Profesioniștii susțin că, în funcție de nivelul lor de fitness fizic, piloții de Formula 1 pot concura doar cu sportivii olimpici. Formarea lor include nu numai exerciții fizice pentru toate grupurile musculare, ci și sarcini pentru viteza de reacție, concentrare și depășirea dificultăților psihologice. Astăzi noi ridicăm voalul secretului despre pregătirea călăreților.
Intensitatea maximă a piloților de antrenament fizic a reprezentat tocmai în afara sezonului. Fără îndoială, în timpul campionatului, șoferii își petrec mult timp în pregătirea fizică și se antrenează activ în săli de sport. Cu toate acestea, în primăvară și toamnă, piloților le este interzis să-și supraîncarce cadavrele. Antrenorii lor reduc în mod specific nivelul încărcăturilor, astfel încât călărețul să păstreze o rezervă de abilități fizice pentru cursa. În timpul campionatului, piloții, în medie, se antrenează 4-5 ore zilnic. Se știe că Sebastian Vettel pregătește 35 de ore pe săptămână. Pentru comparație, jucătorii practică 10-30 de ore pe săptămână.
După campionat, bucurându-se de o întreagă lună de odihnă, piloții încep să se antreneze activ. În timpul iernii, aceștia oferă timp maxim pentru formarea fizică: în fiecare zi pentru formare durează mai mult de 5 ore. Antrenorii sportului spun că în aceste luni este stabilită baza fizică a călărețului pentru întregul campionat.
BAZA FUNDAȚIILOR. SURVIVĂ.
Formarea este necesară pentru piloți din mai multe motive.
În primul rând. fără pregătirea fizică corespunzătoare, este dificil să se facă față nivelului de supraîncărcare cu care se confruntă călărețul în timpul pilotării. Senzorii arată că, în timpul unei curse de conducător auto se simte la 1000 nivelul 6g regulat al congestiei (de exemplu, cântărește o forță care este egală cu de șase ori mai mare decât greutatea corpului său - în medie, circa 480 kg). În caz de accident, acest nivel crește pentru câteva clipe. Pentru comparație, nivelul de supraîncărcare pentru o persoană care se află la bordul aeronavei în momentul decolării este de 1,5g, iar pentru un astronaut în timpul lansării este de 4-7g.
În al treilea rând, formarea fizică îi ajută pe șoferi să se adapteze la anumite condiții climatice dificile. Deci, temperatura în cabina de pilotaj a unei mașini de Formula 1 este pe o medie de 50 ° C, iar rata medie a impulsului pilotului în timpul cursei variază de la 160 la 220 batai pe minut. În astfel de etape fierbinți ca Marele Premiu al Malaeziei, temperatura din cabina mașinii poate crește la 60 ° C. În același timp, temperatura aerului ambiant poate fi de aproximativ 40 ° C, iar umiditatea acestuia este de aproximativ 80%. În timpul acestor etape, piloții pierd până la 4 kg greutate, în timp ce în timpul cursei obișnuite - aproximativ 2 kg.
În timpul iernii, când piloții acordă cea mai mare atenție formării fizice, ei, destul de ciudat, petrec la sala de sport maxim 2 ore pe zi. Cea mai mare parte a antrenamentului are loc în aer liber și include și alte activități sportive. Am remarcat în mod repetat dragostea sportivilor la fotbal, tenis, alergare, ciclism, schi și înot. Adevărul este că piloții au nevoie de astfel de hobby-uri sportive versatile. Numai în acest mod pot să dezvolte toate grupurile musculare și să devină atleți cu adevărat universali.
Piloții de pregătire fizică de Formula 1 au fost încurcați doar la sfârșitul anilor '80. Ayrton Senna a fost unul dintre acei piloti care au cel mai mult timp la antrenament sportiv și dovedește că un stil de viață sănătos ajută să obțină un mare avantaj față de rivalii lor. Astăzi, în sala de sport, antrenorul personal selectează, de asemenea, un program individual pentru fiecare pilot. Periodic, șoferul trebuie să efectueze o serie de teste pentru a determina starea sa fizică și un control medical foarte detaliat. Acest lucru este necesar pentru ca specialiștii să pregătească o schemă de formare ideală.
De obicei piloții se antrenează într-un program special. Cea mai importantă sarcină pentru toată lumea este dezvoltarea mușchilor gâtului și a brațului umărului, deoarece această parte a corpului trăiește cele mai mari încărcături în cursul cursei. Și, înainte de cursa în care mișcarea merge în sens contrar acelor de ceasornic, piloții fac alte exerciții pe această parte a corpului. (în fotografie Marcus Erickson ridică o anumită greutate a gâtului)
Unul dintre cele mai populare simulatoare pentru dezvoltarea reacției, viziunii periferice și coordonării între piloții de Formula 1 este Batak. Pe ea, într-o ordine arbitrară, aprindeți lămpile de buton și sarcina atletului - apăsați-le cât mai repede posibil. Similar lui este simulatorul Cardio Wall Pro-X, dar în Formula 1 este folosit mult mai rar.
ÎN SPIRIT SĂNĂTOS SĂNĂTOASĂ
Este foarte important să pregătim piloții să lucreze cu psihologii. Apropo, acești experți au sugerat odată că piloții se antrenează periodic în costumul de curse și în casca lor. Potrivit psihologilor, aceasta stabilește o conexiune directă pentru atlet între formarea sa și performanțele pe pistă.
De asemenea, psihologii din Formula 1 acordă o atenție deosebită tehnicilor de respirație ale călărețului, capacității de relaxare, menținerii clarității minții, calmului și obiectivității. O atenție deosebită a fost acordată respirației Ayrton Senna, considerându-l unul dintre principalele secrete ale succesului în cursa. Brazilianul a afirmat că pilotul trebuie să apese pe pedala de aer la inhalare și la frânare pe expirație.
ȘI DESPRE RĂSPUNSUL ALIMENTAR
Un alt aspect important al pregătirii fizice a pilotului îl reprezintă mesele sale. Meniul călătorului este dezvoltat individual și este ajustat la condițiile climatice ale fiecărui Grand Prix cu o săptămână înainte de începerea acestuia. Practic, piloții mănâncă legumele, peștele, cerealele, ouăle, mierea sau gemul, pâinea. Ratia zilnică constă în alimente bogate în carbohidrați, de exemplu, paste cu sosuri vegetale. Cina lui Racer constă în produse bogate în proteine: legume, pește la grătar sau carne. Din dieta pilotului exclude complet alimente grase și prăjite, cașcaval, cârnați și pâine albă ca aceste produse încetini procesul digestiv, și rău pentru reacția și rezistența piloților.
Dacă cursa începe la ora 15:00, piloții se duc în jurul orei 12:30. În același timp, înainte de începerea sosirii alimentele au timp să fie digerate, ei mănâncă jumătate din porție, adică doar 70 g de alimente
O atenție deosebită este acordată cantității de lichid consumate, în special în timpul Marelui Premiu în țările calde. În timpul stadiului, specialistul în formarea fizică cântărește zilnic piloții de trei ori: fără haine, cu muniție completă și în costum de protecție, dar fără cască. Datorită acestui fapt, el calculează nivelul exact al pierderii de lichide de către pilot și atribuie o programare specială pentru completarea balanței de apă a corpului. De exemplu, în Malaezia, sportivii începând de vineri consumă deja 0,5 litri de lichid la fiecare 2 ore. Aceasta permite călăului să evite deshidratarea și, prin urmare, oboseală, amețeli și frisoane.
După cum puteți vedea, de două ore de conducere rapidă în mașină, piloții petrec regulat ore în săli de sport și se limitează la excesele culinare. Viața lor este un program clar, pictat de minut, neascultarea la care poate duce la probleme în cursă. Deși unii piloți reușesc încă să găsească timp pentru astfel de condiții dure pentru divertisment și recreere.
Articole similare
-
Determinați coeficientul de rectificare a diodei conform formulei (7
-
Aptitudini de deprindere a competențelor militare care necesită instruirea unui joc tactic exploziv
Trimiteți-le prietenilor: