Sănătate bună, dragi colegi din magazin!
Scopul unui subiect pentru a arăta că generatorul nu este atât de rău ca el este pictat, iar dacă există mâini care cresc otkedova cerut și suport informativ în fața forumul nostru și documentația manuală, atunci este foarte posibil de a efectua reparații pe cont propriu.
Deci, ceea ce avem în stoc: dviglo HCS 1.3, în picioare pe ea generatorul Magneti Marelli-A 127-70 (70 Amp) G4X2A, realizat în Regatul Unit
Spre deosebire de Vadim (a stat MM 127-50 (50 amperi), am emis pretenții la parametrii (deja răspândit) generatorul nu a fost. Ce a făcut pentru reparații? Cu încărcare bun început chiming de reazem din spate (de multe ori pe toate generatoarele este rupt a fost el) și tragerea creditului naprugi în modul de impulsuri (beat de radio Bumpe-arta) - și este la bunica nu a mers, perie regulator de tensiune șterse.
Ce va fi necesar pentru dezmembrare: un set de chei de fixare și chei de mașină, un set de capete de la 5,5 la 10, un fier de lipit cu o capacitate de 60-100 W. Și, de asemenea, o bucată de hârtie (este mai bine nu una) și un mâner pentru a înregistra imediat și schița locația de piuliță și șuruburi, care în acest generator sunt o multime. La prima dezasamblare am avut un obiect gadget suplimentar. Trebuia să-mi rup capul pentru o perioadă destul de bună. când este amplasat pe generator.
Și, de asemenea, o groapă sau un lift, din care această procedură va fi mai ușor de realizat. Cu toate acestea, a doua oară când am aruncat generatorul din partea de sus - 1,3 locuri sub capota abundă, nu fără nici un motiv spun ei - 1.3 mecanic de vis.
Procesul de scoatere a generatorului de la motor:
1. Deconectați bateria.
2. Pe caseta de pe 13 - deșurubați șurubul superior al clemei de reglare a tensiunii benzii generatorului.
3. 2 taste pentru 13 (inel și claxon) - deșurubați piulițele celor două suporturi pentru generatorul inferior. Bolțurile nu au fost eliminate încă!
4. Deplasați generatorul în carcasă (am nevoie de montare), slăbiți centura de generator și scoateți-l din roate.
5. Rabatați la 13 - deșurubați piulița de pe starter și scoateți firul "+" din terminalul de pornire.
6. și trage de deconectare (! Captură) sârmă albastru conector (merge la ordine - generator de lumină) generatorului în colțul din stânga jos al giulgiului radiatorului.
7. Gustăm cu juguri de fixare bokorezami ale cablajului generatorului pe subrama radiatorului.
8. În timp ce susțineți generatorul cu mâna, scoateți șuruburile inferioare de fixare (se poate întâmpla - scuturați) și scoateți generatorul împreună cu motorul împreună cu cablajul acestuia.
Generatorul este transferat la masa liberă (evitarea pierderilor componentelor sale, din care în cantitatea presupusă). Curățăm generatorul cu o perie de murdărie, este foarte de dorit să-l suflăm apoi cu aer comprimat.
Procesul de dezasamblare:
1. Închideți capătul 8 - deșurubați cele 3 piulițe ale ecranului rezistent la căldură al generatorului și scoateți-l.
2. Treceți cu 10 - deșurubați piulița și scoateți firul "+" al generatorului.
3. Îndepărtați terminalul albastru al firului, lăsăm la o parte toate cablajele.
4.Golovka 5.5 - deșurubați cele 3 șuruburi de fixare ale regulatorului de tensiune și scoateți-l cu grijă. Deconectăm de la el terminalul cu un fir galben (din dioda unei înfășurări de excitație a podului diodei). Am pus deoparte reglementatorul deocamdată.
5.Keys la 8 - deșurubați cele două piulițe de fixare ale capacului din spate al generatorului.
6. Cheia pentru 10 - deșurubați rackul și fixați concomitent condensatorul (o cutie neagră mică). Deconectați terminalul firului de condensator negru de la puntea diodă "+" și scoateți condensatorul.
7.Cuceți pe 8 - deșurubați a treia piuliță de fixare a capacului din spate al generatorului.
8. Capul pentru 10 - deșurubați piulița terminalului "W" (ieșire pentru tahometrul diesel) și scoateți garnitura izolatoare.
9. Cheia pentru 10 - deșurubați piulița "+" a podului de diode.
10.Key la 7 - deșurubăm o piuliță a unui șurub de contact al unui fir albastru.
11. Capul cu 5,5 - deșurubați șurubul de fixare al firului "+" de izolație și scoateți-l.
12. Treceți la 5,5 - deșurubați șurubul de fixare al locului de contact al masei capacului posterior al generatorului și plăcuța "-" a podului de diodă.
13.Snimaem capac generatorului spate (poate avea puține ciocan cupru transvazare capac diametru) și podul litsezreem diode, care se păstrează la 3 bobina. Apoi acoperă. Ba, rulmentul se află în capacul din spate uscat. nu ar fi sunat. Puneți capacul în lateral până când ajungeți la ore mai bune.
14.Akkuratno alternativ unsolder de lipire (lipire aspirație cu vid nu va fi de prisos) înfășurări din bornele punții de diode și scoateți-l, deoarece el va interfera cu noi.
Ar fi foarte bine să scoateți complet rotorul de la generator. Pentru a face acest lucru, scoateți scripetele din arbore, iar acest lucru nu a funcționat pentru mine. (La o dată rola nu a mers - și apoi trageți pe puller a fost frică să rupă scripete.
La o dată la debriefing, care nu-i plăcea designul:
1. Masa de la placa minus a punții diode se duce la regulator prin capacul din spate al genelor. Și această rezistență a oxizilor (care erau prezenți în prezent) de joncțiuni cu 2 contacte + rezistența capacului din spate. Tulburarea, contactul are nevoie de o constantă bună, cu siguranță va trebui să aruncați un cablu de sârmă de la placa minus la regulatorul de tensiune.
2. În capacul din spate se utilizează un rulment cu ac acustic, a cărui direcție interioară este direct axa rotorului în sine. Deci, dacă el este un pindy, atunci doar schimba asta, a pus în loc de el un rulment simplu cu un arbore plictisit în ea doar nu are suficient spațiu.
Realizăm o inspecție externă a înfășurărilor - nu există deteriorări la izolația înfășurărilor, nu există o întunecare a izolației pe înfășurări separate. Măsurați imediat limita digitală (limita Omega) rezistența înfășurării statorului - 3 la 0,1 Ohm, la fel, în limitele normei. Schimbăm limita la MOM și sunăm înfășurările în carcasa statorului (cel puțin un hrean nu este un megger de joasă tensiune) - infinit, curat!
Inspectăm rotorul, inspectarea înfășurărilor necazurilor nu se dezvăluie. Dar pe un inel de contact există un antrenament de la perie! Din nou, digicamul în mână - măsurați rezistența înfășurărilor rotorului (sonde pe inelele rotorului) - 2.8 Ohm, nu există rupere. Acum pe corpul rotorului (o sondă pe inel, cealaltă pe corp) - infinit, curată!
Acum mergem spre eliminarea ieșirii la inelul de rotor cu 1 inel. Cel mai bine este să faceți acest lucru pe un strung, ținând arborele rotorului în mandrină. Această opțiune nu am mers în, așa că am stors carcasa generatorului în strânsoarea și de a face ceva pe tipul de rola de antrenare a burghiului și fixat în arborele său de cauciuc titular cu un miez metalic (utilizat pentru șlefuirea). Rulajelor de pe semănătoarea expuse regulator mici și menținând celălalt capăt al arborelui de rotație al brațului rotorului, fișierele de ac scoase de producție pe inelul, apoi șmirghel să-l lustruiți. Apoi lustruit cu nazhdachkoy și al doilea inel.
Este capacul din spate sau, mai degrabă, poartă. În cazul meu nu a existat rotor pe arbore, așa că am decis să nu schimbe rulmentul, ci doar să îl spăl. Și chiar dacă aș decide să o schimb, ar fi o idee prostească. A fost emisă căutarea rulmentului pe internet: rulmentul este învechit și întrerupt. (Este de rulment extrudat nu, din cauza designului delicat și teama de zalomat lui (a doua nu este!). Deci, prima mea capac în kerosen sau benzină, conectat cârpă poartă. Purjat cu aer comprimat. Apoi, același lagăr meu în sine. Apoi purjat. din nou, mi, purjează din nou. Și astfel, atâta timp cât ace datorate nu mai acoperi grăsime uscat. Oprit. tamp care poartă unsoare, rotindu-l cu degetul. am folosit Lithol. Atenție lubrifiantii nu au nevoie de un număr mare de altfel surplus va zbura până la cea mai apropiată pensulă :( care nu Gud Când a doua dezasamblarea generatorului eu personal asigurat că - .. Pe inelul de sus și peria are un lubrifiant.
Turnul a venit la regulatorul de tensiune întârziat, luăm bara și măsuram lungimea periilor: aproximativ 5 mm, o perie este puțin mai lungă. Nu este surprinzător - este doar podzavisla (praf, murdărie, nisip). adică se deplasează pe scaun cu o frână, presiunea pe inelul de contact era mai mică, apărea și era uzată mai puțin. Mai departe persoana într-un manual - pe el lungimea minimă a periilor la generator MM 5,0mm. Ardei gras, perii pentru inlocuire. perie Carve poate fi oricare din grafit (mai mare în dimensiune) pot fi luate de la Shigulovskie clasice (opțiune foarte accesibil) și se macină sub rezoluția nativă. Copper-grafit perii nu sunt cel mai bine pus - ele sunt mai rigid, piesele de cale, dar inelele de uzură vor fi mai intense. Am pus grafit 2 pietonul (DC complex de rachete motor 60s 8)), pre-debitata-le pe lungime in 2 bucati si se pisa spituri pentru dimensiunile cerute. Lucrarea este consumatoare de timp și necesită precizie de a nu fi ciupit de dimensiunea pensulei atunci când se mănâncă.
Periile sunt îndepărtate și modificate după cum urmează:
1. Diametrul burghiului Uververvaem de 2,5 puncte de sudare a contactului periei suportului de montare și ieșirea plăcii de la regulatorul de tensiune.
2.Închideți peria de fixare pentru oglinzi și trageți peria din scaun pentru lesa. Conductorul periei este sudat din interior prin sudarea prin contact pe suportul de montare.
lesa 3.Otkusyvaem bokorezy (nu pierde in primavara!), curatam fișiere ac de sudură la fața locului și forați gaura cu un burghiu de 1,5, atunci în mod necesar de foraj sale razzenkovyvaya de diametru mai mare.
4. După ce ați scos mărimea periei cu mânere, le ștergem cu una nouă. Lungimea periei este aleasă astfel încât să fie complet apăsată în scaun atunci când este apăsată.
5.Obluzhivaem cu ajutorul suportului de fixare a plăcuței de lipire a acidului în apropierea locului de atașare la regulatorul de tensiune de ieșire. Asigurați-vă că ați spălat resturile de acid acetonic după ce ați servit!
6.Odevaem lesa perie nouă primăvară și imprimați-l din interiorul găurii forate și fixați clema „crocodil“ pentru perie apare. Fixați lesa la margine cu pensete, tratați-o cu colofoniu (nu utilizați acid!). Facem acest lucru repede, astfel încât lesa să nu pompeze lipirea.
7. Scoateți clema "crocodil", apăsați pensetele de la leșie până la consola de fixare a periei din apropierea locului iradiat și lipiți-o.
8. Repetați aceleași operații cu a doua perie.
9.Vstavlyaem perii într-un suport set scaun de montare și fixare cu o placă de contact al regulatorului de tensiune prin intermediul unui șurub m2,5 Gadget.
10. Este esențial să curățați dopul de contact al maselor de reglare a tensiunii de oxizi.
11. Freceți periile pe inele utilizând șmirghel.
Examinează puntea diodă pentru prezența oxizilor și a rațiilor necorespunzătoare. N-am evidențiat nimic suspect (dar în zadar, ar trebui să se uite cu atenție), măsurată rezistența la p-n tranziție în diode de putere valoare prezentate cu o răspândire de 550-560 ohmi în direcția înainte (opusă essno Ohmi), care a condus la încheierea serviceability lor. Diodele de înfășurare de excitație (ele sunt asamblate într-un bloc) au fost, de asemenea, în bună stare de funcționare atunci când au fost măsurate. Totul părea decent și nu mișca bolnav, și asta mi-a lăsat vigilența. Pentru ceea ce am plătit mai târziu pentru ...
Deci, totul este verificat. Colectăm totul foarte atent în ordine inversă, începând cu lipirea la înfășurările statorului din puntea diodă. Este important să nu răsuciți capacul din spate și să nu strângeți prea mult piulițele - arborele rotorului trebuie să se rotească liber! Mi-ar recomanda sa nu cablajului standard, este adesea oxidat și otgnivaet punctul de contact de pe demaror (mai ales care nu au nici o protecție). Deși, din motive de justiție, notez - am totul în regulă, nu există nici o sugestie de oxizi 8). Trebuie să cumpărați un nou fir lung al aceleiași secțiuni și să-l aruncați direct pe baterie. Și pentru a trage este mai bine la o dată 2 fire: atât plus și greutate. Masa este mai bine să nu ia un manșon cu un drept încorporat într-o ureche de montare, precum și cu privire la punctele de fixare ale piulițelor capacului generatorului spate (aproximativ un regulator de tensiune).
Așa sa întâmplat, și în conformitate cu legea nemilosului, în momentul cel mai inoportun. (
Dar asta eo altă poveste ...
Pentru a continua ...
Cu sinceritate, MozgoveD.
Am un tovarăș pe Jetta 2, unde a murit generatorul.
Se repara singur, nu sa imprietenit cu specialisti.
Tipul este inteligent, dar impulsiv.
Generatorul Iskra, un pic diferit de majoritatea jucătorilor de golf.
Am dezasamblat, m-am gândit la regulatorul de tensiune.
Comandat și a adus, sa constatat că nu la locul de muncă, am început să verifice din nou controler, vechi dezafectate (să se uite în interior), noi dormitoare, vechi pierdute.
Comandat din nou adus, nu au de lucru, pentru a înțelege întregul generatorul Che este acolo încă testat - se pare stator ars de lichidare.
M-am dus la showdown, am luat generatorul, nu l-am instalat. a luat cel rău.
În general, sper că mâine va lua, în final, generatorul "unu" și va merge.
Măsurați imediat limita digitală (limita Omega) rezistența înfășurării statorului - 3 la 0,1 Ohm, la fel, în limitele normei. Schimbăm limita la MOM și sunăm înfășurările în carcasa statorului (cel puțin un hrean nu este un megger de joasă tensiune) - infinit, curat!
Dar, apropo, un loc controversat.
Prietenul meu a măsurat, de asemenea, înfășurările statorului cu 0.1 ohmi.
Apoi a măsurat un alt tester digital - 0 Ohm. Introduceți o înfășurare scurtă.
În testerul digital, eroarea de măsurare este o zecime de Ohm. Prin urmare, aici este dificil să verificăm în mod neechivoc.
(Noi suntem, de altfel, pe care și a decis că înfășurarea statorului este scurtcircuitat, astfel încât noul generatorul a cumparat Dacă cineva ne spune că încă cu generatorul nostru -.. Va fi bine)
Dar, apropo, un loc controversat.
Prietenul meu a măsurat, de asemenea, înfășurările statorului cu 0,1 ohmi.
Apoi a măsurat un alt tester digital - 0 Ohm. Introduceți o înfășurare scurtă.
Într-un tester digital, eroarea de măsurare este o zecime de Ohm. Prin urmare, aici este dificil să verificăm în mod neechivoc.
Bineînțeles că sunt de acord, acuratețea măsurătorilor depinde de tester. Rezistența sondei trebuie luată în considerare. Am sonde autopropulsate, cu ace, măsurat pe pod cu o precizie de 0,01 Ohm. Și metoda de comparație între bobinele R este taxiul. Iar atenția pe care am scris-o mai întâi:
Realizăm o inspecție externă a înfășurărilor - nu există deteriorări la izolația înfășurărilor, nu există o întunecare a izolației pe înfășurări separate.
Aceasta este o experiență personală - probabil nu o sută de motoare (diferite) și generatoare împrăștiate și alunecate. Și cu rare excepții, bobina este însoțită de o parte izolată întunecată a bobinei.
În caz contrar, canalul poate fi determinat numai la stand.
Dar mai dorim să reparăm vechea.
Indicați cum să faceți acest lucru?
Pliz, descrie mai detaliat simptomele bolii.
_________________
Pace tuturor.
Escort''95 mk6, CLX, hatchback cu cinci uși. CFI, J6A, HCS 1.3
. având urechi să audă.
. în mouse-ul mic care rulează rapid, labele nu sunt vizibile - să nege nevăzutul este o erezie evidentă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: