Cerințele principale pentru proiectarea trimaranului au fost formulate după cum urmează. Ar trebui să fie: calculată pentru o călătorie lunară de coastă cu parcare pe țărm, având un echipaj de 2 persoane sau pentru ieșiri pe termen scurt cu 3-4 turiști; simplă, durabilă și fiabilă în design; convenabil pentru lucrul cu pânze; stabil și absolut nemaipomenit.
Astăzi, "Breeze" a justificat toate speranțele.
Volumul fiecărui plutitor lateral al trimaranului este aproximativ egal cu deplasarea acestuia. Ambele plutească nava este în poziție verticală pe apă, ceea ce face posibil pentru a obține capacitatea necesară pentru un diametru mic al cilindrului principal și detașat de ea numai la bancă, în vânturile puternice. Acest lucru îngreunează oarecum cursul pe apă netedă, dar elimină rularea diagonală ascuțită pe valul oblic și impactul plutitorilor asupra apei.
La cilindrii Trimaran utilizat, constând dintr-un plic nesigilat solid cu o suprafață netedă (imitație de piele), umplută cu mici independent unul de altul și ușor interschimbabile camere (bile de plastic). Fiecare cilindru este susținut de două rigle - legături longitudinale ale tri-podului.
Toate elementele de putere ale podului sunt realizate din țevi duraluminice și sunt legate prin încuietori îndoite din tablă de titan. Grinzile transversale sunt compuse. Pe fasciculul frontal se află o tracțiune a catargului, iar obloanele balamale sunt atârnate pe un mic shverzbalku fixat nu pe șirul corpului principal.
Podul din trimaran este strâns cu o plasă de nylon, cabina de pilotaj este formată din panouri cusute pe pielea balonului mijlociu. Placaj de placaj. Cortul detașabil este realizat din capron cauciucat și folie din PVC susținută de arcuri flexibile. Bagajele sunt plasate în pereții laterali ai cabinei și sub spațiile de dormit, 40 de containere cu apă proaspătă și un transport pentru transportul vasului sunt fixate pe grila de pod.
Trimaranul este înarmat cu o înclinare. Stâlpul metalic rotativ este alcătuit din trei țevi. Pentru a oferi corp central tensiune velastraiului nas, tri raskreplen două lonjeroane așezate pe grinda podul nasului și grinda transversală mai jos frânghii înăsprit. Vantputputsy-spryuyty distanțat pe ambele grinzi transversale, și tipul umplut cu lanyards moi. Principala deșartă are un gunoi de fund liber și două rânduri de recife. Setul de șezlonguri este proiectat pentru diverse vânturi. Principalul vela - vela și trimaranului braț în care transportă vânturi de până la 5 puncte, dar vă permite să efectueze stabilitate maximă naviga chiar și în vânt de până la 27 m / s, dar nu se poate susține (pauza) pod, catarg si tachelaj. Prin urmare, în cazul vântului puternic, există o reducere a suprafeței de navigație de la 12 m2 (principala salvare + genoa) până la 6 m2 (principalele 2 recife + staysail). Blocul inferior de tăieturi geek, efectuat în 4 colțuri, este deplasat de-a lungul liniei drepte deasupra grilei podului.
În ceea ce privește viteza, trimaranul nu este inferior dinghoes de dimensiuni egale. Poate controla un cronometru de navă. Viteza maximă a trimaranului cu o sarcină mică a atins 8 noduri. Unghiul de manevră este de aproximativ 45 ° față de vânt, iar capacitatea de a manevra este păstrată chiar și fără davituri. Trimaranul merge bine sub paleta, care este necesar atunci când se apropie de țărm în calm și deșeuri atunci când vântul suflă.
Vasul de navigație este îmbunătățit în mod continuu și diferă semnificativ de versiunea originală. Cu toate acestea, structura, dimensiunile principale și structura structurii au fost determinate, iar acum se realizează numai dezvoltarea unităților individuale.
Vapoare de mare viteză catamaran
V. Uspensky, M. N. Uspensky
Cadrul catamaranului este alcătuit din două ferme longitudinale și șase grinzi transversale. Spre deosebire de construcția din stadiul tehnicii, fiecare fermă are un singur lonjeron, dintre care rigiditatea este asigurată printr-un sistem de cabluri, bazate pe cadre triunghiulare, la fel ca și distribuitoarele mastocite și explodarea rombovantami.
Datele de bază ale catamaranului
Greutate neîncărcată, kg
Pentru a mări eficiența vele, am aplicat brațele de „pisică“, constând din catarg aerodinamic experimental (5 m 2. 25 kg greutate) și cu un mainsail complet locasuri, cum ar fi cele folosite pe catamaranele moderne de clasa „C“. Pilonul nostru are un cadru rigid, alcătuit din două țevi, legate de coaste. Pe acest cadru, când se asamblează, se întinde un capac de pânză. În interiorul catargului este introdus într-un balon gonflabil, care creează un profil aerodinamic uniform pe toată înălțimea catargului și servește pentru a preveni rasturnarea catamaran rasturnat.
După două luni de muncă grea, catamaranul a fost lansat.
Primele două navigări s-au îndreptat către dezvoltarea catamaranei și experimente cu arme de navigație. Catargul aerodinamic a creat o mulțime de hassle în condițiile marșului. În primul rând, ponderea armelor de navigație a reprezentat 40% din greutatea totală a catamaranului; în al doilea rând, nava cu catargul instalat nu putea fi lăsată nesupravegheată, deoarece o rafală de vânt ar putea să o răstoarne în orice moment. În plus, nu a fost posibil să se întoarcă rapid. Prin urmare, pregătindu-ne pentru a treia navigație, am înlocuit armamentul de navigație cu un zgomot obișnuit.
Vedere generală a catamaranului Uspenski.
Secțiunile transversale ale grinzilor: I, II, VI - 55x1; III - 80x2; IV, V - 50x2.
Construcție tipică a cadrului (fascicul de substrat).
1 - fascicul transversal;
2 - șapa cu șurub;
3 - șir;
4 - ramură internă;
5 - șapă pentru cabluri;
6 - ramura exterioară.
Sezonul 1980 a început pentru noi dintr-o călătorie de-a lungul Mării Azovului. Escadronul consta din șapte "Mev", un catamaran și un windsurfer. Această călătorie interesantă a cerut participanților săi o mulțime de efort, asistență reciprocă și disciplină. Catamaranul nostru a arătat că este destul de potrivit pentru astfel de voiaje complexe.
Calitățile de curse ale navei, am experimentat în același an, profitând de invitația amabilă a clubului de iahturi "Parus" de a participa la Regatul Istra. Nava noastră a ajuns invariabil la final în grupul lider de catamarane din clasa "Tornado". În curse, trecând la vânturi diferite, am avut un avantaj în principal pe cursuri ascuțite. Superioritatea unei barci gonflabile ușoare a fost simțită mai ales într-un vânt slab. În vânturi puternice, rigiditatea structurii pliabile a asigurat o navigație eficientă și ia permis echipajului să încline puternic catamaranul folosind un trapez.
Montarea și dezasamblarea catamaranului nu este deosebit de dificilă. Cadrul și pilonul sunt asamblate din țevi duraline cu o lungime de 2,2 m, determinate de dimensiunile maxime admise ale pachetelor pentru transportul în transport. Utilizarea îmbinărilor speciale ale construcției a permis catamaranului să fie asamblat în 3-4 ore. Conectarea fasciculului transversal, a șirului și a cadrului este fixată de un bolț. În canelurile ramei se introduc întinderi din firul de arc iradiat de 3 mm.
Catargul este asamblat din patru țevi folosind bucșe interioare fără șuruburi de fixare. Pentru a elimina rotația țevilor unul față de celălalt, canelurile și proeminențele sunt realizate pe capetele lor. Trei vampiri români strângeți țevile și în același timp asigurați forța pilonului.
Plăcile plutitoare sunt fixate la cablurile inferioare ale barei de legătură prin balamale lipite pe carcasă și au o formă cilindrică în ultimele două treimi din lungimea lor. Această formă simplifică fabricarea flotoarelor și reduce deșeurile materiale în timpul tăierii. Alimentarea fiecărui flotor se termină cu o clemă, care permite, dacă este necesar, reparația cochiliei din interior. Înainte de a instala clema, carcasa se îndoaie și se șterge cu lut.
Între podsahachivoy și penultimă fascicul întinsă tesatura cârpă.
Testele ample au demonstrat promisiunea catamaran turistice navele noastre gonflabile cu o viteză bună și navigabilitatea, și a arătat raționalitatea utilizarea de proiectare ajurat în fabricarea de frânghie navigatie catamarane dimensiuni mici, în scopuri turistice.
Constructii de corpuri de catamarane
Un seminar cu privire la catamarane gonflabile de vânătoare a avut loc la Clubul de turisti din Moscova de către comisiile de apă din Moscova și regiunea Moscovei. Scopul său principal a fost schimbul de experiență, sistematizarea modelelor dezvoltate și identificarea celor mai buni dintre ei. Pe această temă, au fost elaborate recomandări pentru constructorii viitori în alegerea soluțiilor optime de proiectare. Dintre rapoartele prezentate, cea mai mare parte a cercetării a vizat fiabilitatea corpurilor gonflabile, cu alte cuvinte, cu nemulțumirea lor.
Construcția de catamarane gonflabile cu vâsle:
a - catamaran M. Tseitlina;
b - secțiunea transversală a cadrului gonflabil din scheletul lui V. Șișov;
c - secțiune a corpului cu un balon, care are o despărțire longitudinală interioară a lui P. Dobrynin;
g - organism, propus de N. Sazonov.
1 - fascicul transversal; 2 - scaunul; 3 - extensii; 4 - carapacea cochiliei; 5 cilindri; 6 - cadru; 7 - cadru; 8 - partiție longitudinală; 9 - cablu de cauciuc.
Raportul lui E. Belyanin a fost dedicat rigidității navelor de catamarane. Rezistența lor longitudinală, după cum arată calculele, crește proporțional cu cubul diametrelor, mărimea presiunii în exces și invers proporțională cu lungimea. Pentru materialele folosite la lungimi de 3 până la 5 m și un diametru de 350-500 mm rezistența longitudinală asigură cilindrii catamaran și elementele longitudinale sunt setate la o distribuție uniformă a sarcinii pe corp și asocierea lor cu un set transversal. Se remarcă faptul că carcasa cilindrilor sporește fiabilitatea acestora.
În discursul lui A. Korobkov, fiabilitatea catamaranelor a fost luată în considerare în funcție de numărul și locația compartimentelor din coca. Evident, deteriorarea carcasei nu este exclusă și, cu un design cu o singură cameră, nava, în timp ce își menține flotabilitatea, își va pierde complet stabilitatea. Cu cilindrii având un perete transversal, catamaranul rămâne stabil, dar poate să se răstoarne dacă echipajul nu se mișcă în timp în corpul intact. Într-adevăr, stabilitatea în caz de avarie poate fi asigurată doar cu trei compartimente în fiecare cilindru. Cu o compartimentare longitudinală etanșă în caz de avarie a unui compartiment, catamaranul va primi o rolă, dar nu se va răsturna.
O dezvoltare interesantă propusă de N. Sazonov. În balonul unei țesături etanșe, se pune o țeavă din polietilenă sau alt material similar, care este ulterior umflată și bandajată, formând o serie de compartimente. Fiabilitatea acestui design este aproape de plutitorii camerelor de volei, iar greutatea - mult mai puțin.
Dintre cei intervievati la soluții de proiectare atelier dvuhkorpusnikov gonflabile par a fi cele mai interesante, fiabile și convenabil oferă moscoviții V.Shishova și M.Tseytlina. Catamaran primul dintre ele este compus din două pirogi gonflabile structură schelet cu o lungime de 4,8 m, lățime de 0,85 m și o înălțime de 0,4. Oricare dintre acestea pot fi utilizate separat pentru navigație independentă. Canoaele sunt conectate prin legături elastice transversale.
Un reprezentant al industriei, D. Kiselev, a vorbit la seminar. Se spune că, în prezent, dezvoltarea peste două catamaranele gonflabile „Inzer-2“ (3,7 m lungime cu un diametru de cilindri 320 mm, greutate fără vâsle și fitinguri - 12 kg) și „Inzer-3“ de 4,5 m , diametrul cilindrului 420 mm și greutatea de 16 kg. Materialul cilindrilor este un percale cauciucate multistrat (ca pe ambarcațiuni de tipul "LGN"), cadrul fiind realizat din țevi duraline. Motorul poate fi instalat până la 2 litri. a. Catamaranii vor fi echipați cu pungi ermetice pentru depozitarea bunurilor și produselor personale. Testele efectuate au arătat că, pentru dimensiuni mici, forma cocilor corpului nu are niciun efect semnificativ asupra fluidității.
Cu stabilitatea și siguranța lor, navele cu mai multe nave depășesc cu mult navele cu un singur capot și nu este surprinzător faptul că aceste calități atrag în principal turiștii. Stabilitatea sporită a bărcilor cu aceeași lungime și deplasare face posibilă transportul unei vele mari, care, la rândul său, vă permite să măriți viteza.
A fost creșterea vitezei pe care moscovitii VI Baibakov și frații VN au pus în fruntea proiectelor lor. și M.N. Adormirea Maicii Domnului.
VM Baibakov, în timp ce proiectarea trimaran "Breeze", a căutat, de asemenea, să asigure o maximă locuibilitate, menținând în același timp siguranța navigației.
În general, "Breeze" este o varianta buna a unei nave de agrement turistice, destinata tranzitiei zilnice cu intentia explicita: "Mai intai sa inoate - sa vezi mai mult".
În ceea ce privește capacitatea și scopul, trimaranul poate fi comparat cu barca "Meva".
Frații Assumption și-au stabilit un scop complet diferit. Atleții-turiști, cu o mare experiență în navigarea pe o navă de acest tip, au creat un aparat cu adevărat de mare viteză, adaptat mai mult pentru curse decât pentru călătorii turistice. Raportul putere-greutate (raport # 214; S / 3 # 214; D = 6,5), catamaranul lor nu este inferior catamaranului de clasă olimpică "Tornado" cu o lățime mai mică (raportul # 214; S / B = 1,6 la catamaranul Ouspensky față de 1,4 la Tornado). Siguranța călătoriilor de navigație turistică pe această navă ar trebui pusă la îndoială. Când armarea „ketom“ nava nu putea fi lăsat fără pânze și echipaj pe linia de plutire - stabilitatea este în mod clar nu este suficient pentru a se asigura că nava nu este răsturnat de vânt sarcina pe catarg, chiar dacă ea a fost în poziția de pene.
Este, de asemenea, îndoielnică afirmația despre întoarcerea slabă a navelor cu o singură pânză. Cel mai probabil, este un defect al alinierii.
Gărzile utilizarea cu o singură cameră de design float - nu este greu de imaginat rezultatul de deteriorare a unuia dintre ei: catamaran va rămâne pe linia de plutire (deplasarea unui corp de aproximativ 700 kg), dar cu siguranță se răstoarne.
În construcția catamaranului constructorii au găsit multe soluții interesante: au simplificat învelișul plutitorilor în comparație cu modelul precedent - la primul catamaran a constat din cinci secțiuni; proiectat inițial un pod - a cărui rezistență generală este asigurată de pretensionarea creată de cablurile întinse. Se dovedește un design solid și ușor, care vă permite, de asemenea, să schimbați îndoirea liniei de pitch în căutarea celei mai bune forme necesare în timpul cursei, în anumite condiții.
Proiectul de fixare a unui singur davit instalat în DP este lăsat la fel ca la catamaranul anterior și permite ajustarea arbitrară a unghiului de atac. Folosirea unui shtverta și a unui cârma, se pare, s-ar justifica în funcțiune, dacă designerii aplică din nou cu îndrăzneală acest sistem.
Când reducerea zonei naviga 12-14 m 2 și aplicarea flotoare multiple Ipoteză sistem frați catamaran poate fi bine recomandat pentru aceleași scopuri ca trimaranului „Breeze“.
Datorită interesului larg manifestat pentru proiectarea navelor portabile cu mai multe corpuri, se face un seminar cu privire la catamaranii cu vâsle gonflabile. Trebuie remarcat faptul că rapoartele cu privire la aspecte cum ar fi alegerea formei, oferind rigiditatea cilindrilor, nescufundat, etc sunt sigur de a atrage atenția și constructorii de nave care navighează, și pregătite pentru promyshlnnostyu eliberare „Inzer“, potrivit raportului, acesta este adaptat neschimbat desene pe ele ar putea fi instalate armament de navigație.
Căutarea soluțiilor optime în dezvoltarea multihull-urilor turistice gonflabile este continuată de entuziaști și, pe măsură ce materialele sunt primite, vom continua să familiarizăm cititorii noștri cu cele mai interesante proiecte.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: