Încercările de a folosi lichide de pornire pentru motoarele diesel pentru a porni un motor cu carburant nu au avut un rezultat pozitiv (Tabelul 93), aparent din următorul motiv - M. Fluidele de pornire pentru motoarele diesel ar trebui să conțină cât mai multe componente posibil, reducând temperatura de autoaprindere a combustibilului. În acest scop se introduc până la 20% nitrat de izopropil și dietil eter. [C.320]
Efectul motorului carburator de pornire la rece pentru piese de uzură examinate [151 în compartimentul de refrigerare trei motoare Zil-375. Pe unul a fost instalat dispozitivul de pornire 5PP-40 și a fost pornit cu ajutorul lichidului de pornire. Al doilea motor a fost echipat cu un declanșator preîncălzitor serial P-100, oferind încălzire antigel în mantaua de răcire la 80-90 ° C și uleiuri - în tigaie la 50-60 ° C în 15-20 minute de funcționare. Cel de-al treilea motor nu avea niciun mijloc special de a facilita lansarea. dar carburatorul este pe el, ca si in celelalte doua motoare. a fost cu ajustarea optimă de pornire [19]. Toate cele trei motoare au început la o temperatură de -25 ° C la 100 de ori fiecare, temperatura de pornire este selectată pentru a efectua testarea comparativă a trei metode de pornire sub -25 ° C Zil motor 375 fără unelte pentru a facilita începerea probelor de ulei și benzină selectate nu a alerga. După fiecare pornire, motorul a fost încălzit timp de 15 minute la turația la ralanti la 1200 rpm. Uleiul a fost schimbat la fiecare 10 porniri. Uzura au fost determinate de un micrometru și măsurare elemente tăiate prin găuri (baze artificiale). [C.325]
Compoziție și proprietăți. În ultimii ani s-au dezvoltat în țară și în străinătate mai multe compoziții de lichide de pornire și s-au efectuat studii aprofundate privind eficacitatea acestora atât în unități stand-by [c.319]
În tabel. 94 prezintă rezultatele testării fluidului de pornire al Arcticului pe motorul ZIL-375, în Tabelul. 95 - pe motorul ZIL-130 și în tabelul. 96 - pe motorul GAZ-66. [C.322]
Eficacitatea fluidului de pornire depinde de modul în care este injectat în motor. Metoda de furnizare a fluidelor de pornire prin pulverizarea din recipiente de aerosoli direct în filtrul de aer sau în carburator sa dovedit practic puțin folosită pentru motoarele cu mai multe cilindri de dimensiune completă. Această metodă face posibilă utilizarea eficientă a fluidului de pornire al Arcticului numai în motoarele cu unul și două cilindri de capacitate mică. [C.321]
Tabelul 95. Timpul de pornire al motorului ZIL-130 în uleiul ASZp-6 cu lichid Arctic de pornire la diferite viteze și viteze ale verificării arborelui cotit
Utilizarea cea mai eficientă a lichidelor de pornire pentru motoarele de deplasare medii și mari este realizată atunci când acestea sunt introduse în conducta de admisie cu ajutorul unui dispozitiv de pornire. Prin această metodă sunt asigurate cele mai bune condiții de amestecare a lichidului de pornire cu aerul și se creează o oportunitate de a însoți motorul. A. Gureev 321 [c.321]
Sunt produse două modele de dispozitive de pornire - 5PP-40 și 6PP-40. Ele diferă în dimensiunea mixerului. numărul canalelor de emulsie și nebulizatoare. Cu toate acestea, ambele dispozitive sunt potrivite pentru introducerea fluidelor de pornire atât în motoare diesel cât și în carburatoare. [C.322]
Cea mai mare fiabilitate a pornirii (94% de la prima încercare) a fost la motorul pe care a fost aplicat lichidul de pornire. Fără mijloacele de ușurare, timpul de pornire a fost de 2-2,5 ori mai mare decât cu lichidul de pornire și încălzitor. [C.325]
Indicator cu lichid de pornire cu preîncălzitor P-100 Fără ajutor de pornire [c.326]
Măsurarea micrometrică a restului motorului a arătat că uzura inelelor pistonului și canelurilor, șaibelor, pistoanelor, capetelor superioare ale tijei de legătură, coșurilor arborilor cotiți ai arborelui cotit. împingătoarele și tijele de supape sunt nesemnificative și se află în limitele acurateței măsurătorilor. Decalajele pieselor de împerechere după încercări se încadrează în limitele specificate în desenele pentru motoarele noi. În acest fel. se constată că uzura părților motorului în timpul pornirii cu lichidul de pornire al Arcticului este foarte mică, constituie o mică parte a uzurii totale de funcționare și practic nu diferă foarte mult de uzura produsă prin pornirea cu un încălzitor. [C.327]
Introducerea pe scară largă a fluidului de pornire în Arctica face posibilă facilitarea considerabilă a pornirii motorului în timpul iernii. reducerea timpului de pregătire a mașinilor pentru muncă și, astfel, creșterea eficienței utilizării autovehiculelor. [C.327]
Ca lichide de pornire se aplică Cold D-40 pentru motorină în Arctic - pentru motoarele cu carburator. [C.60]
Unul dintre modelele dispozitivului de pornire a fost dezvoltat în NAMI [17]. Dispozitivul constă dintr-o pompă de aer manuală cu dublă acțiune. emulgator-mixer și conducte cu pulverizatoare (Figura 133). Pompa de aer este instalat în cabina conducătorului auto și emulsator - sub capota compartimentului motorului în apropierea motorului. fluid de pornire este turnat în emulsator, șoferul emulsator cabinei pompează aer, iar amestecul rezultat de pornire fluid la aer sub formă de emulsie furnizate prin conducte la pulverizatoare montate în vpusk- [c.322]
Motoarele de start fiabile Zil-375 folosind fluidul de pornire poate fi efectuată la AS-8 ulei, la temperaturi de până la -25 ° C la ulei-ASZp 10 - până la -30 ° C și în ulei AKZp-6 - până la -35 ° C [c 0.324]
Fig. I. 4. Influența caltexului de pornire a fluidului asupra motoarelor de pornire a carburatorului [54]
ulei Zil-130 Motor ASZp-6 a început în mod fiabil folosind fluidul de pornire arctică la temperaturi de până la -35 ° C. Pentru un start motor fiabil gaz 66 a fost realizată doar la o temperatură de -28 ° C. Acest fapt demonstrează necesitatea de a îmbunătăți proprietățile de pornire ale constructive motor GAZ-66. [C.324]
Trebuie remarcat faptul că, într-o serie de cazuri, s-au observat flare individuale în cilindri și la temperaturi mai scăzute la testarea fluidelor de pornire, însă motorul nu a produs revoluții. După cum a arătat GS Saveliev, la temperaturi scăzute, rezistența la frecare prin frecare este atât de mare încât depășește valoarea momentului indicatorului, iar motorul nu poate intra în modul de funcționare independent. În cazul flarelor inițiale, arderea amestecului este foarte strânsă și caracterizată prin mici valori ale presiunii gazului. Presiunea maximă de ardere este obținută prin rotirea arborelui cotit cu 50-60 după TDC și cu valoarea nu depășește 20 kPcm. [C.324]
Din datele măsurării micrometrice, se poate observa că uzura garniturilor cilindrilor motoarelor care încep cu lichidul de pornire și încălzitor este aproximativ aceeași. Cea mai mare uzură a motoarelor este observată în centura superioară situată la o distanță de 15-22 mm față de planul conectorului blocului cilindru. În ceea ce privește magnitudinea absolută, valorile maxime ale uzurii diametre a căptușelilor pentru aceste motoare sunt de 19 microni. Motorul, ale cărui lansări sunt efectuate [c.325]
Fluide de pornire (Tabelul 31). Principalul constituent al acestor lichide este ușor evaporat etil eter (45. 60%), care are o bună inflamabilitate. Pentru a menține procesul de combustie, se adaugă eter de petrol la eter. benzină și alte hidrocarburi cu punct de fierbere scăzut. În plus, pentru lubrifierea inițială a suprafețelor de frecare ale grupului cilindru-piston, în lichid se introduc 2,12% dintr-un ulei de lubrifiere cu viscozitate scăzută. Cu ajutorul unui dispozitiv special de pornire (PP-40 sau 6-PP-40), acest lichid este introdus în conducta de admisie a motorului rece în timp ce se rotește arborele cotit. Pentru a aprinde eterul, este necesară o temperatură relativ scăzută în camera de combustie (180. 200 ° C). După aprindere, eterul aprinde o pereche de benzină. a căror ardere în cilindri creează o presiune suficientă pentru pornirea motorului. De exemplu, cu ajutorul sistemului de pornire cu lichid Cold D-40 este posibilă pornirea unui motor diesel rece la o temperatură a aerului de până la -40 ° C, în condițiile în care se rotește manual arborele cotit cu o viteză de 100 rpm. [C.61]
Lichide de pornire. injectat în sistemul de alimentare cu combustibil al motoarelor int. combustie, sunt proiectate pentru a facilita punerea lor în funcțiune la temperaturi scăzute. Acestea se caracterizează prin volatilitate ridicată și formează un amestec combustibil în cilindrii motoarelor. A fost preparată prin amestecarea dietileterul cu hidrocarburi cu punct de fierbere scăzut (eter de petrol, etc.), Izonropilnitratom și un număr mic de CMV (până la 10% în greutate) a uleiului lubrifiant. Fluidele de pornire au o presiune ridicată a vaporilor. auto-aprindere scăzută și limite largi de inflamabilitate. [C.561]
La o temperatură ambiantă mai mică de -25 ° C. 30 ° C pentru pornirea unui motor rece necesită preîncălzirea sau utilizarea unor fluide speciale de pornire. [C.29]
Nici un efect semnificativ este realizată folosind mijloace de încălzire PZHB încălzitoare de fluid individuale (cald-start și timp de 0,5 ore la -35. -40 C), un grup de tip setare ATU-C, ATU-1500V (pregătirea pentru punerea în funcțiune a unui tractor 8 h) Run Motoarele diesel la temperaturi sub -25 ° C sunt facilitate atunci când se utilizează lichidul de pornire Cold D-40. [C.104]
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: