Gremikha. (Istorie și realitate).
Astăzi este un mic sat abandonat. Ieri - o bază navală formidabilă, pe care dușmanul (Statele Unite) la numit în mod respectabil "Cuibul Axei". Câte dintre ele, fragmente ale navei puternice și formidabile din URSS, sunt împrăștiate la periferia marii noastre țări? Și cîți mai mulți oameni, a căror viață a fost pentru o lungă perioadă de timp legată de astfel de orașe, de mulți ani pentru ei pe "Tara Mare"? Știu că astăzi există o mulțime de ele!
Cu Yokanga - Gremikha - Ostrovny am fost conectat de mulți ani din viața mea în Nord și lucram în Compania de Transport Murmansk. De aceea, Gremikha dedică un detaliu, puteți spune, un eseu separat, care include o excursie în istoria lui Gremikha.
Peninsula Kola este legendara Hyperborea - o tara miezul noptii, situata dincolo de Cercul Arctic. Câte miracole și mistere acest tărâm misterios deține, locul de naștere al zeului Apollo, rivalul Atlantidei. Și pe pământul Kola entuziaștii caută traseele sale - la urma urmei, Kolo înseamnă "cercul solar". Primii oameni au venit în acest teren acum 8 000 de ani. Puține lucruri rămase de la ele - doar unelte de piatră dură pe parcări rare situate pe peninsula Rybachiy. În acele zile îndepărtate, clima din Arctica nu a fost un exemplu de curent, mai cald și mai uscat. De aceea, oamenii au fost atrași aici în căutarea unor zone de pescuit bogate și neocupate. Cel de-al doilea val de imigranți a venit în Peninsula Kola în mileniul IV-III î.en. de la interfluviul Oka și Volga. Străinii s-au stabilit de-a lungul malurilor râurilor și lacurilor, în locuri cunoscute. Au prins pește, au bătut marea și animalele de pădure, au adunat boabe și ciuperci, care chiar și astăzi în tundră sunt încă destul de abundente, deși nu pot fi comparate cu ceea ce a fost acum mulți ani.
Și la sfârșitul secolului II - începutul mileniului I î.Hr. a venit din cel de-al treilea val de imigranți din nordul Uralilor - triburile fino-ugrice, deținând în acest timp marele secret al obținerii de metale. Ca urmare a confuziei nou-veniților cu vechea populație din regiune, s-au format treptat popoarele finlandeze - vechiul Saami, care sa stabilit pe întregul nord european - de la regiunea Arkhangelsk până la Laponia finlandeză.
Angajate în secolul IX d.Hr. deja au navigat de-a lungul coastei Peninsulei Kola norvegian oter Sailor a scris: „Tot pământul este pustiu, și doar în câteva locuri trăiesc TER finlandezilor, care sunt angajate în vânătoare, pescuit și păsări de capturare“ "Finlandezii" au făcut referire la sursele norvegiene Saami; rușii le-au numit "lop" sau "loparis".
Nu numai vikingii aspre îi plăceau terenurile bogate Tersk. Întreprinzător Novgorod primul rus a deschis calea spre Extremul Nord pentru animale marine și blană. Pomorie, care a trăit pe malurile Golful Onega, deja în secolul al XII-lea a început să viziteze periodic Peninsula Kola, ceea ce duce barter cu localnicii. Până în secolul al XV-lea, aceste ținuturi deveniseră ferm parte a principatului de la Novgorod. Vizitat în 1496 în locurile noastre, diaconul Gregory Istomat a părăsit descrierea Capului Sf. Nos. Această pelerină, „există o stâncă uriașă ivindu în mare, cum ar fi nasul, sub ea pestera turbionari vizibil ca la fiecare 6 ore pentru a absorbi apa si cu un zgomot mare înapoi vomita înapoi abisul de putere a acestui abis este atât de mare încât atrage nave și alte elemente. în apropiere, încercuiți-le pe și absoarbe. la propunerea Pomorie, pe un promontoriu stâncă locuit zeul mării, care era elementul marin aservit.
În același timp - începutul secolului al XVI-lea. există, de asemenea, referințe la stațiile navale din zona raidurilor celor șapte insule și în Golful Iokanga. Jogang Pogost este una dintre cele mai vechi așezări de pe coastă. Numele este interpretat în diferite surse literare în diferite moduri - Jokanga, Iokanka.
Prima mențiune a Pogostului din Iokangski Saami se află în scrisoarea scrisă a țarului Fyodor Mikhailovici în 1585.
Deoarece 1658 Yokangsky cimitir cu Ponoyskim a fost acordat de către țarul Alexei Mihailovici al Crucii și Mănăstirea Învierii. Sami viață, a rămas un păgân până la 20 ai secolului al XVIII-lea, din aceasta nu devine mai ușor, după cum reiese din petiție patriarhului Pitirim în 1673
Secole a trecut, și viața „Lopi Terek“ a rămas același - munca grea monotonă, hărțuirea, vamesii și sărăcia bătător la ochi. Gen. Sami nu sa schimbat de-a lungul secolelor, descris în 1822 F.P.Litke, realizat în vara muncii hidrografice în Yokangskom din Golf. Scopul acestei expediții a fost de a „consuma timp, în Revue Laponia coasta de la gura Sf Cola nasului, pentru care există o descriere detaliată a ceea ce ar servi drept ghid suficient pentru marinari.“
Hidrograful a descris insulele, ancorajele, apropierea de țărm. Navigatorii au făcut o definiție a latitudinii și longitudinii, au măsurat înălțimea mareei și a depresiunii. Litke a vizitat cu un grup de marinari de pe malul stâng al râului Jokanga cimitir, constând dintr-o duzină Loparskaya vezh în care a trăit toți cei 69 de oameni.
În 1826 - 1832 de ani. zone de cercetare geografice și coastele Mării Albe și Marea Barents a continuat elev F.P.Litke - locotenent-comandorul M.Reyneke.
Timp de câteva decenii, Pogostul Jokang a căzut din nou în existența obișnuită, fără speranță. Numai în 1887 înainte de a ajunge la o altă expediție științifică - de cercetare a companiei de fauna și flora Helsingfors (Helsinki moderne), compus din :. Geolog W. Ramsay, Botanică Chilmana, astronomul Petrelius etc Sosit traditionale nomazilor moduri Sami, oamenii de știință au fost foarte surprins - în rândul locuitorilor nu era o persoană singură.
Structura IVMB inclus și se află sub controlul operațional: Personal IVMB și departamentul de propagandă politică;. Oficiul portului militar și securitatea raidurilor; Secțiunea SNiS; Protecția împotriva incendiilor; Categoria 3-a; Departamentul sanitar cu o infirmerie de bază; A 14-a companie locală de puști; Divizarea navelor de patrulare de tip "PSK"; Primul detașament al instanțelor de frontieră și IPTF; 11 baterii de câmp - 2 x 152 mm; 7 baterii de câmp 4 x 76 mm; 2 Batalionul cu pușca motorizată 995 regiment al Armatei a 14-a; Aparare în aer: - baterie anti-aeronavă 946 (4 x 75 mm); - 223 baterii antiaerian (4 x 45 mm); - Puncte de mitraliere; 70 artă separată. Diviziune: 8 baterii (4x130 mm); Bateria 945 (4x76 mm); Secțiunea hidroelectrică. Primul IVMB comandant a fost numit căpitan al doilea rang Dian Alexandru, șef de stat major - căpitan 2 rang Alexander Vinogradov, comisar - Batalionul Commissar Gudowski Michael K ..
Războiul sa încheiat, distrugând modul obișnuit de viață și viața stabilită. Pe parcursul restaurării economiei, locuitorii din Gremikha au muncit cu mare efort. Doar câțiva ani după război, au fost construite primele case de piatră. În 1954, a fost creată o nouă școală de piatră, apoi Casa de Cultură, clădirea comitetului raional și comitetul executiv al raionului, centrul de servicii pentru consumatori, orașul spitalicesc.
Până la sfârșitul anilor 80-e de bază navală cu propulsie nucleară Yokangskoy cutreierat în mod activ apele reci ale Atlanticului de Nord și caldă Marea Mediterană. Dar procesele politice și economice care au loc în țară și au afectat toate sferele vieții în modul cel mai deplorabilă afectate de apărare a țării și a afectat grav starea Flotei de Nord ca întreg, și, în special, de bază navală Yokangskoy. De la începutul anilor 90, navele nucleare, datorită lipsei de fonduri, sunt din ce în ce mai puțin probabil să intre în serviciile de luptă.
Navele de pasageri FMI, de asemenea, a contribuit, în acest caz, să contribuie, aducând în Gremikha înșiși marinari submarine de agrement, produse alimentare, echipament tehnic, și mai mult, deci ai nevoie de scafandri. Așa a fost, când am fost de lucru pe linia de Est, pe nava „Ilia Repin“ și mx „Peterhof“ Mai târziu, când am fost deja un senior asistent căpitan de marfă-navă „Hakob Hakobyan“, în 1974, pe baza acestor două divizii din Gremikha a fost stabilit 11 submarin flotile. Primul comandant al 11-lea Flotilei a fost numit viceamiralul Yu.A.Kuznetsov și șef de stat major - Viceamiralul V.K.Korobov, cu care am fost personal familiar.
În 1958-1964 în Republica Democrată Germană pentru URSS a fost construită o serie de nave de marfă și pasageri de tip Mihail Kalinin (19 unități în total), care au fost trimise în diferite regiuni ale țării. Nava de motor "Vatslav Vorovsky" a fost a cincea în această serie. Timp de aproape 30 de ani, aceasta a rămas cea mai mare din nord, din punct de vedere al dimensiunii, tonajului și capacității pasagerilor navei.
Misiunea sa principală era să zboare între Murmansk și Jokangi, iar vara nava a mers la Arhangelsk. Iată cum a spus unul dintre martorii oculari: "Două sute de kilometri de Murmansk către locuitorii așezării antice din Jokang, aflat în Golful Constantinopolului, Marea Barents ar putea fi depășită exclusiv pe mare. În acest scop, mai multe vagoane mici cu vapoare au călătorit în mod regulat de-a lungul rutei de zeci de ani, printre care "Claudia Elanskaya" și "Vatslav Vorovsky". Locuitorii lor de sosire Gremikha au așteptat cu o frică deosebită. În plus față de pasageri, ei au dat bere proaspătă și alte rarități garnizoanei uitate de Dumnezeu ". Odată cu intrarea în serviciu a "Vorovsky" în transportul de pasageri în East Murman, a apărut o nouă eră. Gremikha rezident al acelor ani Vladimir Ivanovich Dregolyuk a reamintit: "Apariția lui a fost o mare bucurie. Am mers toți la a treia dana, ne-am uitat și am admirat frumosul! Și la bord! Admirația nu era limita - în jurul covoarelor, cabinelor șic. "Vorovsky" a fost înlocuit cu "Repin". Navigarea pe "Repin" a fost un adevărat chin, barca a strigat incredibil. Tatăl meu și cu mine am vizitat Repin în clasa a treia. Oamenii (pasagerii) au dormit în hamace din prelate legate de tavan. "
În 1973, "Vorovsky" a fost modernizat ținând cont de specificul muncii din Arctica. Căpitanul necontestat al navei de 25 de ani, 1960-1985, a fost Michael Gansovich Kask. Din 1984 până în 1988, nava a fost operată de Ministerul petrolului și gazelor. După dezafectarea planificat să-l transforme într-un hotel, cu toate acestea, fiind pus în sus, „hoț“, a ars în mod repetat, și a venit inutilizabile. Acum nava se află în Golful Vyborg, pe stânci lângă Insula Șerpilor, în stare îmbibat cu apă.
Apropo. La un moment dat, faimosul scriitor Victor Konetsky a lucrat la Vorovski. La început, a ajuns pe o navă cu motor ca jurnalist care a descris o croazieră în Arctica și apoi sa stabilit ca asistent al căpitanului. Despre cum sa întâmplat acest lucru Konetsky, cu umorul obișnuit, a scris: "În Murmansk, am rămas pe navă, reparând valiza. Căpitanul a venit. Colegii lui au scris despre el: "Tânăr, el se ține pur și simplu, într-adevăr inteligent, citit serios și există în el farmecul unei pietre de mare autentice. Nimeni nu a văzut niciodată căpitanul care urcă scara cu mâna pe șină. Colegii, desigur, nu știu că scara de pe navă trebuie să fie sigură. Nu este în gâtul tău. Dacă doriți, puteți să o rupeți; dar, cade, vei ruina un altul care nu vrea să-i rupă gâtul. Și mai interesant: ce este adevărata oase de mare diferită de var?
- Ascultă, băiatule, nu mai fugi, nu te duce, spuse căpitanul. "Ce vrei să faci acasă?" Ai dezintegrat complet - nu poți să ieși din pat! E timpul să vă scuturați. Diplomă de navigator cu tine?
- Ce sugerați, băiete? Am întrebat. Căpitanul a fost un an mai tânăr decât mine. Eram încă omonimă. - Trebuie să mergem, să scriem un raport pentru "Literatură". Îi datorez optzeci și cinci de ruble. Au un contabil șef atît de păros încât să-i întoarcă sufletul.
"După o săptămână filmăm noi la New York, la Banca lui George". Îl luăm pe Rybakov, schimbând echipajele pentru traulere ", a spus căpitanul și sa chinuit. Avea un stomac de gastrită. "Cel de-al patrulea navigator se află în zilele de vacanță." Dă-mi minimul tehnic, du-te prin consiliul medical. Nu avem nevoie de vize - mergem fără vizite. Nici un sef nu te va prinde în ocean.
"Trebuie să ne întoarcem mai devreme sau mai târziu." - M-am împotrivit. - Colegii au înmânat deja materialele și au primit taxa.
- Să scuipi materialele. Uită-te! - Și mi-a arătat un ziar binecunoscut, unde a fost o notă despre călătoria noastră și o imagine a navei. La bord, inscripția "Vatslav Vorovsky" a fost vizibilă.
- Este nava noastră sau nu, nu-i așa, băiete? a întrebat căpitanul. M-am uitat mult timp la el, simțindu-mă un truc murdar, dar am spus: - Da. - Nu, spuse căpitanul din păcate. - Aceasta este o navă de același tip, aici ai dreptate. Doar nu "Vorovski". Puteți vedea cerbul arc?
În 1979, am lucrat ca rezervă pentru căpitanul celui mai mare transport de călători al MMP - "Vatslav Vorovsky", care a fost întotdeauna încărcat de pasageri "în ochi". Programul a fost elaborat în așa fel încât, practic, aproape în fiecare zi la Gremikha a mers navele de pasageri - „Claudia Elanskaya“, „Alla Tarasova“, „Yermolov Maria“, și locuri pentru pasageri încă lipsesc. Aceasta a fost Gremikha în anii '70 și '80. Am fost încântată să primească premiul din mâinile unuia dintre ultimele comandanți Yokangskoy baze navale - căpitanul primului rang Kupchenko - „Pentru merite în dezvoltarea forțelor submarine ale Rusiei“ medalia Cred că a fost luată în considerare și contribuția mea personală la consolidarea puterii subacvatice a URSS și a Rusiei.
Este oportună menționarea aici a scrisorii fostului "Gremikhan", în care el a exprimat durerea tuturor celor care au fost odată în acel pământ polar.
La Președintele Federației Ruse D.A. Medvedev de la secretarul ramurii primare nr.8 din districtul "Central" al orașului Podolsk filiala locală a partidului "Rusia Unită" din regiunea Moscova Pleshakov Andrey Ivanovich.
Bună ziua, dragă Dmitri Anatolyevici!
Baza navală (ZATO Vilyuchinsk) din Kamchatka revigorează. Va fi acceptat de tine, noul președinte ales al Rusiei, o decizie demnă de la Baza Navală Gremikha (ZATO Ostrovnoy) din regiunea Murmansk sau de reprofilare?
Este groaznic să te uiți la devastarea, la casele abandonate și pline de casă. La urma urmei, cât de mult efort și bani a fost investit pentru a construi toate acestea, în condițiile climatice cele mai dificile ale regiunii Polar. Este regretabil faptul că păstrează, sunt de economisire, deoarece Peninsula Kola - cel mai bogat marginea minerale, și poate, ar fi necesar să se mențină infrastructura orașului, astfel încât generațiile viitoare să nu înceapă cu corturi.
La urma urmei, ne vom întoarce la nord. Ar fi posibilă transferul clădirilor și clădirilor către GUIN, pentru că odată a existat o închisoare în Jokings. Da, aceasta amintește de un timp prost, dar aceasta este povestea noastră și se repetă. Ar fi mai rezonabil, mai economic și mai logic. La urma urmei, atât de mulți bani au fost irosiți și astfel de pierderi sau burgling, pe punctul de a trăda, a liderilor de timp perestroika. Mai ales cei cărora le era frică să-și piardă locurile "grele și calde", inclusiv Ministerul Apărării și conducerea Marinei. Există un autointitulat cel mai frumos site-ul de pe Internet (Gremikha, Jokanga, Insula), www.gremicha.narod.ru - uite, te rog, fotografiile care au făcut cu memoria mea, cu memoria eroilor - submarinelor. Este posibil să privim totul calm. Îmi cer scuze dacă vă distrag atenția de la treburile de stat importante.
A.I PLESHAKOV. 707/5 -3304.
Dragă Andrey Ivanovici!
A fost examinat apelul dvs. adresat președintelui Federației Ruse asupra restaurării infrastructurii bazei navale Gremikha (ZATO Ostrovnoy) în numele său. În legătură cu activitățile organizaționale și de personal desfășurate în Forțele Armate ale Federației Ruse, numărul militarilor din garnizoana Ostrovnaya este redus semnificativ.
În același timp, absența întreprinderilor de formare a orașului în ZATO este motivul pentru plecarea rezidenților din această așezare. În consecință, prezența unui număr semnificativ de clădiri goale, a căror susținere în condiții satisfăcătoare necesită costuri financiare semnificative, nu este justificată de necesitatea reală a acestora.
Având în vedere localizarea geografică la distanță a CATF Insula din principalele așezări ale regiunii Murmansk și baza principală a Flotei de Nord, lipsa de mesaje centralizate, precum și lipsa de fonduri alocate pentru investiții în dezvoltarea orașului închis nu pare a fi adecvată.
Șeful serviciului de asistență tehnică și cantonament al colonelului Marshal Parshin BP.
Cercul este închis! SERVICIUL COLONEL se ocupă de oportunitatea înființării Flotei Rusiei - cea mai importantă din apartamente!
Rezultatele.
Poate că în URSS a existat o flotă militară umflată în mod nejustificat? Poate. Dar acum vedem procesul invers. Nici unul din garnizoana la submariners Flota de Nord nu a fost afectat de restructurarea și prăbușirea ulterioară la fel de mult ca și Jokanga. În cazul în care Uniunea Sovietică în construirea unei baze de zeci de ani de miliarde de ruble investite, iar acum toate „satul de sus“, în Insula stă ca la Berlin în 1945 - în ferestrele chiar și cadrele nu este, iar pe pereți ca tunurile au fost trase. Unele case au crăpat deja. Cel mai trist lucru este că, dacă vreți să reînvieți baza aici, va trebui să investiți miliarde noi. Nu există nici o singură barcă dezafectată în insulă. Infrastructura colosală este distrusă prin lipsa de acțiune!
Întreaga istorie a acestei garnizoane arată că, în vremuri dificile, toți conducătorii, indiferent de opiniile și preferințele politice, au creat urgent o bază militară în acest oraș. Este mintea conducerii actuale a țării suficientă să aștepte un alt "cocoș prăjit"? Este posibil ca baza submarinului să fie păstrată la o asemenea distanță nerezonabilă pentru costurile materiale, deoarece astăzi toți vorbesc despre bani. Dar, având în vedere superficialitatea relativă a zonei, cel puțin Divizia OVRa aici trebuie să fie - deoarece dreptul de sute de kilometri de nas Sf de spațiu apă necontrolată, și complet neprotejat de la Marea Albă Severodvinsk.
Și cea mai pictată - nava "Polaris" construită în 1968, adică el este cu 9 ani mai în vârstă decât Claudia. Elanskoy "!
Această lucrare conține 2 recenzii. aici este afișată ultima, restul în lista completă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: