Efectul vântului asupra ascensiunii aeronavei

Calculele efectuate și compilarea grafurilor de barograme și traiectoria ascensiunii au fost făcute pentru condiții de calm. În realitate, mișcarea aeronavei se efectuează în prezența vântului și reprezintă o mișcare complexă constând în mișcarea relativă a aeronavei la viteza aerului și mișcarea portabilă a aeronavei, împreună cu masa aerului la viteza vântului W (fig.8).







Fig. 8 Efectul vântului asupra ascensorului aeronavei

Viteza aeronavei față de sol, așa-numita viteză la sol, este egală cu suma geometrică a vitezelor relative (aeriene) și portabile (viteza vântului). Dacă avionul zboară spre vânt, atunci u = u, dacă este împotriva vântului, atunci u = w = W, cu un vânt echilibric u = u + W

În acest sens, unghiul de urcare este schimbat (vezi Figura 8). Valoarea ratei de ascensiune verticală rămâne neschimbată. Când urcați cu o vânt de cap, unghiul de înălțime este mai mare, iar traseul parcurs este mai mic decât în ​​condiții fără vânt. Urcarea la un vânt echitabil va trece cu un unghi de ascensiune mai mic, adică mai mult gol, iar aeronava va călători pe o distanță mai mare.

Mișcarea dreaptă și uniformă a aeronavei de-a lungul unei traiectorii descendente se numește planificare sau declin constant.

Unghiul format de traiectoria de planificare și de linia orizontului se numește unghiul de planificare.

Reducerea poate fi făcută atât în ​​prezența tracțiunii, cât și în absența acesteia.

Planificarea este un caz special de reducere a aeronavei, în care aeronava este redusă cu motorul sau cu motorul care funcționează la viteză mică, cu o tracțiune practic egală cu zero. programarea aeronavei este efectuată în scopul de a reduce altitudinea de zbor și zborul spre locul de aterizare.

Pentru planoare, planificarea este modul de bază al zborului. Planificarea cu colțuri pl. peste 30 °, se numește scufundare.







Forțele care operează pe avion în timpul planificării

Când planificăm un avion, forța greutății aeronavei G acționează și forța aerodinamică totală R. Pe măsură ce aeronava se deplasează de-a lungul unei traiectorii descendente înclinate, forțele acționează după cum urmează.

1. Forța greutății G este direcționată vertical în jos și se descompune în două componente: într-o direcție perpendiculară pe traiectoria mișcării. și în direcția aeronavei.

2. Forța aerodinamică totală R este descompusă în:

- Forța de ridicare Y, forța de echilibrare G1. care asigură fixitatea mișcării;

- Forța de tracțiune, forța de echilibrare G2. care asigură constanța vitezei de mișcare de-a lungul traiectoriei.

Deoarece planificarea este privită ca o mișcare de stabilizare plană plană a unui avion, liniile de acțiune ale tuturor forțelor care acționează asupra avionului se intersectează la centrul său de greutate.

Deoarece în planificarea avionului se mișcă într-o linie dreaptă și în mod egal, toate forțele trebuie să fie echilibrate reciproc, iar aeronava în acest caz se va mișca prin inerție.

Pentru ca planul să se miște drept, este necesar să se echilibreze forțele care acționează perpendicular pe traiectoria mișcării.

Condiția pentru elasticitatea mișcării este egalitatea forțelor Y și G1

Fig. 1 Diagrama forțelor care acționează asupra aeronavei în timpul planificării

Pentru ca planul să se miște uniform, este necesar ca forțele care acționează de-a lungul traiectoriei să fie reciproc echilibrate. Condiția pentru uniformitatea mișcării este egalitatea forțelor G2 și Q

În consecință, în absența tracțiunii, ecuațiile de mișcare a centrului de greutate al aeronavei în timpul planificării vor avea forma

Aceste două ecuații sunt strâns legate unele de altele și dacă unul dintre ele este încălcat, celălalt este de asemenea încălcat.

forțe rezultante Y și Q, m. E. forța aerodinamică totală R, planificarea este întotdeauna îndreptată în sus și greutate egală de aeronave de zbor.

Din ecuațiile de mișcare în planificare putem deduce următoarele concluzii:

1. Forța de ridicare în planificare este mai mică decât în ​​cazul unui zbor orizontal cu același unghi de atac, deoarece echilibrează doar o parte a forței de greutate G1. Pe măsură ce unghiul de planificare crește, componenta forței de greutate G1 scade, astfel încât forța de ridicare Y trebuie de asemenea să scadă.

2. Componenta forței de greutate G2, atunci când planifică, îndeplinește rolul de tracțiune. Dacă unghiul de planificare crește, forța G2 crește și ea, ceea ce determină o creștere a vitezei traiectoriei, care la rândul său va determina o creștere a forței de tracțiune Q, care va echilibra G2. iar mișcarea va deveni din nou uniformă.

NEVOIE DE VITEZĂ DE PLANIFICARE.







Trimiteți-le prietenilor: