După cum arată decodarea sertarului de aerisire negru, primele 20 de minute de zbor ambii piloți au vorbit unul cu altul absolut perfect și chiar glumit. La un moment dat, comandantul echipajului, Patrick Zondererimer, îi spune asistentului său, al doilea pilot, Andreas Lubitz, că începe procedura de pregătire a liniei de aterizare.
Apoi, după cum se aude în înregistrarea audio, comandantul părăsește cabina, probabil la toaletă, și instruiește al doilea pilot să preia controlul aeronavei pe el însuși. Atunci Lyubitts îl trimite.
„Putem pretinde în mod oficial că co-pilotul nu a vrut să deschidă ușa și declin a început în mod deliberat. Aeronava a căzut la 8 minute cu o înălțime de 12 mii de metri. Această acțiune motive noi nu sunt cunoscute încă, dar suntem absolut siguri că co-pilot a fost dorința de a sparge planul“ , - a declarat procurorul din Marsilia, Brice Robin.
Mai mult decât atât, Brin a spus cu certitudine că, în cabina, la momentul accidentului nu a fost din afară, dar împotriva Andreas Lyubittsa a deschis un dosar penal în temeiul articolului „omor intenționat.“
După cum a confirmat, la o conferință de presă șeful de îngrijorare „Lufthansa“ Carsten Spohr, al doilea pilotul avionului Airbus A320 al companiei aeriene Germanwings, en 4U9525 ruta de zbor de la Barcelona la Dusseldorf, Andreas Lyubitts a trimis în mod deliberat de aeronave să scadă. Astfel, el sa sinucis, omorând alte 149 de oameni, inclusiv cinci membri ai echipajului.
Potrivit șefului îngrijorării, pilotul a trecut toate testele medicale și profesionale și a fost "100% potrivit", fără restricții "în afară de".
„Avem încredere pe deplin pilotul nostru piloți al companiei aeriene.“ Lufthansa „- cel mai bun din lume - Spurs a spus, adăugând că dezastrul a lovit - o“. Tragică a ciudățenie "
Șeful concernului "Lufthansa" a subliniat că era "cel mai grav caz din istoria întreprinderii". La o conferință de presă, Karsten Spohr a declarat că a fost "o dezvoltare foarte, foarte tragică a evenimentelor, pe care trebuie să le luăm la cunoștință". Potrivit lui, acest lucru ar fi inimaginabil în "cele mai oribile coșmaruri".
Întrebat dacă ar putea numi incidentul o sinucidere, Spur a răspuns: "Dacă cineva îndepărtează mulți alți oameni cu viața sa, nu se sinucide pentru mine".
Ministrul de Interne al Republicii Federale Germania, Thomas de Mezier, la rândul său, a exclus posibilitatea unui act terorist.
"Acordăm suficient timp pentru a testa capacitatea psihică a piloților pentru zboruri", a spus Spurs. Accesul la cabină, în opinia șefului concernului, a fost "blocat în mod clar". Copilotul "a refuzat în mod activ să deschidă ușa." Karsten Spor a explicat în cadrul unei conferințe de presă că, în cazul blocării automate a ușilor sau în cazul în care căpitanul a uitat codul de acces, copilotul ar putea dezactiva automat blocarea automată.
Karsten Spor a subliniat de asemenea că o concluzie finală cu privire la motivele și obiectivele copilotului poate fi obținută numai după ce inspecția și activitatea organelor procuraturii și investigațiilor au fost finalizate complet. Procuratura germană a deschis ieri un dosar cu acuzații de ucidere intenționată.
Cum am prăbușit airbus-ul
În antichitate, în Toulouse au fost foarte atenți jurnaliștii străini. Condus de o cameră uriașă, și nu pot fi numite ateliere de lucru, care produce Airbus, introdus cu designeri, a permis să urce pe cabină și așezat în sfânta sfintelor - carlingă.
Mai mult, au lansat simulatoarele cu ajutorul cărora piloții se pregăteau pentru zboruri. Și aici este, culminarea. După o scurtă prelegere, a permis ridicarea avionului în aer și apoi să-l planteze pe bandă. Doar nu-ți fie teamă: am făcut toate acestea, chiar și în cabina de pilotaj, dar nu și în prezent, și asupra învățării bine echipate în orice clasă. Înainte de a ochilor în timpul serii de accelerație, excesul de viteză și excesul de viteză în mod direct la tine, instructor de trupa tare mâna lui ajută să facă față cu ceva care seamănă cu un sistem de schimbare, ai oruduesh, glaring în palma transpirat dispozitiv. Și dintr-o dată îți dai seama că ai ridicat Airbus-ul în aer. Nu aveți nici o supraîncărcare, nici o entuziasm. Imitație, dar drăguță.
În timpul acestor teste, aproape toți am ieșit cu succes (sub îndrumarea unui pilot profesionist). Dar nu a fost posibil să plantezi "pasărea" în mod independent. Am încercat de trei ori: bine, e imposibil, airbusul va ateriza mai repede decât comenzile instructorului ajung la tine. De două ori, în general, mi-a ratat rușinea banda, după ce am întors linia. Dar piloții, care ne-au instruit, au făcut-o într-un mod de bijuterie, cu un fel de șic, cu o eleganță măsurată. Explicat că autobuzul este în general ușor de înțeles în management.
Ivan Vasin, pilot onorat al URSS:
- Au existat informații: unul dintre piloții avioanelor A320 a părăsit cabina și nu a putut ajunge acolo. Dar nu au existat rapoarte oficiale și cred că este vorba despre speculații. După cum știți, au găsit un înregistrator de voce. Înregistrează toate conversațiile: între piloți și dispecer, piloții între ei, poate un zgomot în cabină. Prin urmare, dacă cineva bate la ușă, atunci poate fi fixat. Dar nu se arată cine sa mutat acolo. Este raportat că a existat o conversație normală între cei doi piloți. Înregistratorul nu a înregistrat niciun fel de semnal de la echipaj cu privire la situația de urgență la bord.
Cabina pilotului este închisă permanent din interior. Usile sunt metalice, rezistente la bullet. Echipajul este contactat de către însoțitorul de zbor prin radio. Dar aici, cel mai probabil, chiar și stewardesa de cafea nu a adus - zborul a fost foarte scurt în timp. Dacă unul dintre piloți pleacă, ușa trebuie închisă. Când pilotul se întoarce, raportează prin comunicarea internă: M-am întors. Și numai după aceea se deschide ușa. Programul absenței este de 10-15 minute. Nu mai este.
Opinia mea: a existat o depresurizare ascuțită. Și cel mai probabil, piloții au fost scoși din acțiune, au pierdut conștiința. Dar nu exclud faptul că ar putea exista alte efecte asupra echipajului pentru ao scoate din starea de lucru. Sunt ghidată de parametrii zborului, care sunt fixați prin intermediul radarului: avionul a ajuns la o altitudine de 11 mii de metri, apoi a sărit la 13 și apoi a început un declin puternic. Viteza verticală a fost foarte mare: au pierdut o mie de metri în aproximativ câteva secunde. A fost un adevărat declin incontrolabil. Acesta este cazul depresurizării. Am avut odată o depresurizare pe un avion An-12 când sa stricat parbrizul. Și am scăzut imediat de la 8 mii la 3 mii de metri. Apropo, comisia de anchetatori nu elimină versiunea cu privire la depresurizare.
Articole similare
-
Alla balter - biografie în Wikipedia, viața personală, cauza morții, ultimele știri
-
Oamenii de știință au demonstrat că viața după moarte există, fapte interesante
Trimiteți-le prietenilor: