În motociclisti nu le place să se oprească la lumina roșie - este un fapt. Explicația trebuie căutată în legile fizicii.
Lampa de trafic din Paris, cu un semn care permite bicicletei să treacă printr-o săgeată roșie, indică direcția permisă. În acest caz, în dreapta.
O persoană care merge pe o bicicletă pentru a lucra, este necesar să aibă mare grijă. Urcați cu un traseu, evitând drumurile aglomerate și urcările abrupte. Alegeți haine confortabile, luând în considerare vremea și distanța care trebuie depășită. Dar toate aceste eforturi se estompează în contextul problemelor de securitate, vitezei și eficienței ciclului. Specialiștii în designul transporturilor știu că dezvoltarea ciclismului poate fi un mijloc de combatere a congestionării, însă ei știu și cât de dificil este crearea condițiilor pentru mișcarea în comun a autoturismelor și a bicicletelor. Cu toate acestea, lucrătorii din transporturi, majoritatea călătorind cu mașina, rareori se uită la situația cu ochii unui ciclist. Și fără aceasta este dificil să se organizeze o mișcare, astfel încât să crească numărul bicicliștilor, iar traficul să devină mai sigur.
Pasajul experimental de la Copenhaga - bicicliștii se pot întoarce spre dreapta.
Persoana obișnuită care se află pe o bicicletă cu scopuri de transport, rareori produce mai mult de 100 de wați - cam cât este necesar pentru a aprinde o lampă de lectură. Prin dezvoltarea acestor 100 de wați, va călători cu o viteză medie de aproximativ 20 km / h. În cazul unei necesități acute, un ciclist experimentat, de exemplu, un sportiv sportiv poate produce mai multă energie - până la 500 de wați. Cu toate acestea, este puțin probabil ca un ciclist obișnuit să facă acest lucru, deoarece în caz contrar el va transpira mult, și nu oricine merge la muncă pe o bicicletă are un duș în birou.
În cazul în care semnele "Stop" se află la fiecare 90 de metri, ciclistul va cheltui pentru dispersarea de la zero a 40% din energia sa.
Având o putere de numai 100 de wați (pentru comparație, puterea motorului de 150 de cai putere este de 100.000 de wați), ciclistul ar trebui să cheltuiască inteligent energia. Eforturile speciale necesită dispersie de la zero, mai ales că majoritatea bicicliștilor încearcă să restabilească repede viteza cu care au oprit. De exemplu, pe o stradă unde semnele "Stop" se întâlnesc la fiecare 90 de metri, o persoană care cântărește 68 kg, producând 100 de wați, va cheltui 40% din puterea sa la overclocking. Dacă o persoană pe bicicletă, forțată să se oprească la fiecare 90 de metri, vrea să mențină o viteză medie de 20 km / h, va trebui să producă 500 de wați. Pentru majoritatea, aceasta este o sarcină imposibilă.
Am decis să verificăm calculele noastre pe traseul cu bicicleta de pe strada California din Berkeley. Lungimea acestei străzi este de 3,6 km și este aproape plat. Există câteva mașini aici, ceea ce este bine pentru bicicliști. În același timp, 31 disponibil aici joncțiune 21 este echipat cu un „Stop“ sau un semafor, care implică un număr de vehicule de oprire completă, în medie, la fiecare 160 de metri. În paralel, California Street, un bloc la vest, trece Sacramento Street - strada chetyrohpolosnaya cu trafic destul de activ masina, mai ales în timpul orelor de vârf. Parcarea paralelă pe ambele părți practic nu lasă loc pentru o bicicletă. Dar pe site-ul, care duplică traseul de bicicletă de pe strada Berkeley, există doar opt semafoare și nu există nici un semn "Stop". În medie, dacă călătoriți cu bicicleta de-a lungul străzii, numai jumătate din semafor va fi roșu, deci trebuie să opriți la fiecare 850 de metri.
Unul dintre noi (Joel Feydzhans) a constatat că, dacă te duci pe o bicicletă pe strada Sacramento, aplicați o forță egală * pe parcursul întregului traseu și nu prea le obositoare, vă puteți menține o viteză medie de 22,8 km / h. Aplicând aceleași eforturi pe California Street, unde trebuie să vă opriți la fiecare semn, el a călătorit cu o viteză de 17,5 km / h. Se pare că pe Sacramento Street sa mutat cu 30% mai repede.
Aducerea eforturile lor aproape la maxim, Joel a fost capabil să meargă pe strada Sacramento, la o viteză medie de 30,5 km / h, iar pe strada California - 22 km / h. În acest caz, o călătorie pe strada Sacramento era deja cu 39% mai rapidă. Din punctul de vedere al șoferului, câțiva kilometri pe oră nu joacă un rol important, dar imaginați-vă că viteza mașinii scade de la 60 la 45 km / h. Pentru mulți cicliști, o excursie pe strada California pare prea obositoare din punct de vedere fizic și psihologic, așa că aleg o Sacramento Street mai puțin sigură. Mulți merg cu bicicleta spre strada California, numai când traficul spre Sacramento este foarte dens.
Problema conservării energiei este și mai acută la intersecțiile situate mai jos sau în mijlocul ascensiunii. Chiar și un mic unghi, neclar pentru cei care călătoresc cu mașina sau plimba, complică foarte mult bicicleta. De exemplu, creșterea de 1 metru pe distanță de o sută de metri va duce la faptul că generarea de 68-cicliștilor nostru de lire 100 W de energie va pierde jumătate capacitatea sa. În scopul de a câștiga de la zero o viteză decentă în creștere, este nevoie de mult efort suplimentar.
O modalitate de a salva forțele este de a traversa intersecția la o viteză minimă fără a opri complet. Un ciclist care trece un semn Stop la o viteză de 8 km / h va cheltui cu 25% mai puțină energie pe accelerație la 16 km / h decât cel care sa oprit complet. Se trece intersecția fără oprire riscantă, dar riscul nu este atât de mare, deoarece ar putea părea, pentru că pe cele mai multe intersecții de cicliști au un unghi bun de vizualizare **, iar în cazul în care acestea sunt, de asemenea, se deplasează la o viteză lentă, puteți încetini rapid în caz de pericol.
Bineînțeles, un biciclist atent va încetini la minimum dacă există o mașină în apropiere. Cu toate acestea, relația dintre bicicliști și șoferi pe semnul Stop este adesea foarte confuză. Conducătorii auto (cum ar fi bicicliștii) se comportă imprevizibil. Șoferul constată că biciclistul are aceleași drepturi ca și mașina de cranking? Se va opri, observând ciclistul, indiferent dacă ciclistul sa oprit sau nu? Care este probabilitatea ca șoferul să nu observe motocicleta deloc? Și cu ce probabilitate va trece intersecția, chiar dacă ar observa un biciclist? Un ciclist cu experiență știe că orice opțiune este posibilă. Și dacă vede că șoferul la observat și este gata să renunțe, el va încerca să treacă de la intersecția cât mai curând posibil pentru a-și păstra forțele. De fapt, îmbunătățirea capacității străzilor este mult mai bună atunci când bicicliștii părăsesc repede intersecția, iar șoferii nu trebuie să aștepte mult timp.
Semnele de oprire contribuie la reducerea numărului și vitezei autoturismelor, însă forțează bicicliștii să cheltuiască mai multă energie.
Evident, semnele Stop reprezintă o problemă pentru cicliști. Pe de o parte, ele contribuie la reducerea numărului și vitezei mașinilor. Dar, pe de altă parte, forțează cicliștii să cheltuiască mai multă energie pentru a menține viteza. Pentru o persoană care alege între o bicicletă și o mașină, stresul fizic suplimentar poate fi un argument decisiv în favoarea transportului motorizat.
Șoferii de mașini se plâng deseori de bicicliști și preferă să nu mai fie pe drum. Cicliștii știu că mașinile reprezintă o amenințare majoră pentru ei. Inginerii de transport ar trebui să găsească o opțiune în care coexistența autoturismelor și bicicletelor să fie sigură. Și pentru asta trebuie să privești mai întâi situația prin ochii bicicliștilor și să nu te aștepți ca un sistem bun pentru mașini să fie la fel de bun pentru ciclism.
Eliminarea numeroaselor semne "Stop" de-a lungul căilor de bicicletă va face mult mai atrăgătoare ciclismul pentru utilizatorii existenți și potențiali. O altă soluție la această problemă este de a permite bicicliștilor să treacă semnele Stop fără oprirea completă. așa cum sa întâmplat deja în unele state.
Poate că autoritățile orașului ar trebui să cumpere biciclete și să forțeze din când în când inginerii de transport să le călărească. Aceasta este cea mai bună modalitate de a înțelege ce simte o persoană atunci când conduce o bicicletă în oraș.
* Evaluarea nivelului sarcinii permite controlul impulsului.
** Un unghi de vizionare bun este realizat datorită faptului că bicicliștii pot privi autoturismele care se află una lângă cealaltă și pe acoperișuri. Șoferii nu au această posibilitate.
Deasupra: biciclistul trece un semnalizator pe roșu în Londra. Fotografie Ray Tang / Rex Shutterstock.
Distribuiți acest link:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: