împăciuitor
Dacă „scuze“ pentru enoriașilor ortodocși de brand pentru propria lor „apostazie“, care a dat naștere de dragul speculative SuperHit cererea de pe piață, numit Cayenne, Porsche a neobosit încearcă să-i dea „înseamnă statutul de circulație“ caracter mai sportiv. Următorul pas în această direcție a fost apariția versiunii modelului Cayenne GTS.
Conform clasificării oficiale, cele trei litere versiune indicele GTS este desemnat în mod tradițional ca V o t Porsche, care dispune de un „amestec echilibrat de fitness pentru a călători pe distanțe lungi și sportivitate.“ De fapt, versiunea GTS este rezultatul fabricației și, prin urmare, un tuner sportiv inteligent și inteligent al modelului original. Și, cu toate că în cazul modelului original, GTS Nedifuzat bazeze Cayenne, și este deja „osportivlennaya“ versiune a S, a încercat de tuning, mai degrabă, din aceeași zonă, ceea ce indică faptul că este această scrisoare, mai degrabă decât adăugarea la acesta abrevierea GT în sensul său clasic . Adică, un V o t deveni chiar mai sportiv, dar nu mai „turistic“ si Porsche marketing insista ca este acum „cea mai versiune sport a Cayenne din gama.“
Confirmați că numita nu numai noi culori exclusive exterioare - rosu GTS rosu si auriu nordic metalic de aur, dar kit sportiv organism, modificările corespunzătoare în interior, modernizate sub o suspensie mai sportiv stil de conducere și de transport, și, desigur, a crescut 385-405 l. a. capacitatea motorului atmosferic V8. Și apoi, desigur, apare o întrebare firească: ce, atunci, versiunea de 500 de puternică a Turbo, o viteză maximă pe tangibil 25 kmh mai mult și să accelereze la „sute“ de o secunda mai repede? Ei bine, așa cum este adesea cazul în tomobilestroenii V, conceptul de „cel mai puternic“ și „cel mai rapid“ nu este întotdeauna identic cu conceptul de „cel mai atletic“. Și dovada că, de exemplu, posibilitatea de a achiziționa exclusiv Cayenne Turbo cu transmisie automată, în timp ce versiunea GTS în „baza“ este echipat cu o „mecanica“ clasice. Sami reprezentanți ai Porsche explica faptul ca in timp ce lucreaza la GTS nu au avut drept scop obținerea de mare putere și viteză, precum și pentru a da un V o t un caracter „drayverskogo“ și spiritul sportului în general. Asta este, a fost făcut un fel de semn pentru adepții valorilor clasice, care sunt renumite pentru automobile sport „rasă pură“ Porsche. Deci, după luat ani în urmă un an și jumătate, actualizarea toata gama Cayenne, conceput pentru a ridica aspectul destul de ciudat al V o t, și pentru a sublinia componenta lor sportiv, o astfel de mișcare pentru un cuplu de ani înainte de apariția noii generații de SUV pare destul de logic și justificat. Ei bine, ceea ce este Cayenne GTS, nu în cuvinte, dar, de fapt, a avut o șansă de a învăța marea Stavropol, în cazul în care compania „Porsche Russland“ ca urmare a descoperirii unui alt dealer al acesteia a organizat și de testare conduce un nou model.
În cazul în care nu au fost vopsite în culori strălucitoare noi, în comparație cu argintul tradițional negru sau, vizibil animeze voluminos în aparență și V o t, GTS fi inițial confundat cu versiunea de top a Turbo. Front - același lucru este mult mai largă decât „donatorul» Cayenne S, «fălcile» de admisie a radiatorului, același integrat în secțiune laterală sale orizontale «», și borduri din spatele - aceleași două deschideri de ieșire crom duză. Dar capota - plat, fără a face distincție Turbo nozheobraznyh pereche de proeminențe de pe capotă. „În loc de“ ei proeminente cu aproximativ 1,5 cm pe fiecare facle ale aripilor laterale, care, împreună cu jante de 21 inch Cayenne Sport, «încălțate“ în anvelope de dimensiuni 295/35 mm și V t o da suplimentar «musculatură». Aspectul sportiv al SUV-ului de lux complement de marcă etriere roșii, și a redus cu garda la sol de 24 mm.
În decorațiunile interioare, la fel cum se potrivește, nu excese, ci și spartanul nu poate fi numit - o combinație de piele naturală și Alcantara în combinație cu inserții decorative din aluminiu din satin. Caracteristica principală a interiorului GTS, fără a număra suprapunerile de oțel cu desemnarea modelului pe praguri, sunt scaunele speciale pentru șofer și pasagerul din față cu suport lateral îmbunătățit și ajustare pentru 12 poziții. Nu uita pasagerii din spate: cel de-al doilea rând de scaune este turnat pentru două persoane (oferind de asemenea suport lateral mai dezvoltat), deși cu o mare dorință va fi capabil să găzduiască al treilea rând.
Toate acestea pe termen lung, desigur, numai „decor“, dar în GTS planul constructiv este plină de ceva mult mai interesant: prima dată către Cayenne activ sistem de suspensie Porsche Active Suspension Management (PASM) combinat cu arcuri din oțel, ca „pur sânge »Masini sport Porsche! (Suspensie de aer este de asemenea posibil ca o opțiune, iar în acest caz, înălțimea plimbare este mai mică decât Cayenne S, 20 mm). In acest caz, arcul și stabilizatorul frontal mai rigid decât Cayenne S, și stabilizatori de suspensie spate reglată în mod mai flexibil, care în combinație cu un clearance redus la sol este destinat să asigure un șasiu mare colecție, reducând centrul de greutate și, ca urmare, mai clară și mai bună stabilitate de manipulare în viraje. În plus, creșterea curburii negativă și roțile față și spate permite versiunea Cayenne GTS rezista la accelerație laterală mai mare. Trebuie să spun că SUV-ul de la Porsche cu privire la V o t această clasă și primul care a fi extrem de încrezător au luat cu asalt se transformă, și câteva zile de la începutul anului trecut, la roata din cele trei versiuni actualizate ale Cayenne, mi-a convins că nu este nimic nu este poziționat ca sport. Dar, fără posibilitatea de a compara un tomobili V transplantarea direct direct de la unul la altul, este dificil de a experimenta pe deplin diferența dintre vechea și noua versiune. Deci, sincer vorbind, nu pot să-mi pun sentimentele într-o măsură precisă.
Dar faptul că GTS dă impresia unei foarte colectate, dinamic și sportiv-receptiv la un „colos“ și V t o, fără îndoială. Să presupunem că un uragan aproape nelimitat, de multe ori doar puterea în exces care distinge versiunea Turbo, a dat drumul la o mai rațională (în acest sport din nou, sens) și rafinat, folosind situația gravă capacitatea mașinii. În centrul clădirii, desigur, un V8 atmosferic mare cu injectie directa de benzina Direct Fuel Injection (DFI) din Cayenne S - adevarata cale de mijloc între mult mai puțin puternic V6 si o versiune turbo, a propriei sale. De aceea, probabil, și sistemul de evacuare al GTS nu suna la fel de intimidant ca acea versiune a Turbo, dar suficient de convingătoare pentru a induce respectarea și V o t și dorința de a „ceda la gaz.“ Sistemul VarioCam Plus, echipat cu un motor, reglează nu numai fazele de deschidere, ci și cursul supapelor de admisie. Ca rezultat, puterea maximă este furnizată atunci când este necesar să-l și modul „blând“, folosiți în absența unei astfel de necesități, în combinație cu motor de elasticitate mare (o accelerație de la 80 la 120 km / h transferul penultima durează doar 6,6 sec.) Și funcționarea lină. Din punct de vedere figurat, un astfel de motor este ca un organism viu gânditor, care imită fiecare secundă, luând forma optimă în conformitate cu condițiile "habitatului". Dar ce a mers scris de motor, prin modernizarea sistemului de admisie 20 de cai putere, în cazul în care viteza maximă rămâne aceeași ca și cea a lui Cayenne S?
Soluția constă într-o transmisie revizuită similar. Creșterea numărului transmisiei principale cu 3.55-4.1 are in mod semnificativ sa „scurtat“ și, prin urmare, reducerea timpului de accelerare t o și V la 0 la 100 km / h pentru o jumătate de secundă. Cu toate acestea, după cum este bine cunoscut, îmbunătățiri astfel încât accelerarea dinamică implică în mod inevitabil, reducerea vitezei maxime și creșterea 20 „cai“ rezultat a fost de compensare. Și acest lucru este corect, deoarece, din nou, după cum se știe, pentru o mașină sport, caracteristicile sale dinamice relative sunt mult mai importante decât viteza absolută. De aceea, noi trebuie să credem în același fel a fost „scurtat“, iar transferul principal optional de transmisie automata Tiptronic S. și având în vedere faptul că este foarte dificil să ne imaginăm media (chiar și „orientată spre sport“), proprietarul Cayenne, care preferă „prost“ cu " mecanicii "și nu se bazează în mod confortabil pe" mașină ", aceasta este și o soluție mai sensibilă.
În timp ce pe de altă parte, transmisia automată, chiar și cu litera promițătoare S, chiar și cu ajutorul butoanelor de direcție de schimbare a regimului de aplicare încă destul de depreciază GTS pentru sportivitatea speciale. Și indiferent de modul în care "scurtează" transferul, dar principalul avantaj al lui Tiptronic S este totuși netezirea muncii sale și nu viteza. Și de echitatie de conducere Cayenne S cu transmisie manuală la momentul părea mai distractiv decât cu „automat“: Schimbarea vitezelor „live“ face ca gestionarea și V t o mult mai clară și interactivă. De asemenea, trebuie să presupunem că situația este cu GTS. Dar ceea ce este important este că există încă o alegere, chiar dacă o persoană din o sută optează pentru "mecanici".
Că drumurile rusești nativi, majoritatea proprietarilor Cayenne implică în mod clar nu mai mult decât piața de îmbrăcăminte vietnameză la marginea orașului, în câteva sute de kilometri de centrul de tip boutique scumpe. Cu toate acestea rare, frumusețea încântătoare a tractului „Poarta lui Wolf“ la Stavropol, unde a început traseul principal al unui test drive, și „puritatea experimentului“ ne-a condus departe de asfalt din jurul rezervor acoperit dealuri întinse ademenitoare iarbă verde proaspătă, dar cu pante foarte abrupte și -vesennemu raskisshaya (până la formarea de bălți mari vâscoasă) căi terestre situate între acestea. Nu toată lumea, nu doar un V o t, abreviat ca SUV-ul, permite o astfel plimbare fără griji și sigură prin spațiile deschise pitorești din afara autostrăzii, fără teama de a fi prins într-o gravă off-road! Abilitatea de a bloca diferentialul central și includerea unui număr redus de transmisii, sistemul simula electronic pentru blocarea ABD, controlul tracțiunii ASR, asistată de pornire în rampă cross-osie (PorscheDrive-off Assistant standard cu ITUC și Hill-Holder - cu transmisie automată) - combina toate își îndeplinește onest misiunea și dă Cayenne GTS proprietăți foarte grave de teren. Vrei să aranjeze o plimbare „dealuri rusești“, fără a părăsi interior confortabil și confortabil de mașina lui, - te rog!
Și, în timp ce în cabina nu despre tot ce rescrie poate, și nu aruncați scaunului - salvat netezime fantastic! Mulțumiri speciale pentru acest lucru trebuie spus doar suspensie activă PASM! reglarea automată continuă a amortizoarelor în funcție de condițiile de conducere și a forțat trei moduri - Komfort, Normal și Sport - designerii nu a permis să caute un compromis în setările. Indiferent de faptul că sub roțile GTS - drum neted sau umflăturile, te simți ca într-un scaun de avion în cabina de primă clasă. Cu toate acestea, elementul adevărat Cayenne GTS, cu toate eclectismul cu o prejudecată evidentă față de SUV-ul de familie - acest shosse.Nakonets asfalt ceva ce se poate apăsa inclus în bază echipamente butonul prețuită «Sport» ( «prindere“ suspensie, ascute răspunsul de accelerație și de a schimba sunetul de evacuare la o chiar mai mici și suculent), „înece“ pedală de accelerație „pe podea“ și, după cum se spune, cu toată viteza înainte!
Volanul este foarte ascuțit - doar 2,65 transformă din blocare pentru a bloca, dar nu nervos - oferă un control precis și confortabil de acest lucru, deși, probabil, el ar strica un pic mai multă greutate. Ajutor, din nou, este cu adevărat necesar pentru o astfel de V o t și destul de corect a declanșat stabilitate și tracțiune pe patru roți cu PTM sistem de control al tracțiunii. Ultimul în modul normal trimite 62% din cuplu roților din spate și 38% - pe partea din față, dar în orice moment, distribuie tracțiune în acest caz, pentru a oferi o încredere în viraje. pedala de frână, din păcate, în mod tradițional pentru Cayenne - neobișnuiți alarmanta moale si nefolositoare, dar frânele (roțile din față - 350h34 mm complet cu etriere cu 6 pistoane și spate - 330h28 mm cu 4 pistonașe) valoarea absolută pentru puterea motorului și a asigura un nivel al încetinind atât de grele și V o t, inclusiv o situație de urgență.
Testul GTS a fost, de asemenea, echipat cu un sistem opțional de tip roll-up PDCC. Se bazează pe stabilizatori activi divizați de stabilitate laterală cu motor hidraulic încorporat. Ultimii senzori de alarmă de înregistrare rola rigiditate se schimbă instantaneu „“ stabilizator, care împreună cu suspensia activă furnizează rezultatul nu compromite, și o combinație de 100% din netezime, lustruit maniabilitate, stabilitate și teren off-road. Gata la intrarea într-o întoarcere rapidă sau „PIN“ la faptul că puternic „umple“, în direcția opusă, dar ... acolo a fost. Și indiferent de modul în care încercați să obțineți înainte în căldura sistemului cât mai mult posibil mișcarea bruscă a volanului, încă este mai rapid și reduce la minimum rola. Deci, pentru o mai mare versiune sportivitatea sistem GTS PDCC ar costa prea incluse în dotarea standard, deși ar ridica prețul de cost al V o t. Dar când cumpărătorii Cayenne uitat în pungă și „chestii“ în selecția lui „viteza de transport?“
Oricum, compania Porsche prin GTS încercat o lovitură scopul de a ucide doi iepuri virtuale: mai animeze deja departe de a fi „mort“ chiar și în așteptarea noii generații Cayenne cererea pentru SUV și, în același timp, să împace cumva cu faptul existența unei astfel de mașini V de adepți ai mașinilor sport clasice ale acestui brand. Și pacificatori pentru sarcinile sunt cunoscute, uneori, este necesar să se demonstreze și să folosească forța. Ce face Cayenne GTS.
Text: Boris Muradov
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: