproximativ 1 cm (restul se va rezolva după instalarea echipamentului suplimentar). Subtotal la momentul scrierii acestui articol suspensie a revenit la normal. Un pic mai rigid în raport cu cel obișnuit, dar acest lucru se datorează lipsei de greutate, care sper că va fi adăugată în curând.

Este clar că unghiurile unităților au rămas normale. În suspensia standard, unitatea se uită la fel de mult.

Un moment interesant, OME, spre deosebire de alți producători de arcuri de eliberare pentru tuning, nu se dezvăluie și le culorează în culoarea standard neagră. Potrivit recenziilor, colorarea este foarte de înaltă calitate și nu este predispusă la exfoliere. Mi-a plăcut.

Pret de emisiune: 9 000 ₽ Kilometraj: 139250 km







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: