Care sunt rapoartele de transmisie și cum se conectează angrenajele la schimbarea treptelor de viteză. Din aceasta au luat cifrele: 4.124, 2.641, 1.58.
Aștept cu răbdare răspunsul vostru.
Ei bine, pentru moment, voi încerca să explic cât mai mult posibil rapoartele de transmisie din cutia de viteze, precum și din cutia de viteze de transfer, de fapt, totul aici este foarte simplu și ușor de înțeles.
Ai condus o bicicletă în care există posibilitatea de a comuta uneltele? În ea există un set de stele ( „unelte“) pe pedale, si un set de stele ( „unelte“) pe unitatea de roata din spate, și doar aceleași raporturi de transmisie este raportul dintre dimensiunea acestor asteriscuri ( „unelte“) între ele, și anume, . vezi când lanțul este pe cel mai mare asterisc de pe pedale și pe cel mai mic pe roată, raportul de transmisie, adică raportul de transmisie al arborelui de antrenare (pedala) sclavului (roata) depinde de numărul specific de dinți ai acestor pinionului ( „angrenaje“).
Pentru a face mai clar, uita-te la cel mai mare pinion de lanț pe pedale, acesta conține, de exemplu, 50 de dinți de pe cea mai mică roata pinion, de exemplu 10 dinți în aceasta, respectiv, raportul de transmisie în această relație va fi de 10: 50 = 0,2 și anume împărțim arborele condus de cel care conduce, în același timp obținem indicele de putere de numai 0,2, adică, Avem o sarcină mai mare pe pedale și, în consecință, o viteză foarte mare de rotație a arborelui de ieșire (rotiți pedala tare, dar du-te foarte repede) Adică, acest lucru este echivalent cu ceea ce se va obține o mișcare pe mașină, inclusiv viteza a cincea! Motorul va suporta o încărcătură colosală și pur și simplu nu va putea muta mașina de la locul ei.
În continuare, ia în considerare situația inversă, atunci când lanțul suntem pe pedale de pe cel mai mic pinion 20 de dinți, și pe cea mai mare roata pinionului spun 40 de dinți, din nou diviza sclavul master: 40: 20 = 2 produce un raport de transmisie de 2 tone. e. numărul doi înseamnă că arborele nostru acționat se va roti de 2 ori mai lent decât plumbul și în consecință cuplul va fi mărit de 2 ori! Ie acesta va fi foarte ușor să pedaleze, dar va merge foarte încet, dar, în plus, avem o dorință puternică, putem chiar și pe bicicleta noastră de a tracta în spatele unui jurnal de mare, fără a simți efortul atunci când pedalarea. În mașină, aceasta este egală cu prima treaptă pe care ne mișcăm. Un cuplu mare puteți observa atunci când se accelereze în prima treaptă de viteză: viteza este foarte mică, iar turația motorului este foarte mare, este tocmai cel mai mare raport de transmisie, dar motorul nostru nu este încărcat.
Doar la raportul de transmisie crescut, a fost bazată activitatea cutiei de viteze de transfer la UAZ, adică raportul de transmisie crește de două sau trei ori și, în consecință, Arborele antrenat trebuie să se rotească deja de patru ori mai lent, după care vedem un cuplu imens, aproape fără sarcină pe motor, adică Când comutatorul de viteză este pornit, este dificilă încărcarea motorului astfel încât acesta să stea în picioare.
Acum, dacă vă pas înapoi de pe bicicletă și a vedea cutia de viteze este în ea vom vedea, de asemenea, arborele de antrenare care transformă motorul (la fel ca și axa pedalelor pe bicicleta) și un arbore antrenat, care este conectat la roțile (de exemplu, arborele roții din spate a unei biciclete) :
În fotografie, arborele primar este numerotat (1), iar arborele secundar (condus) la numărul (30)
Pe aceste arbori există și roți dințate similare cu asteriscurile de pe bicicletă
Este totul adevărul?
Deci, să notăm principiul cutiei de viteze, vezi, acum voi încerca să pictez pur și simplu de la baldy numărul de dinți pe viteza fiecărei unelte, iau doar cifrele din aer aleatoriu:
1 transmisie cu 20 de dinți
2 transmisii cu 40 de dinți
3 transmisii cu 60 de dinți
4 transmisii cu 80 de dinți
Și este la noi un arbore intermediar care este admisibil are 50 de dinți.
Acum nu voi trece la o analiză detaliată a funcționării cutiei de viteze. este destul de complicat la un astfel de explicație, nu este implicat un primar arbori și unelte intermediare și secundare, care sunt toate destul de subțire este interconectat, astfel încât să ia cazul standard care arborele intermediar primar se transformă în care dinții 50.
În plus, în cutie există un sincronizator care blochează treptele de viteză ale acestor angrenaje, controlul acestui sincronizator este afișat în salonul de pe pârghia pe care suntem atât de greu de comutare
Deci, uite, acum vom calcula întreaga succesiune a rapoartelor de transmisie în timpul accelerației la treapta a 4-a:
Pornirea prima treaptă de viteză și a început, pinionul 20 de dinți, respectiv, conectat la dinții pinionului 50, 50: 20 = 2,5 arborele de antrenare se rotește de 2,5 ori mai rapid decât cele conduse, resursele de putere suficient de dispersate la aproximativ 20-30 km / h mai multe cifre de afaceri motorul (cuplul) va crește considerabil.
În consecință, pentru a reduce cuplul, am reduce raportul de transmisie, inclusiv a doua treaptă de viteză, adică. conectarea de viteze cu 40 de dinți cu noastre intermediar pinion ax 50 dinți, obținem: 50: 40 = 1.25, arborele de antrenare se rotește la 1,25 ori mai rapid decât slave accelerează la 40-50 km / h problemă cu un cuplu se produce din nou, bine bine coborâți din nou raportul de transmisie al treilea transfer de 50: 60 = 0.83, atunci vom vedea deja o situație diferită, raportul de transmitere a scăzut pentru una și ce înseamnă? Aceasta înseamnă că uneltele arborelui nostru de acționare sunt mai mult decât cele acționate, adică aceeași situație ca pe o bicicletă, atunci când un asterisc mare pe pedale și mic pe roată, adică deja arborele acționat se transformă mai repede de 1,2 ori decât plumbul și în acest moment există o sarcină asupra motorului.
Probabil ai experimentat că, atunci când te duci în munți pe autostrada, atunci este necesară creșterea dealului în a cincea sau a patra treapta scade viteza motorului și-l la downshift, este doar din cauza faptului că raportul de transmisie este mai mică decât unul! La fel cu camioane încărcate sunt abia abia urca pe deal, pe a doua prima treapta de viteză, dar chiar și în cazul în care raportul de transmisie este mai mare decât unu, atunci sarcina pe motor adaugă greutatea sarcinii pe care le trage de-a lungul.
Ei bine, și după ce au fost dispersați pe cel de-al treilea transfer la 60-70 km / h și din nou au cedat cu momentul răsucirii ridicate trecem la cel de-al patrulea transfer în consecință 50:80 = 0,62
Dacă ne uităm la cazul de transfer, vom vedea același lucru acolo:
42 - o treaptă intermediară de deplasare în jos;
- o roată dintată;
Ie din nou raportul dintre angrenajul de transmisie și reductorul, cunoscând numărul de dinți, puteți calcula cu ușurință raportul de transmisie al casetei de transfer în modul de reducere a vitezei
Știind toate acestea, puteți schimba în mod corespunzător uneltele, schimbând modurile de viteză ale mașinii etc. și altele asemenea. Doar fabrica toate adaptate conform standardului GOST pentru măsurători în cazul în care rapoartele de transmisie schimbare în cutie puteți obține poduri de exemplu, uzura sau consumul de combustibil, iar sarcina suplimentară pe șasiu, dar ce de beneficiile acestui mare viteză sau a crescut de sete.
Ei bine, în general, asta-i tot, mulțumesc pentru atenție, puneți întrebări dacă ceva nu este clar.
Sunteți întotdeauna bineveniți. Am dat un exemplu pe o bicicletă, deoarece este cel mai strălucit exemplu de transfer de energie de la rotirea arborelui de antrenare pe roată. Ie rapoartele de transmisie determină foarte mult acest raport al transferului de energie de la partea de conducere la cea mobilă.
Dacă este chiar mai ușor să căutați exemple, atunci știi că constructorii folosesc diverse pârghii, role, troliuri pentru a facilita circulația mărfurilor. și altele asemenea. Și un constructor, cu mișcări ușoare, sorbând pe o șir poate ridica cu ușurință o sarcină grea care ar fi târâtă din obiceiul de a fi foarte grea. În mod similar, în mașină, pentru a facilita și de a salva rapoartele de utilizare a resurselor motorului care simplifică motorul muta masina) De fapt, am putea face doar arborele de la motor la roțile și nu folosiți nici un drept de ambreiaj sau cutie de viteze?) Dar ce s-ar fi întâmplat, în primul rând, masina ar fi nu mai rapid mutat mult de 50 kilometri pe oră ar fi încărcate pe drumuri, cum ar fi cuplul imens și motorul ar fi trăit nu cu mult timp, și într-adevăr să călărească suntem pe o astfel de mașină de făcut, nu, și așa gânditorilor mehannikov ingineri DIDP o astfel de legi interesante de transmitere a puterii mecanice Mali
Trimiteți-le prietenilor: