Interiorul motorului Subarovsky
Pentru toată existența sa, versiunea de luptă a Impreza de la Prodrive este echipată cu un oponent modificat de 4 cilindri. Acesta este un motor real "opus" orizontal, cilindrii fiind exact opuși. Motorul este echipat cu 16 supape, 4 per cilindru și două arbori de distribuție în fiecare cap, setați la 43 de grade. Dimensiunile supapelor sunt standard - la fel ca în cazul altor modele din fabrică.
În conformitate cu cerințele impuse vehiculelor WRC, motorul are un volum de 2 litri și echipat cu o turbină, care este alimentat cu aer printr-un dop special - diametru 34mm. Motorul funcționează pe benzină fără benzină cu 98 de octane.
Restritorul de aer impune o amprentă notabilă asupra funcționării motorului: presiunea și viteza de rotație a arborelui cotit sunt interschimbabile într-un fel. Limitatorul de 34 mm permite pomparea a 10 metri cubi de aer pe minut, când viteza motorului crește - presiunea creată de turbină scade în consecință.
"În practică," spune David, "amplificarea este invers proporțională cu viteza de rotație a arborelui cotit, adică presiune de două ori la 3000 rpm decât la 6000 rpm Datorită limitatorului de impact, supapa de by-pass (wastegate) - este un regulator secundar, necesar pentru presiunea de reglare corectă generată. Dacă această valvă nu este acolo, atunci ar exista un risc serios ca turbina invarta mai mult decât este necesar, iar presiunea va crește mai pune.
Impreza WRC este echipată cu o supapă de by-pass pneumatică, controlată de electronică (aceasta face parte din funcțiile calculatorului - ECU). Apropo, turbina însăși este fabricată de IHI. David ne-a spus că nu este foarte diferit de modelul de producție, ținând seama de impactul limitării turbinei a trebuit să fie consolidată, iar acum este proiectat pentru o presiune maximă de 4 bari. Pentru comparație, eșantioanele seriale utilizate mai devreme sunt proiectate pentru maxim 3 bare.
Cu toate acestea, datorită injecției de apă, în zilele noastre temperatura aerului "încărcat" este aproape optimă. Teoretic, încetinirea procesului de ardere, injecția de apă ajută la suprimarea detonării. "În practică," spune David, "acest efect este neglijabil, iar injecția de apă afectează doar vitezele reduse ale motorului". David a observat, de asemenea că, din cauza limitatorului, motorul nu este la fel de predispus la detonare la viteze mici, ca la mare. „Suntem raportul de compresie limitate la o viteză redusă, dar noi nu sunt limitate la bat pe terenul de mare am putea găsi contactul optim la 7000 rpm, dar dacă ai pus unghiul de plumb prea mult -. Este foarte ușor de a distruge motorul!“
Firește, creșterea puterii a fost, de asemenea, realizată prin reducerea pierderilor interne de la frecare și alte lucruri.
echipament
Impreza WRC este echipat cu o cutie de viteze semi-automata cu 6 trepte, cu ambreiaj automat si sistem de tractiune integrala cu diferente active. David a spus că această transmisie avansată sa schimbat atât de mult în comparație cu cutia mecanică convențională, deoarece motorul a progresat în același timp. "Cu motorul nostru, cuplul scade semnificativ când viteza motorului crește." - spune David - "simplifică managementul".
Un exemplu clar al activității Anti-lag
Injectarea apei
Trebuie spus că toate echipele din fabricile WRC folosesc injecție de apă sau pulverizare cu apă pe un intercooler de aer, care oferă mai mult control asupra temperaturii aerului comprimat. David a spus că Subaru a folosit sistemul „ERL Aquarnist“, care vă permite să păstrați temperatura aerului comprimat este aproape de atmosferic, în ciuda faptului că presiunea poate fi de până la 4 bar absolut.
„Chiar și pe cele mai tari faze ale temperaturii aerului comprimat este în jur de 40 de grade Celsius. Desigur, acest lucru este un avantaj bun, dar, de asemenea, noi trebuie să ia în considerare greutatea considerabilă a apei, care trebuia să poarte cu el.“ De obicei, avem aproximativ 5 litri de o intindere 60 km. "
Prodrive utilizează o pompă specială 2C pentru alimentarea cu apă, care asigură o presiune a apei de până la 10 bari, iar debitul este reglat de o supapă specială de la ERL. Supapa este fabricată din oțel inoxidabil și este capabilă să atingă o frecvență de comutare de 250 de ori pe secundă. Acesta este controlat direct de la computer (ECU).
Apa este injectată într-o țeavă cu aer comprimat care se conectează la un radiator special cu o duză specială. David a observat că ea nu a avut nevoie de o mulțime de precizie (sub formă de combustibil) și poziția sa nu este atât de important, de asemenea, aceeași problemă osnavnaya este uniform prin pulverizare de apă între 4 cilindri.
În teorie, acest lucru ar trebui să încetinească arderea combustibilului și să reducă detonarea. Cu toate acestea, David a spus că principalul plus este o scădere a temperaturii, iar piloții observă imediat când sistemul nu mai funcționează.
David și-a amintit că odată ce a existat o problemă cu sistemul de injecție, pilotul a trebuit să ajungă la sfârșitul site-ului în modul sigur. "Trebuie să spun că era foarte cald atunci", a adăugat David. „Ne-am umplut rezervorul, verificat totul, și în acea zi am putut termina 4-mi, în ciuda faptului că a scăzut la locul 10 din cauza acestei probleme la început.“ "Prin urmare, credem că injecția de apă este una dintre cele mai importante componente ale mașinii în etape fierbinți".
Practic toate echipele din fabrică, cu excepția Mitsubishi, utilizează acum injecție internă de apă. Însă, în viitor, FIA intenționează să interzică utilizarea ambelor metode de utilizare a apei, atât prin injectare cât și prin irigare. Desigur, acest lucru va ajuta la reducerea costurilor și va exista o ușoară pierdere a puterii motorului. În același timp, greutatea automobilului va scădea cu mai mult de 5 kilograme.
David spune: „Aș dori cu siguranță să știe adevăratul motiv pentru introducerea interdicției privind sistemul de injecție poate merge pe un amestec sărac, mai curat și să opereze motorul mai eficient Ne întoarcem înapoi la strategia atunci când este necesar ..“ Tumble grămadă de combustibil în camerele de ardere“, nu cred că e bine pentru mediu.
Informațiile din post sunt preluate din site-uri diferite, majoritatea de la Bigman.
Ai terminat de citit?
- Da =) (47% - 190 voturi)
Da, este de înțeles, cel mai important este că la timp și alte consumabile! Adică nu ca capitalele Ford ST pe o jumătate de rublă?))))
noi sunt extrem de costisitoare! 2.250.000 ca mână nu va dura pentru ea să dea. planul de doi-trei ani 1.100.000 + -100.00. încă așa, deși, de asemenea
dar hatch foarte mult!, iar setul complet este complet bun! saddles tot felul de piele rekaro, un ecran mare))
Pot dipsi bicicleta și 1 km. Spun daca nu veti urmari masina, daca o va sufla, daca o veti face pentru ceea ce nu este pregatit, atunci desigur motorul va ajunge repede! Știi de ce unele versete să se răsucească gologani pe trotuar și nu sufla Dick și unele câteva minute va răsuci gologani și motorul lor moare? nu pentru că motorul este futut, ci pentru că dacă faceți acest lucru trebuie să puneți o pompă scăzută mai productivă. Deci, cilindrul 4 nu este turnat. Astfel de lucruri mici ar părea și ar afecta astfel dviglo =) În general, repet dacă mașina urmează motorul merge o lungă perioadă de timp =)
pe partea opusă a gâtului arborelui cotit sunt înguste. genunchiul în sine este scurt. nu în comparație cu rower,
și încărcătura pe ele. aici și nu stați
pe 2.5 la aceeași jachetă de răcire este mai mică de 2.0. se supraîncălzesc și pot maneca povestea
de la un prieten al STI GRB vom vedea câte vor trăi. penny în loc, nu vom răsuci această idioție pentru mine. trece lateral este o altă problemă
Vreau un tracțiune pe patru roți. și pe lângă substructură nu există nimic. audi legume. evo este scump
"În practică," spune David, "amplificarea este invers proporțională cu viteza de rotație a arborelui cotit, adică presiune de două ori la 3000 rpm decât la 6000 rpm Datorită limitatorului de impact, supapa de by-pass (wastegate) - este un regulator secundar, necesar pentru presiunea de reglare corectă generată. Dacă această valvă nu este acolo, atunci ar exista un risc serios ca turbina invarta mai mult decât este necesar, iar presiunea va crește mai pune.
Sincer vorbind, încă nu am înțeles că iubitul nostru David a avut o vvida. Tolley la o rată scăzută de emisii de gaze de eșapament, în presiunea în conductă este crescută (acest lucru este de substanță hidraulică desigur mai mică decât viteza de curgere în tubul, cu cât presiunea, și invers, respectiv), pâsle More chyo. Interesant, aș dori să aud răspunsul unei persoane care are cunoștință.
Prea lungă vkupal, oarecum o opoziție ciudată)))
acelasi lucru nu a inteles ce este motorul aici cu pistoanele care se deplaseaza la intalnire si fara arbori cu came si supape
Doar turbina este mică și răsfățată deja la începutul rpm. Cred că din cauza asta.
Și în articol sunt motoare cu adevărat diferite și chiar și la prima imagine animată poziția barelor de legătură și a pistoanelor este greșită, acestea sunt în schimbare.
Trimiteți-le prietenilor: