Ce este o coborâre - prăbușirea și de ce este nevoie

Indiferent dacă schimbați amortizoarele, arcurile, suporturile sau cauciucul pe cele noi, trebuie să faceți o demolare. În caz contrar, acest lucru poate duce la o slabă controlabilitate și uzură rapidă a cauciucului.







Diferitele opțiuni de setare pot schimba radical obiceiurile mașinii atunci când conduc pe șosea. Vom aborda însăși noțiunea de colaps de bande.

Camber este unghiul roților față de drum. Dacă partea superioară a roții este înclinată spre centrul mașinii, colapsul este considerat negativ, în caz contrar, când centrul este pozitiv. Avantajul căderii negative este acela că roata va avea cel mai bun punct de contact cu suprafața drumului. Dacă aveți nevoie de aderență mai bună (în detrimentul longevității cauciucului), trebuie să setați 1,5-2 grade față și 1,5 grade din spate (datorită faptului că puntea față este mai încărcată).

Caster este unghiul de înclinare a axei longitudinale a rotației roții (în arcuri poziția roților orizontale). Ruloul ușor mărit joacă un rol pozitiv. Mașina răspunde mult mai bine poziției volanului și este mai bine controlată, mai ales la viteză mare. Dacă ruloul crește în mod inutil, volanul va deveni "greu". Și în cazul în care utilajul este uriaș catastrofic, se va adăuga o camberă negativă la roata exterioară în colțuri. Dacă doriți să experimenteze și să nu exagerați, este recomandat să faceți un nivel de +1 sau +2 grade față de standard.







Și, în final, convergența. Este vorba despre convergența totală (suma unghiurilor dintre axa longitudinală a mașinii și planul care trece prin centrul roților din dreapta și din stânga). În primul rând pentru roțile din față. Avantajul convergenței pozitive este stabilitatea la viteze mari, iar dezavantajul este creșterea subestimării. Plus de convergență negativă este îmbunătățită roata de reacție la mișcarea volanului, și net - „bate“ uzura rapidă a Avenul de transmisie de cauciuc pe volan, sau pur și simplu În ceea ce privește roțile din spate, situația este aproape aceeași. Dacă faceți o convergență negativă, atunci mașina va fi predispusă la alunecări. Cel mai optim este să conduci o mașină cu convergență zero pe ambele axe.

Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.

Când convexitate patch-uri de contact a pneului negativ cu asfaltul mai mult doar la viraje (mai bună parte din turn), cât și la deplasarea în linie dreaptă - mai puțin, astfel încât nu există așa-numitele rutului (mașini de pe capturile de drum kolyu deoarece drumurile netede noi, din păcate, nu) Dar totul poate fi folosit.)))

Versiunea completă a site-ului







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: