Mitsubishi Chariot - repararea sistemului de combustibil
Recomandarea obișnuită la stația de benzină a proprietarului MMC - pentru a restabili funcționarea corectă a motorului mașinii. Problema a fost pierderea puterii de către motor, o ieșire lipicioasă de funingine a ieșit din conductă și un panou ardea pe panoul de bord - verificați motorul. Masina din acest corp este echipată cu un motor GDI cu injecție directă. Problemele acestor motoare sunt comune și ușor de rezolvat pentru noi. Diagnosticarea electronică efectuată a confirmat ipotezele inițiale privind pierderea presiunii carburantului. Scanerul a prezentat erori la presiunea combustibilului nestandard.
Presiunea nu a crescut chiar și în timpul supraîncălzirii. Măsurarea presiunii pompei de presiune din rezervorul de gaz a confirmat disponibilitatea acesteia. Acest lucru a indicat probleme în pompa de combustibil și necesitatea de a repara. Bună pentru repararea pompei a fost primită de la proprietar. Demontarea ulterioară și analiza ulterioară a pompei de injecție. Defectul pompei - a dezvăluit cu adevărat probleme grave.
Plunga a fost blocată. Partea exterioară a benzinei care separă uleiul și uleiul de ondulație este foarte mult contaminată. Aparent, proprietarul a amestecat anterior uleiul și a fost redus. Depozitele de cocs în sistemul petrolier erau peste tot. De asemenea, în interiorul pompei a fost o mulțime de rugina, plăcile sunt foarte uzate. După o analiză aprofundată a pompei, curățarea pieselor, înlocuirea plăcilor și asamblarea ulterioară - pompa a fost testată pe un stand improvizat. Presiunea a fost restabilită. Reparația pompei de injecție, de fapt, a fost finalizată. A rămas să colecteze totul în loc și să returneze mașina la client. Dar ceva mă îngrijorează încă. După asamblare, pornirea motorului și verificarea presiunii. Nu există presiune .... Pe scaner și manometru s-au citit doar presiuni scăzute, ceea ce creează o pompă de carburant în rezervorul de gaz. O astfel de situație a vorbit doar despre un singur lucru. Când tija a fost blocată, unitatea TNVD a fost tăiată.
Într-o astfel de situație, riscul de distrugere a arborelui cu came este mare. Demontarea antrenării pompei de injecție a confirmat temerile. Piesele distruse de metal au fost scoase din corpul de acționare. Acționarea pompei și arborele cu came au fost distruse. Clientul nu era pregătit pentru cheltuieli suplimentare, dar situația era fără speranță și trebuia să continue reparațiile. Căutarea de piese de schimb și înlocuirea lor a durat ceva timp. După înlocuirea pieselor, presiunea pompei de injecție a fost restabilită, motorul a început să funcționeze corect și toți indicatorii au revenit la normal. Prima parte a reparației a fost finalizată. Dar curățenia globală a sistemului de ulei și a motorului a fost complet abandonată de către proprietar până la vremuri mai bune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: