Prima lumină electrică
Primul luminator pe care l-am folosit (pentru majoritatea dintre noi, majoritatea dintre noi) a fost instalat de o companie americana de semafor in 1914 in Cleveland, la coltul bulevardelor Euclid si 105th Street. Mai precis, semafoarele erau patru - câte unul pentru fiecare parte a intersecției. Dispozitivele au trecut de la lumina roșie la verde și au putut, de asemenea, suna un semnal sonor.
Nu era imposibil să se facă o astfel de semaforizare complet automată: controlul a fost efectuat de autoritatea de reglementare din cabină. Dar un astfel de sistem a fost realizat într-o manieră umană, spre deosebire de experimentele din 1869, când prima lumină rutieră englezească Knight a explodat, lovind fragmente ale ministrului dreptului.
Statistici din 1900
La începutul secolului XX, 40% din mașinile din Lumea Nouă au fost alimentate cu abur, 38% au fost alimentate cu energie electrică și doar 20 (douăzeci!). Cu un procent mic al flotei au folosit motoare cu combustie internă. Ceea ce a fost mai târziu, ne amintim cu toții bine. Dar cum rămâne cu viitorul? Hobby-ul pentru mașinile electrice va crește cu siguranță procentul total, dar am pierdut complet mașinile cu aburi.
Prima autoconfigurare din cauza zăbrelei
Da, e amuzant, dar este aproape un fapt stabilit: în timp ce încă în facilitatea Landsberg corecțională (care este 1924), unul dintre participanții la „puciului de bere“, pe nume Adolf Hitler, a scris celebru nu numai Mein Kampf, dar dealer misiva Mercedes- Benz cu cerința de a-i dea un împrumut de câteva mii de mărci pentru a cumpăra un brand nou Mercedes 11/40 (18 mii de mărci germane). În petiția sa, deținutul nu numai că au un model pentru o lungă perioadă de timp masina iubit, dar, de asemenea, a ordonat pentru a alege culoarea (gri) și roțile cu pereți laterali de culoare albă. Comanda, de altfel, a căzut și nu sa transformat într-un fapt istoric.
Primul radio din mașină
Un pionier în rândul receptoarelor radio este considerat dispozitivul fraților Galvin (o dată eligibil pentru producția de serie) sub numele de 5T71. Drăguț și, cel mai important, o abreviere de lucru neremarabilă nu a durat mult: în curând, radioul avea propriul nume - Motorola. În 1930, prima mașină "Motorola" putea fi montată în Ford Model A Deluxe, cu toate acestea, costa aproximativ 130 de dolari! Pentru comparație, costul unui coupe Ford A a fost puțin peste 500 de dolari.
În mod surprinzător, un sistem modern, la prima vedere, ca un control al vitezei de croazieră care susține o anumită viteză de mișcare, a fost dezvoltat la fel de mult - atenție - în 1948. Mai mult decât atât, a fost proiectat de către o persoană vizual vizual necunoscut de viteză. Inventatorul croazierii (sau "autopilotul", după cum era numit atunci), mecanicul Ralph Titor, a fost orb și a fost condus exclusiv de senzații. De exemplu, el a observat că avocatul său a avut mari probleme cu menținerea vitezei: el a continuat apoi dispersat, apoi a încetinit mașina. Sistemul ar putea determina viteza mașinii prin arborele elicei și o va controla cu ajutorul unui solenoid cu bobină.
Cel mai mare kilometraj al unei mașini
2.850.000 mile, sau mai mult de 4,5 milioane de kilometri - acesta este un adevarat frumos rula coupe Volvo P1800, a intrat oficial în Cartea Recordurilor. Gândește-te, aparatul, achiziționat în 1966 (șase ani de la debutul oficial al modelului) înfășurată pe roți aproape 12 Walker de la Pământ la Lună. Cât de des îi place să spună proprietarul modelului suedez, o fosta invatatoare Eva Gordon, o premoniție a marilor călătorii le-a avut din prima zi de cumpărare: doar câteva zile, el a înfășurat pe contorul de parcurs pentru aproape două mii de kilometri. Direcționate, nu altfel.
Prima centură de siguranță în trei puncte
Iată și altceva despre Volvo. Înainte de inventarea ei. Cu adevărat, nu așa. Până la momentul Volvo a apelat la problema îmbunătățirii siguranței echipamentelor tehnice pentru Nils Bohlin, atunci inginerul de aviație al Saab, lumea nu știa că cureaua Remneva a trecut prin trei puncte bine concepute, este capabil de a schimba lumea de securitate.
Brevetul pentru centurile cu trei puncte a rămas deschis: suedezii au tratat în mod competent această problemă, lăsând alți producători posibilitatea de a implementa fără probleme dezvoltarea. Indiferent dacă este o glumă, după cele mai noi statistici, la fiecare șase minute dezvoltarea lui Bolin a salvat o viață umană.
Ultima mașină cu casetofon
Deși acum tunerii din întreaga lume oferă din nou magnetofoane de înaltă calitate.
Primul sedan de la Porsche
Așteaptă aici pentru Panamera. Din păcate, va apărea doar 36 de ani mai târziu, sub forma proiectului 989, și va fi considerat un hatchback. Între timp, în 1952, germanii de la Porsche negociază cu Studebaker-ul american pentru a lucra împreună (în primul rând cu ingineria) cu un nou sedan cu suspensie independentă și cu V6 orientat spre spate. Unitățile de alimentare cu două variante de sisteme de răcire (aer și lichid) Porsche Project 542 / Z-87 au fost trimise statelor pentru aprobare finală. Cu toate acestea, americanii de la Studebaker-Packard nu au acceptat "sedanul european", concentrându-se pe alte modele. Apropo, printre "neacceptat" la acel moment a fost el însuși, John DeLorean, care și-a creat ulterior marca și mașina. care a schimbat lumea fanteziei cinematografice.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: