Vladimir KARNITSKY, șeful STO al SA "Siftrans" (Peugeot):
- Dacă respectați cu strictețe recomandările producătorului, în primul rând este interzisă utilizarea oricăror aditivi în combustibil. Având în vedere faptul că aditivul pentru regenerare este deja injectat, amestecarea acestora poate avea consecințe negative.
Cazurile în care filtrul este înfundat numai pentru că nu există condiții pentru regenerarea acestuia sunt destul de rare. De obicei există și alte motive pentru acest lucru. De exemplu, un nivel scăzut de aditiv (de regulă, în acest caz, un mesaj adecvat este afișat pe afișajul de informații), dar mai des - eșecul oricărui sistem. De exemplu, o duză ruptă, o funcționare necorespunzătoare a oricărei supape electromagnetice sau a unui sistem EGR defect - toate acestea conduc la creșterea și înfundarea filtrului. Oamenii, de regulă, nu văd o problemă, ci un simptom - un filtru înfundat. Și încep să se ocupe de ea: încearcă să se spele, șterg, dar de fapt era necesar să elimine cauza rădăcinii - și apoi totul ar funcționa bine. Și acest lucru se întâmplă foarte des.
Până în prezent, există mai multe generații de filtre de particule pentru motoarele HDI. Și, în funcție de generație, este determinată frecvența întreținerii sistemului. Completarea aditivului pe filtrele primei generații - 80.000 de kilometri, iar în același ritm sa recomandat schimbarea filtrului.
A doua generație: 120.000 de kilometri - înlocuirea și înlocuirea filtrelor. A treia generație: 120.000 km - aditiv, 180.000 de kilometri - înlocuirea filtrului. Acesta este programul de întreținere, deși în realitate filtrele se ocupă mult mai mult decât termenii indicați.
Costul aproximativ al aditivului este de 600.000-700.000 ruble. Plus procedura de realimentare și de inițializare - în zona unei normo-oră (aproximativ 125.000 de ruble). În funcție de model, prețul filtrului de particule variază între două și jumătate până la patru milioane de ruble.
Ce se întâmplă dacă aditivul se termină? Regenerarea nu poate trece calitativ, în primul rând pentru că în absența unui aditiv, calculatorul o va interzice. Vom avea doar o ardere naturala prin fluxul de gaze de evacuare in timp ce conducem. Nu există condiții care ar trebui create pentru arderea de funingine de înaltă calitate. În mod firesc, filtrul va fi blocat treptat. Și dacă nu se face nimic, acesta va fi înfundat într-o asemenea măsură încât va afecta deja funcționarea motorului: reducerea vitezei, iar în cele mai neglijate cazuri - incapacitatea de a porni motorul.
Înlăturarea filtrului de către producător nu este furnizată. Dar teoretic este destul de real. Și într-adevăr faceți-o fizic, fără a recurge la metodele software. Teoretic, acest lucru este posibil. Recent, proprietarii se întorc, care vor să "elimine" chiar și un filtru perfect de lucru ", astfel încât mai târziu să nu existe probleme". Dar acest lucru este greșit! Dacă un sistem este instalat în mașină, este necesar ca acesta să funcționeze, chiar dacă trebuie să petreceți ceva timp și bani pentru ao restabili.
Oamenii, de regulă, nu văd o problemă, ci un simptom - un filtru înfundat. Și încep să se ocupe de ea: încearcă să spală, să ștergă și, de fapt, era necesar să elimine cauza rădăcinii - și apoi totul ar funcționa bine
Alexander KANASHKOV, specialist principal pentru sprijinul tehnic al importatorului Volkswagen din Belarus Atlant-M Farkoyghandel JLLC:
- Filtrele cu particule sunt instalate nu în zadar - e ecologie, ecologie și din nou ecologie. Cerințele de mediu din lume devin din ce în ce mai dure. Vreme va veni, vom fi, de asemenea, impuse aceleași standarde stricte.
Până în prezent, filtrul de particule este un sistem complet autonom. În întreținerea obișnuită nu are nevoie. La întreținerea obișnuită obișnuită a autovehiculului la anumite treceri se face cererea de masă de funingine în filtru. Dacă este necesar, se efectuează regenerarea serviciului. Unitatea de comandă a motorului se regenerează automat în timpul mișcării, arzând funinginea acumulată. Singurul nuanț: dacă o mulțime de excursii scurte pe un motor nu este complet încălzit, acest lucru poate avea un efect, deoarece regenerarea are loc numai la anumite temperaturi.
De asemenea, în cazul în care „Burn“ abia a început, iar șoferul oprește mișcarea și suprimă motorul, desigur, este afectată în mod negativ de filtru, masa de funingine în filtrul de particule crește treptat. În acest sens, poate fi necesară regenerarea serviciului - în acest caz, lampa de control se aprinde. Este adevărat că o excursie de-a lungul traseului poate ajuta, de asemenea, în timpul căreia se vor realiza condițiile necesare regenerării.
Înlocuirea periodică obligatorie a filtrului de particule atunci când se atinge un anumit kilometru nu este prevăzută decât în caz de defecțiune. Nu există probleme evidente cu filtrele. După cum arată experiența exploatării bieloruse, chiar și pe autovehiculele cu un kilometru suficient de serios, filtrele de înlocuire nu necesită, deși, bineînțeles, erau desigur incorecte.
Dacă filtrul este înfundat peste o anumită limită, regenerarea nu va ajuta. De ce sa întâmplat asta? Motivele sunt diferite. În unele cazuri, nu existau condiții pentru regenerarea automată, în altele a existat o funcționare incorectă a motorului, un carburant incorect, ceea ce a determinat umplerea filtrului de particule cu o viteză accelerată.
Pentru a spăla, șterge? Tehnologiile din fabrică nu prevăd astfel de proceduri. Am auzit despre astfel de opțiuni, dar la dealeri aceste cazuri nu au avut un loc, nu au și nu vor avea.
Boris SAENKO, director adjunct al serviciului OOO "Vuyatur De France" (Citroen):
- Dacă proprietarul efectuează deplasări scurte, motorul nu se încălzește la temperaturi de funcționare. Apoi, calculatorul începe să scrie: "Pericol de blocare a filtrului de particule". Dacă aparatul vine la noi, vom include arderea forțată. O altă recomandare - pentru a merge pe drum, pentru a călători kilometri 20-30. Cât de des - depinde de condițiile de funcționare. Dacă proprietarul călătorește în principal pe distanțe scurte, atunci la fiecare câteva luni. Dar, în astfel de condiții, proprietarii de autovehicule diesel se întâmplă rar, deoarece își cumpără mașinile pentru a călători mult.
Cea mai proaspătă mașină cu un filtru puternic înfundat, pe care am apărut-o avea vreo 6 ani. În astfel de cazuri, spălarea filtrului ajută. În cazul mașinilor de garanție, acest lucru nu a fost făcut niciodată, în cazul celor care au părăsit deja garanția, costul meu variază între 150.000-300.000 de ruble. Această procedură este eficientă, ajută la rezolvarea problemei. Apropo, în Europa este practicat, deși din punctul de vedere al siguranței mediului nu este binevenit.
Eliminare? Este clar că astfel de proceduri nu sunt luate în considerare de producător. În orice caz, pentru programele de astăzi cu filtre de succes de 100%, numai primele motoare HDI sunt eliminate. Versiuni mai recente cu unități de control Bosch și Siemens sunt foarte greu de înșelat. Se pare că sunt "eludate", filtrele "scot", dar după câteva luni, problemele încep ...
- Durata de viață a filtrului de particule diesel este comparabilă cu durata de viață a mașinii în Europa, dar există, desigur, cazuri de înlocuire. Trebuie să înțelegem că acest lucru nu este un detaliu etern. Din păcate, combustibilul este departe de a fi perfect, are în structura sa nu numai hidrocarburi, ci și diverse impurități, fiind cunoscute ca formează zguri, rășini etc. În acest sens, nu totul poate fi ars în momentul regenerării - ceea ce formează particule incombustibile, se află în filtrul de particule de motorină.
Nu este necesară nicio acțiune specială de către șofer în timpul funcționării vehiculului cu filtrul de particule diesel motor și TDI: „en-route“, chiar dacă nici o unitate de control modul include poslevprysk, temperatura crește, are loc regenerarea. Dar o scurtă excursie în beneficiul în timpul iernii nu merg: motorul nu are timp să se încălzească, regenerarea nu este efectuată, trebuie să fie forțat să ardă, iar în cazuri extreme - să se schimbe.
Predicăm politica Bosch, deci credem că singura opțiune în cazul unui eșec al filtrului de particule diesel este înlocuirea sa. Abordarea europeană este după cum urmează: filtrul este îndepărtat, plasat într-un ambalaj special, iar persoanele care se ocupă de filtre trebuie să aibă protecție individuală, deoarece contactul cu particulele de funingine este foarte dăunător.
Ivan Krishkevich, foto de Gleb MALOFEEV
Articole similare
-
La vârsta de șapte ani, laptele lactat patru a fost îndepărtat sau tratat pda - micone 2018-2018
-
Ischemia simptomelor creierului, cum să diagnosticați și să tratați boala
Trimiteți-le prietenilor: