Se pare că este timpul să schimbăm rulmenții (în față sunt stupizi, iar pe roțile din spate nu știu cum sunt chemați), întrebarea este dacă pot să le înlocuiesc singură, cine poate să-mi spună care sunt mai bine de luat și unde, bine, etc. Înainte de ATP.
Re: buzzing care poartă în spatele ajutor.
Spiderman a scris (a): Se pare că a sosit timpul pentru a schimba lagărele (din față, ei Hub, iar roțile din spate nu știu numele), întrebarea este dacă eu însuși să le înlocuiască, poate cineva spune-mi cum ceea ce este mai bine să ia și unde bine și așa. d. Înainte de ATP.
Asta scriu oamenii (aici și în față, doar în caz)
Rulmenți de distribuție
Reglarea piulițelor lagărelor de nave pe Nexia
În cărți, reglarea lagărelor REAR este descrisă după cum urmează:
Demontați piulița
Îl răsuci cu forța de 2 kGs (20 nm dacă nu confundăm nimic)
Mai departe, în cărți diferite, procesul este descris în moduri diferite:
Deșurubați piulița și răsuciți piulița manual până când se poate fixa.
Desurubăm piulița și strângeți piulița în poziție până când puteți împinge cu ușurință șaiba de blocare.
Ușurubați ușor piulița în poziția în care puteți zashplintovat.
În general, este necesar ca specialiștii să spună ceva.
Cu rulmenții din față, este mai ușor - răsuciți-l la 10 kGs, deșurubându-l și răsuciți-l la 2 kGs. Măsurarea backlash-ului se face printr-un micrometru special. Nu-mi amintesc parametrii.
Am fost așa: cricul scuturat juca roata, a luat kolpachok cu nuci trase cuiul spintecat tras piuliță un știft gradație, jocul a dispărut, a pus PIN-ul în loc, cap. Am verificat restul roții este același mod, nu mai backlash, în acest fel în cazul în care nu există dinamometrice speciale nikikih. Trage care poartă rău, chiar și un pic doar un pic voință, e în regulă. Un moment mai bun pentru a verifica în 5000 într-un fel mai calm, dacă Jack nu a primit rupt.
Opinia (Egor)
Operațiunea este destul de simplă și puternică pentru mulți proprietari de mașini. Dacă unitatea butucul din spate este pe deplin înțeles, se spală și se schimbă unsoarea, înainte de a stabili o degajare finală piulița butucului trebuie strânse cu un efort destul de mare pentru a stoarce excesul de unsoare din zona de contact a rolelor și cuști. Cantitatea de efort este indicată în literal. După aceea, piulița este eliberată din nou și decalajul este deja ajustat. O unsoare este recomandabil să se facă după 50 - 70tyk alerga.
În realitate, nu este nevoie să dezasamblați un nod fără motiv. De regulă, numai clearance-ul este reglat, fără demontarea ansamblului, astfel încât ajustarea este ușor simplificată.
Mărimea decalajului este determinată cu ajutorul indicatorului de oră (acest lucru este reglementat de decalajul ventilului la VAZ-urile clasice), dar pentru aceasta aveți nevoie nu numai de un indicator orar, ci și de o gamă exclusivă pentru
montarea pe butuc și atașarea unui indicator pe ea.
În viață, totul este mult mai simplu și dimensiunea decalajului poate fi reglată fără un indicator, cu cât este mai mare decalajul admisibil.
În legătura se dă tehnica de ajustare a decalajului, disponibil mecanicilor de calificare foarte neînsemnată.
Deci, verificați mai întâi:
1. Rotiți roata din spate fără a o scoate din butuc.
2. Aveți grijă de partea superioară și de jos a roții și o rotiți într-un plan vertical cu mișcări ascuțite. (sus la tine - partea de jos pentru tine și invers) Rotiți roata la 90 de grade și repetați testul.
Într-un decalaj adaptat normal cu o astfel de leagăn, nu ar trebui să existe nici o lovitură sau batere.
Acum ajustare:
1. Fără scoaterea roții, scoateți capacul butucului. Dacă nu poate fi îndepărtat în timp ce roata este în staționare, roata poate fi scoasă temporar, dar apoi reinstalată. Poți să faci poze cu o daltă dulce care o atinge cu un ciocan sub rafală de pe capac, ca și cum ai scoate capul din cuib cu dărâmături.
2. Pe butuc va fi vizibilă o piuliță mare care, prin intermediul unei șaibe mari, presează cursa interioară a rulmentului, creând astfel tensiunea lagărului necesară.
3. Aceste piulițe sunt fixate cu un știft cotit, spre deosebire de VAZ, unde piulița este fixată prin deformarea unei părți a piuliței în canelura axului butucului.
4. Scoateți știftul de fixare.
5. Așezați o cheie sau piuliță pe piuliță și începeți să vă răsuciți încet până când roata începe să STILL = STILL-BLEAT când frânați cu mâna.
6. Pentru a transforma o piuliță într-o petrecere răsucire întoarcere pe 50 - 90 de grade și pentru a verifica ușurința de rotație și absența люфтов și bate.
Dacă răsucirea a rămas, - strângeți din nou piulița până când frânați ușor și rotiți-o în direcția opusă cu un unghi mai mic.
7. Strângeți piulița cu un știft de fixare, umpleți capacul cu 2/3 litol și trageți capacul în priză cu lovituri ușoare de ciocan de-a lungul marginilor circumferinței, rotind roata agățată.
Compatibilitate cu VAZ
Opinia (Fergusson)
M-am ocupat de doi ani de la Samara. 08, 09.
Apropo, indiferent cât am fost în spatele DEU și împotriva lui Zhiguli, rulmenții au retras deja 40.000 km. și, mulțumesc lui Dumnezeu, nu zhu-zhu. Asta-i doar să le cumperi în magazinele de încredere.
Păstrați lagărele roții din față ale Nexia
Opinia (KPA-Nex)
Pe butucii roților din față, UzDaew Nexia, rulmenții de tip închis au început să fie instalați, iar capacele de protecție care acopereau aceste rulmenți nu mai erau instalate.
Praful și umiditatea rutieră în timpul trecerii unor bălți adânci pot intra în rulment, ceea ce este foarte nedorit.
Cine nu are capace de protecție metalice ale butucilor roților din față, vă sfătuiesc să le instalați.
Montați perfect capacele butucilor din roțile din față de la VAZ-2101 la un preț de 10 ruble. căciulă.
Înainte de instalare, este necesar să faceți un fișier pe cap cu o șanfrenare de umplere și să îl umpleți cu 2/3 Litol înainte de apăsarea capacului.
Acum, bălțile adânci și praful nu sunt teribile.
Confirmare (Egor)
Pe acest sfat, au fost instalate capacele Zhigulevsky. Ne-am ridicat ca familia.
Sfat bun.
Înlocuirea lagărelor din față
Trimis de Ali Baba
Recent (210 de kilometri, Nexia 97 g.) Începe să treacă râul emergent pe turnul din stânga. Diagnosticarea în serviciu a scos la iveală rulmentul butucului de capăt. Am decis să încerc eu singură.
A fost achiziționat:
Bearing = 500 r. (Spaniolă, în Deuclub)
Stupichnaya nuci (nu-mi amintesc, aproximativ 30 ruble pare)
Adaptare pentru apăsarea rulmentului roții din al nouălea = 180 r. (UP)
Tasta dinamometrului = 200 p. (UP)
Cheie mare de gaz (a fost disponibilă).
În weekend am realizat și ce sa întâmplat:
Pe o mașină în picioare, a slăbit șuruburile de roată, a scos piulița cuiului, a stropit-o cu piulița VD-shka și, după 10 minute, a slăbit-o.
Apoi, ridicăm roata, înlocuim trepiedul, deșurubăm roata, piulița roții, scoatem piulița și șaiba de sub ea.
Deșurubați etrierul de frână și puneți-l pe partea de sus a pumnului pivotant. Apoi, în consecință, scoateți discul de frână.
pentru că adaptat pentru îndepărtarea butucului nu a fost folosit bolț cu două roți diametral înșurubat în butuc, care sunt plantate sub o singură mână zhelezjaki potrivit aproximativ 1,5 cm. grosime. (Am folosit în acest scop 500g. Hammer) și, la rândul său, strângerea celor două șuruburi de roată (șuruburile de odihnă pe bucata de fier, care, la rîndul lor, pe Ciolan), a luat de pe butuc. (Unde rulmentul se prăbușește și butucul este parte a inelului de rulment interior).
Apoi, cu dalta și cu ciocanul, a scos inelul interior rămas din hub.
pentru că De asemenea, nu a fost trasul pentru a scoate inelele de blocare, atunci inelul de reținere exterior a fost îndepărtat cu două șurubelnițe. (La rândul meu, am alunecat și am apăsat). (Inelul de reținere intern nu a fost îndepărtat deloc).
Apoi am deșurubat cele trei piulițe ale rulmentului cu bile și, am scos cu grijă articulația cu bile din scaun (nu știu ce se numește :-). Suspendat semi-axul pe șir (pentru a nu cădea în jos și articulațiile CV au rămas intacte)) și a scos cu atenție semiaxisul de pe butuc.
Acum am luat adaptat pentru podschipnikov dobândite de nouari, și colectate în secvența sledyuuschey (partea motorului). șaibă Hub - - Bolt Scoaterea din butuc rulment inelul interior) - lagărul (inelul de reazem capturat de o Bound inelului interior), - cilindrul (bucata de țeavă se vinde inclus adapta) - și o șaibă mare cu filet. Firul șurubului a fost unsat cu grăsime. (Dacă nu lubrifiați, acesta va fi mult mai greu de a transforma și este clar că firul pe șurubul este deformat). Twist șurubul (tare, atunci mușchii dureau) și lagăr vechi este extrudat.
Mai simplu, colectăm adaptarea în ordine (în ordine inversă, capul șurubului din exterior):
Bolt - șaiba mare din set complet - noul rulment - pumnul rotativ - șaiba cu un fir. Și apăsați în noul rulment pumnul pivotant.
Dezasamblam adaptarea și colectăm din nou: șurubul - butucul - șaiba rulmentului - șaiba cu firul. Aici, și au nevoie de o cheie mare de gaz pentru a ține mașina de spălat cu fir, tk. ea va dori să se întoarcă.
Aproape toate acestea :-) Rămâne să fixăm îmbinarea cu bile, discul de frână, inserați semiaxisul, să facem piulița butucului, să punem etrierul și să strângem roata.
Piulița roții trebuie strânsă pe mașina coborâtă atunci când roata se află pe sol în următoarea ordine: În primul rând, cuplul este de 100 Nm, apoi slăbiți și strângeți la 20 Nm. Apoi adaug mai mult
Inginer 97
Ați uitat să specificați despre instalarea unui inel de blocare (+)
și există oameni diferiți.
Când am schimbat unul din bureți, s-au îndreptat.
Și totuși, ați fost norocoși (sau nu am avut noroc) cu piulița roții. Când m-am schimbat, un spărgător a rupt, cel de-al doilea pliat. El a deșurubat piulița cu o cheie și țeavă ca o cheie. Toate acestea au fost luate de la șoferul tractorului
Re: buzzing care poartă în spatele ajutor.
Înlocuirea unui rulment zamenoy.A mai bine pariu? Postoavil SWOT hvatitlo 200 km chiar de ridicare nu a explodat pomogala.Postavil Arirang 130 km parcurs un bâzâit tras la 3 dinți, a condus 30 km opta sau nu pentru a trage de joc? Cum ar trebui să murmure abis? Când ridicați
Re: buzzing care poartă în spatele ajutor.
partea din spate este mai bine sa se schimbe atat in acelasi timp (dreapta si stanga), daca o petrecere buzzes, atunci cea de-a doua se va rupe in curand. Sunt în picioare SWAG în Germania, pentru 350 de ruble în primăvara ordonate, 4000 km - standarde de zbor. Principalul lucru nu este de a strânge și litice să se răspândească mai mult.
Re: buzzing care poartă în spatele ajutor.
La 200 km este 100% supra-strâns. Chiar și cele mai ieftine merg mult mai mult. Și nu lubrifiați cu litiu. ci un lubrifiant bun.
Re: buzzing care poartă în spatele ajutor.
un lubrifiant bun este ce? Ce este rău despre Lithol 24?
Re: buzzing care poartă în spatele ajutor.
Ei bine. Lithol este un lubrifiant nou nou inovatoare :) Nici unul dintre care personal nu am. este, de asemenea, posibilă umplerea motorului cu un motor. ) Noi folosim mersul pe jos sau turnarea.
Re: buzzing care poartă în spatele ajutor.
Și poate rulmentul să înceapă să umble de la 45 km pe oră? Și un astfel de sentiment la început pare ca de la schimbătorul de viteze dar când accelerați la 90-100, zumzăie din spate.
Re: buzzing care poartă în spatele ajutor.
poate.
poate buzz de cauciuc?))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: