Masina autohtonă este interesantă pentru spațiul său fără margini pentru tot felul de modernizări, soluții inovatoare și tot ceea ce este inerent în sensul unui cuvânt curajos - "tuning". Cuiva îi place să rezolve scandaluri, cineva sudoku, cineva își încarcă creierul cu o altă ocupație, cât de inofensiv, atât de inutil. Sunt o persoană pragmatică și, prin urmare, hobby-ul meu este mai aproape de corp. Vechiul VAZ "patru", produs în anii nouăzeci distanțați și exclamați, necesită din ce în ce mai multă atenție. Unul dintre principalele locuri în îngrijirea bătrânei este reglarea camberii și convergența roților din față. Această procedură este scumpă și regulată. Acesta este motivul pentru mulți pasionați de mașini încearcă să găsească o modalitate de a rezolva această problemă: cum să faceți o dezorganizare - însuți.
Cum se face o defalcare
Desigur, pe SRT va fi făcută mai multă calitate și cu o garanție, dar numai dacă o asemenea precizie este necesară pe drumurile noastre și pe mașinile noastre? Mitul imposibilității absolute de a efectua ajustarea în sine a risipit unul dintre numerele revistei "În spatele volanului", găsită de mine în podul casei. Acolo a fost explicat cum se face o descompunere.
Am pornit de la platforma de nivel. A împins o bucată de pământ în fața casei, ca să pună ușa veche în acest loc. Cu ajutorul nivelului clădirii a fost realizat un "orizont" precis. Aceasta se află sub roțile din față. Același loc a fost pregătit pentru roțile din spate, numai a doua ușă nu a fost găsită. M-am dus la bordul obișnuit. Nivelul dintre roțile din față și spate nu este foarte precis, nu este importantă calcularea pantei longitudinale. Poate în zadar. Am măsurat presiunea în anvelope. A ridicat roțile care necesitau aditivi. Am condus mașina. Începeți cu prăbușirea, adică cu instalarea verticală a roților. E ușor.
fir cu plumb simplă de fir și Piuliøa se lipește de caroseria mașinii (a se vedea. corp de mașini), cu un magnet, astfel încât firul se execută exact de-a lungul centrului roții, iar sarcina nu atinge solul. Cu ajutorul unui șurub, am măsurat distanța dintre fir și disc la punctele de sus și de jos ale intersecției. Dacă există un camber, atunci distanța superioară trebuie să fie mai mică decât cea inferioară. Pe "Zhiguli" această diferență este reglată prin intermediul șaibelor tăiate inserate între brațul inferior al suspensiei și fascicul. Mai multe pucuri - mai puțin camber, puține puține - mai mult camber.
Pe mașina mea am instalat o colaps de 2 mm. pe ambele părți. Din nou, conducând mașina spre locul ei nenorocit, m-am gândit la asta. Am nevoie de o rază care, paralel cu centrul roții din spate, ar fi paralelă cu discul. Aceste raze au fost două bucăți de linie de pescuit cu cârlige de sârmă la capete. Ca și în articolul din jurnal. I-am tras de-a lungul masinii, din dreapta si din stanga in centrul rotilor, fixand cârligele pentru elementele de suspensie. Experimental, am luat două blocuri de secțiune pătrată, cu lungimea de 400 mm. și cu o latură de 40 mm. E pe roțile din spate. Barele au fost introduse într-o poziție verticală între linia și spatele anvelopei. Două mai multe dosochki, lungime 400 și grosime 20 mm. Am introdus între linie și partea din față a anvelopelor roților din față plat. Rămâne doar să se realizeze o paralelă clară între linia și discurile din spate. Pentru a rezolva această problemă, am fost ajutat de două șuruburi autoportante, de 30 mm. Observând cu creionul locurile de intersecție a plăcilor din lemn, așezate la roțile din față, am apăsat ușor linia și am înșurubat șuruburile în linia creionului orizontal. Lesku trase pe capetele șuruburilor. Este important să nu exagerați, înșurubând șuruburile prin copac, pentru a nu deteriora anvelopa. Acum din nou caliperul. Este necesar să se măsoare distanța dintre linia de tăiere și unitatea de roata din spate în două puncte de intersecție și înșurubarea sau deșurubarea șurubului pe roata din față de bord pentru a obține egalitatea exactă a acestor distanțe. Lesku, desigur, trebuie să fie redirecționat spre lateral ori de câte ori este nevoie de o șurubelniță. Nu este întâmplător faptul că acest material a fost ales ca extensie. Uneltele de pescuit au un efect minunat de primăvară. De asemenea, ar trebui să se acorde atenție importanței extreme a acestei măsurători. Cu cât este mai precisă paralela roților din spate, cu atât vor fi mai fiabile punctele de măsurare ale convergenței roților din față. Am operat cu zeci de milimetri. Dificil, dar sigur. Razele, după măsurători lungi și dureroase, sunt expuse.
Mă întorc la roțile din față. În același mod ca și în cazul măsurării camberii, distanțele dintre linia de pescuit și discul de la punctele de intersecție sunt măsurate, numai acum acest lucru nu are loc în plan vertical, dar în plan orizontal. Distanța pe partea interioară (lângă ușă) a discului trebuie să fie mai mică decât distanța de pe partea exterioară (lângă bara de protecție) cu o valoare de 1 până la 5 milimetri. Aceasta este pentru autoturismele cu tractiune spate. Măsurarea și reglarea sunt efectuate pe cele două roți din față în agregate. Am pus o convergență de 4 mm. pentru fiecare roată.
Poate că opinia este adevărată că orice afacere ar trebui să fie tratată de un profesionist. Dar îmi place să fac totul singur. Sufletul se bucură în timpul mișcării pe o pistă dreaptă, cu volanul eliberat, atunci când mașina rulează ușor și ascultător, fără a se abate de la curs. Rularea în primele 20 000 km. după ce lucrările de ajustare nu au dezvăluit "manipularea" benzii de rulare. Am facut-o! În plus, economisiți un ban. Este, de asemenea, un subiect important în țara săracilor care muncesc. Și nu vom exclude factorul "cămășii lui". Pentru tine, nu poți face rău.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: