Frânele sunt numite un set de dispozitive concepute pentru a crea forțe controlate suplimentare de rezistență la mișcare pentru a regla viteza sau a opri trenul. Frânele reprezintă principalul mijloc de asigurare a siguranței traficului și posibilitatea creșterii vitezei trenurilor.
Conform unuia dintre principalele semne: reacția la ruperea canalului de comandă al frânei este împărțită în automate și neautomate. Primele sunt declanșate prin frânare când trenul se descompune și oprește toate părțile rupte fără participarea șoferului. Frânele automate reprezintă principalul mijloc de siguranță, în funcție de eficiența căruia se efectuează calculul distanței de frânare și semnalele sunt aranjate pe traseu. Acestea sunt echipate cu toate trenurile.
Frânele frânei automate nu se opresc atunci când trenul se rupe, dar se află într-o stare împiedicată, dau un concediu. Acestea au o aplicare limitată, în principal ca auxiliare pe locomotive și unități mobile autonome.
Prin metoda de creare a unui efect de frânare, se disting frânarea și frânările dinamice. Sistemul de frecare include frânele, discurile și frânele magnetice. Acestea din urmă se disting prin faptul că eficiența lor maximă nu este limitată de forța de aderență a roților la șine. Acestea sunt utilizate pentru material rulant și tramvaie de mare viteză.
Dinamice sunt frânele reostat și recuperatoare, cu care sunt echipate majoritatea locomotivelor electrice principale.
Nu sunt frâne de siguranță, deoarece, cu o scădere a vitezei, își reduc eficiența și sunt disponibile numai pe materialul rulant de tracțiune. Frânele dinamice sunt avantajoase pentru controlul vitezei pe coborâri mici, reducând uzura plăcuțelor de frână și consumul de aer comprimat.
În funcție de caracteristicile acțiunii, sunt clasificate frânele ne-rigide, semi-rigide și rigide. Frânele ne-rigide funcționează cu orice presiune de încărcare și nu necesită o reglare specială la nivelul presiunii stabilite a trenului, care depinde de lungimea TM și de scurgerile din acesta (a se vedea figura 2.8). La o viteză lentă de reducere a presiunii din TM în poziția trenului (viteza de moale), aceste frâne nu reacționează, având o anumită insensibilitate față de fluctuațiile de presiune din TM când trenul se deplasează.
Pentru eliberarea completă a unei frâne ne-rigide, este suficientă creșterea presiunii în TM după frânare cu o cantitate mică de 0,02-0,03 MPa. Această sărbătoare se numește "ușor". Acestea au toți distribuitorii de aer de pasageri și camioanele în modul "plat" de funcționare, care nu sunt rigide.
Frânele semi-rigide au aceleași proprietăți ca și frânele rigide, dar pentru fiecare valoare a creșterii presiunii în TM după frânare corespunde o anumită etapă de temperare în centrul comercial. Deschiderea completă are loc aproape în momentul în care presiunea de încărcare (trenul) este restabilită. O astfel de sărbătoare este numită "greu" sau "pasit". Ei au VR de marfă în modul de funcționare "montan", ceea ce le permite să lucreze pe pante mai abrupte de 18%.
După frânarea cu această frână în timpul eliberării, tampoanele nu se îndepărtează de pe suprafața roților până când TM și rezervoarele de rezervă conectate la acestea sunt încărcate la presiunea inițială. Următoarea frânare va avea loc cu un efect de frânare complet, la fel ca cel precedent. Controlabilitatea trenurilor cu frâne semi-rigide este mai rea decât cu frânele ne-rigide, dar este compensată de siguranța ridicată a traficului.
Frânele rigide sunt ajustate la un anumit nivel de încărcare și de presiune a trenului în TM și atunci când presiunea din TM se schimbă cu orice tempo, presiunea corespunzătoare din TC este setată. Acestea au o aplicare limitată și sunt utilizate pe pante abrupte de 40% și mai mult, în special în exploatarea în carieră.
Prin capacitatea de a compensa scurgeri în cilindrii de frână și rezervoarele de rezervă, se pot distinge frânele inepuizabile (directe) și epuizabile (indirecte). În frânele directe ale trenurilor de marfă, atunci când se suprapun, conectarea rezervorului principal la locomotivă și rezervoarele de rezervă, precum și cilindrii de frână pe fiecare unitate mobilă nu se rup, iar toate scurgerile sunt reumplete.
În frânele indirecte ale trenurilor de pasageri, această conexiune este întreruptă, iar scăderea presiunii în ER și TC nu este compensată de GR. Această caracteristică permite trenurile de marfă de frânare cu coborâre lungă pentru o lungă perioadă de timp, fără a-și pierde eficiența de frânare. Trenul de pasageri, cu procese accelerate de frânare și temperare, în aceste cazuri conduce în modul de frânare periodică cu o vacanță pentru a reîncărca SP, fără a complica distribuitorul de aer.
Cu privire la viteza de schimbare a presiunii, frânele sunt împărțite în trenuri de mare viteză - frânele de marfă pentru pasageri și cu acțiune lentă. Viteza proceselor de procesare este determinată în timpul frânării prin reacțiile longitudinale admisibile dinamice și la temperare - prin lungimea TM și valoarea volumului WR și a camerelor conectate la acesta.
Conținut recomandat:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: