De ce piloții aviației civile adorm în timpul zborului la cârma? De ce companiile aeriene rusești trăiesc pe principiul războiului - primul lucru pe care îl fac avioanele, dar piloții atunci?
Controlul proastă
Documentul de bază al oricărei companii aeriene naționale este Manualul de operațiuni de zbor, document care descrie toate aspectele legate de operațiunile companiei aeriene. Documentul este scris contradictoriu. Ei împing totul în felul lor "și piloții și conducerea. În lista de lucrări în schimbarea zborului instrucțiunea prevede trecerea controlului medical înainte de zbor. De obicei, pilotul, după ce a plecat la doctor, primește pe spatele sarcinii pentru zbor ștampila doctorului, unde se menționează timpul exact al trecerii la examenul medical. În plus, pilotul este înregistrat utilizând o carte individuală în sistemul informatic intern "Accord".
Astfel, începerea lucrului pilotului poate fi considerată fie: ora la care trece examenul medical, fie înmatricularea în Accord sau ora cu o oră înainte de plecarea programată sau cu o oră înainte de pornirea motorului.
Calculul exact depinde de numărul de ore, de starea lor (zbor de noapte sau zi) și, prin urmare, numărul de piloți din echipaj (2 sau 3) și, în cele din urmă, siguranța zborurilor. Conflictul notoriu al muncii și al capitalului se manifestă aici cu o claritate deosebită: piloții sunt interesați să respecte legislația pentru a ține seama de orele efectiv lucrate, iar managerii companiilor aeriene încearcă să considere totul cât mai scăzut posibil. Doar în caz, piloții își sărbătoresc timpul de lucru în trei versiuni. Igor Deldyuzhov a spus: "Pentru aceste presupuse" postscript "a concediat numai mine, deși am făcut toate proiectarea în trei versiuni. De fapt, aceasta este o interpretare ambiguă a RPP. Iar controlul asupra contului orelor de lucru conform Codului Muncii este datoria angajatorului, și nu a angajatului, asta sunt eu ".
Profesia care zboară este încă elită. Fără a lua în considerare toate argumentele romantice despre asteptare si chemarea cerului, observăm că piloții aviației civile au cele mai mari salarii medii, în plus față de producătorii de petrol și gaze din nord. Directorul general al „Aeroflot“ Vitaly Saveliev indică faptul că comandantul aeronavei primește până la 340 de mii de ruble pe lună, co-pilot - la 300 de mii. Aceste salarii sunt comparabile cu colegii din venituri „Lufthansa“ sau „Delta Air“, dar se bazează numai piloți Suhoi SuperJet-100 (SSJ), pe perioada de dezvoltare a acestei aeronave, precum și alte tipuri de garnituri de salariu depinde de ore de zbor. Pe alte tipuri, structura de zbor are un sistem de salarizare, adică un salariu fix plus plată pentru raidul real. Pe hârtie, totul arată colorat și neted. Pentru a obține promis 340000 Savelyev, comandantul A-320 trebuie să fie extinsă pentru a ciocni rata de „90 până la 900 de ore (de obicei rata de consimțământul angajatului și a Uniunii). Acest lucru este mai mult decât în Uniunea Sovietică (era „7-70“), dar mai puțin decât în Statele Unite ale Americii sunt permise ( „100 până la 1 000 de ore“) și China (1,1 mii).
Factori de risc
Acum imaginați-vă în scaunul pilotului, controlul aeronavei în zbor, de exemplu, Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscova. Orele lungi de zbor monotonă în regiunea circumpolară, în cazul în care radiația este de mai multe ori rata de latitudini mai mici. Ați reușit să depășiți somnolența și să controlați munca obișnuită a tuturor sistemelor de bord. Voi zburați până la zona aeriană din Moscova (MVZ), încep să scadă. Diferența dintre intensitatea traficului aerian din Siberia și centrul de costuri este enormă. Avioanele rumă în aer, ca și japonezii din Pearl Harbor.
"În epoca sovietică, specializarea aeroporturilor a fost strict respectată", spune Igor Obodkov. - Sheremetyevo - nord, nord-vest și străinătate, Vnukovo - sud și sud-vest, Domodedovo - est și sud-est. Acum, zborurile de est merg la Sheremetyevo, cele nordice spre Vnukovo și așa mai departe. Traseele se intersectează aici și acolo și trebuie să țină cont și de zonele restrânse, cum ar fi Rublevka și MKAD. Practic, din această mișcare browniană, problemele controlorilor, dar și piloții neîndulciți. În orice caz, acesta este un factor de risc suplimentar. "
Motivul piloților: "Factorul uman nu este doar piloții. Designerul a făcut o greșeală în schemele - și un factor uman. Pe Yak-42, dintre care unul sa prăbușit lângă Yaroslavl, pedale foarte inconfortabile. Unul și același lucru trebuie să frâneze și să controleze direcția cârmei. Cine a inventat asta? Iată pilotul și frânat la decolare ... Nu știu de alte tipuri de aeronave că a fost la fel. Pe Yak-40, de exemplu, două zone diferite pentru călăreți și frâne, este imposibil să se amestece în situația cea mai stresantă.
Sau expeditorul namudril, ca la Lacul Constance, tehnicianul aerodromului a trecut cu vederea ceva. Dar principala problemă pe care o avem în legătură organizatorică și managerială. Acum, tendințele tehnologice sunt de așa natură încât individul joacă un rol tot mai puțin important în comparație cu procesul stabilit. Atunci când un pilot admite o eroare fatală, nu numai cine este vina. Dacă este rău sau obosit, adică vin și medic, direcția de zbor și Rostransnadzor. Dacă este neinstruit, atunci vina universității și a personalului companiei. Dar, în același timp, corupția a afectat întregul stat și societatea. În organele de audit, salarii mici și atunci când angajații lor vin cu un cec, companiile aeriene fac tot ce pot pentru a folosi această circumstanță în interesul lor. În schimb, inspectorii dau un ochi la multe neajunsuri și raportează că nu au fost găsite încălcări ".
Într-o situație în care fiecare incident de zbor este o reflectare a stării de lucruri din țară, acuzarea tuturor vina pe piloți este tentantă și ușoară. Nu este necesar să se pună ordine în legislația contrară muncii, să se revigoreze sistemul de instruire a piloților, să se obțină transparența activităților companiilor aeriene și relația lor cu organele de stat abilitate. În această situație, avionul va continua în mod inevitabil, iar fiecare pasager, urcând la bordul aeronavei, ar trebui să înțeleagă că rulează ruletă rusească.
Trimiteți-le prietenilor: