Piston kamaz

Pistonul servește pentru a detecta presiunea gazelor și pentru a le transfera prin știftul pistonului pe tija de legătură și pe pârghia arborelui genunchiului. Este supus celui mai mare impact al încărcării mecanice și termice. Pe măsură ce pistonul se deplasează o inerție mai mare coș-Vrátna-translațional, este generat suplimentar la forțele de frecare de sarcină VASTE și semnificative ciclice pe suprafața laterală a cilindrului pistonului. Simultan, pistonul realizează funcția-TION a elementului de etanșare al mecanismului cu manivelă și îndepărtează căldura din spațiul situat în gazele fierbinți-overpiston stve.







Pistonul 6 constă dintr-un fund, o parte de etanșare și o parte de ghidare (fustă). În interiorul fustei sunt două valuri masive - șefi. Ele se conectează cu nervurile la partea inferioară, mărind astfel rezistența pistonului. În șefi se realizează găuri pentru deget, în care sunt perforate canelurile inelare pentru inelele de blocare, iar fundul împreună cu centura de etanșare formează capul pistonului. Pe suprafețele exterioare ale capului și fustei, canelurile sunt folosite pentru a instala două inele de compresie și de îndepărtare a uleiului. Partea superioară a pistonului se numește centură de etanșare, deoarece inelele de piston dispuse aici împiedică gazul să penetreze prin golurile dintre piston și cilindru.

Suprafața laterală a ajustării vitezei pistonului (diametrul mai mic decât diametrul capului marginii pistonului). În eco-ce chenii fusta are forma unei elipse, axa majoră este situat în COSV-os, perpendicular pe axa de pini. Ta-kai design de piston asigură practic diferența de independență între du pistonului și căptușeala în planul de mișcare a unei tijă-TION a stării termice a MOTOR Tell și astfel previne blocată, disponibilitatea pistonului în timpul funcționării încălzit dvi-tor. În același timp, elipticitate Porsche-Nya reduce zgomotul în timpul funcționării la rece a motorului datorită diferenței reduse dintre piston și peretele cilindrului din bord care acționează asupra pistonului-ing forțele laterale din biela.

Pe suprafața fustei pistonului se aplică un strat de grafit coloidal pentru îmbunătățirea procesului de lucru al pistonului în manșon.

Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj bogat în siliciu aluminiu, care îmbunătățește producția de energie termică și reduce greutatea pistoanelor, și urmează secvența și forțe de inerție, acțiunea-Operatorul care apar în pedaliere fur nismelor datorită mișcării inegale a pistoanelor.

În partea inferioară a pistonului este construită o cameră de ardere figurată, iar în capul pistonului există trei caneluri pentru inelele pistonului. Canalul superior, cel mai încărcat, are o inserție fără rezistență din fontă rezistentă la căldură, care crește semnificativ rezistența la uzură a interfeței dintre piston și inelul superior de compresie.

Pentru a reduce clearance-ul pistonului la asamblarea motorului, selectând versiunea pistonului, ridicați-l peste capătul de etanșare al manșonului cu 0,5. 0,7 mm. Indexul versiunii pistonului (10, 20, 30, 40) este aplicat pe fundul său, precum și pe capătul nefuncțional al proeminenței manșoanelor.







Pistonul este prevăzut cu două inele de compresie și un inel de separare cu ulei. Inelele de compresie sunt proiectate pentru a preveni spargerea gazelor în carter atunci când sunt comprimate și expandate. În plus, ele servesc la transferul căldurii de la piston către cilindru. Inelul de îndepărtare a uleiului servește la îndepărtarea excesului de ulei de pe suprafața de lucru a cilindrului și împiedicându-l să pătrundă în camera de ardere.

Diametrul inelului piston în stare liberă este mai mare decât diametrul cilindrului, astfel încât atunci când este instalat, acesta este presat ferm pe pereții acestuia. În canelura pistonului, inelul formează o garnitură de labirint cu un mic spațiu. Gazele, care intră în acest labirint din spațiul de mai sus, reduc presiunea și viteza lor și apasă inelul asupra peretelui cilindrului. Tăierea inelului se numește zam-com. În starea de lucru a inelului ar trebui să existe întotdeauna un gol în încuietoare. astfel încât să nu se blocheze când este încălzit. Valoarea degajării la instalarea pistonului în cilindru este de 0,4. 0,8 mm pentru inele de compresie, 0,3. 0,7 mm pentru îndepărtarea uleiului.

Pentru a vă asigura că inelele sunt libere să se aprindă, acestea sunt, de asemenea, instalate în canelurile pistonului în înălțime cu o distanță mică. Distanța liberă a inelului de compresie superior este ceva mai mare decât cea a inelului inferior de compresie.

Inelele de comprimare au o secțiune trapezoidală. Suprafața de lucru a inelului superior de compresie este acoperită cu crom, are o suprafață oglindă, cea inferioară - cu molibden, este mată.

În timpul deplasării pistonului inelului la benching la partea superioară, cu atât mai mici costuri COSV șanțurile și de a crea acest sigiliu necesar mina împotriva gazului descoperire în carter prin șanțurile. În această compresie inele sunt pompate ulei cuvă combustor, le demontabil cu peretele cilindrului, atunci când pistonul se deplasează în jos, uleiul este colectat în spațiul dintre inelul și planul de jos ka-Navki, iar atunci când se mișcă în sus, uleiul este stors în spațiul liber dintre inel și partea de sus planul canelurii. Rifuzarea în cilindru la accident vascular cerebral de admisie, de asemenea, contribuie la acest lucru. Cu o creștere a mecanico-Zor în inel conjuncție - cantitatea de ulei este pompat în camera de ardere a ulucului pistonului datorită acțiunii de pompare a inelelor este crescut, rezultând tăiate la creșterea consumului. Prin urmare, este necesar să verificați clema finală după montarea inelelor pe piston.

Oțel inelar detașabil prefabricat; este alcătuită dintr-un inel din fontă tip "cutie", cu o suprafață de lucru cromată și un expandor cu arc elicoidal. Acoperirea cromului cu inele crește rezistența la uzură.

Canalul inferior din piston sub inelul detașabil în ulei are deschideri de-a lungul întregii circumferințe pentru îndepărtarea uleiului, care este îndepărtat de inelul de pe suprafața cilindrului.

Pistonul cu tija de legătură este conectat printr-un deget plutitor de tip plutitor, a cărui deplasare axială în piston este limitată de două inele de reținere a arcului.

Oțel inoxidabil, secțiune I. Capătul inferior al tijei de legătură este detașabil. Pentru introducerea exactă a inserțiilor, capătul inferior al tijei de legătură este în final prelucrat împreună cu capacul, astfel încât capacele tijei de legătură nu sunt interschimbabile. Pe capac și pe tija de legătură, semnele de împerechere sunt marcate sub forma unor numere ordine de trei cifre. În plus, numărul de serie al cilindrului este ștampilat pe capacul tijei de legătură.

Rulmenții de alunecare din capul superior al tijei conice sunt bucșe bimetalice toate într-unul cu un strat de bronz de lucru; în capul inferior al tijei de legătură - căptușeli interschimbabile detașabile. Capacul capului inferior al tijei de legătură este fixat cu piulițe pe două șuruburi presate în proeminențele laterale ale capului inferior al tijei de legătură

Este interzisă blocarea specială a șuruburilor și piulițelor tijei de conectare de la auto-deschidere. Acest lucru se datorează faptului că șuruburile sha tunnye automat „sunt împiedicate samootvorachivaniya-prin frecare în firul este supus unor cerințe stricte de performanță pentru strângerea șuruburilor boltov.Shatunnye piulițe tijă se poate rupe din cauza insuficientă sau excesivă Cuplu de strângere 23 -. 25 kg / cm







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: