În ultimii ani, "Karizma" din Rusia a intrat în mod regulat în top trei clasa "golf". Deoarece multe mașini noi au fost vândute, ele apar adesea pe piața secundară. Cu toate acestea, posibilitatea de a cumpăra și dorința de a cumpăra nu este același lucru. Cât de interesantă este această mașină pentru cel de-al doilea proprietar?
Cartile sale principale de consum - aspectul solid, spatiul interior si un portbagaj - masina nu pierde odata cu varsta, dar costa mult mai putin decat multi. Prin urmare, dacă se dovedește că prețurile atractive ale "carismului" la mâna a doua nu au un truc murdar. Asta o să facem.
Vom lua în considerare numai mașinile de reparație. Predecesorii care funcționează de la ei diferă (și nu spre bine) și chiar și pe piață sunt mult mai puțin obișnuiți.
Căutând mâna "Karizm" la mâna a doua, primul lucru pe care îl veți găsi cu alegerea corpului. Hatchback este în mod evident preferabil: furajul nu este kukatsaya, dar lung, ca un sedan, cu paharul plat al ușii a cincea. Prin urmare, în afara "Karizma" - șansa arată aproape ca un sedan, dar are un trunchi transformabil. Pentru mulți pe piața secundară, universalitatea este importantă.
Legătura rușilor "Karism" nu se întâmplă săracă. Chiar și în versiunea de bază a "Classic" în mașină are tot ce aveți nevoie: ABS, două perne, aer condiționat, pachet electric și radio. În versiunea "Confort", sunt adăugate "lămpile de ceață" din față, controlul climatizării și încălzirea scaunelor. În această formă, s-au vândut mașini cu motor de 1,6 litri. Copiile cu motorul 1.8GDI sunt chiar mai bogate.
Corpul "Karizma" este bun. Chiar și după reparații, rugina nu se grăbește. În mecanica salonului se ține cont de tapițeria rapidă a scaunelor, deci este mai bine să puneți imediat pe coperți. Deficiențele tipice ale echipamentului intern al unui corp și al interiorului sunt puțin, iar eliminarea lor nu este ruinică. Prin urmare, puteți merge la alegerea motorului. Aici am două știri:
Porniți aparatul de aer condiționat și curățați radiatoarele
În jos și murdărie, înfundarea radiatoarelor, deranjează și "Karizma". Prin urmare, curățarea anuală a ambelor radiatoare cu scoaterea din mașină este obligatorie. Primul simptom al radiatoarelor înfundate este oprirea spontană a aparatului de aer condiționat sau pierderea eficienței răcirii cabinei.
În plus, murdăria de pe șosea poate clink ambreiajul de aer condiționat. Trebuie înlocuită. Dar posibila înclinare a compresorului de aer condiționat se datorează faptului că mulți proprietari nu îl pornesc niciodată de la toamnă la vară. Și, la urma urmei, orice aer condiționat pentru prevenție ar trebui să fie inclus pe tot parcursul anului cel puțin de câteva ori pe lună (iarna - când ajungeți la o spălătorie auto caldă).
Dirt în 3-4 ani ștergătoare de trapez acru. Este mai bine să o înlocuiți decât să încercați să o reanimați. Dar eșecul elementelor de încălzire a scaunelor și ecran la bord - complet pe conștiința mașinii. Mai ales neplăcut este eșecul afișajului. Nou este scump. Chiar si la comanda (este mai ieftin decât disponibil) mai mult de 500 $. Folosit pentru a cumpara nu are nici un folos. Cine știe cât timp să trăiască? Și fără afișaj - în nici un caz. La urma urmei, nu numai că afișează computerul de bord (fără este posibil să se facă), dar, de asemenea, ora curentă și, cel mai important, frecvența postului recepționat. Mai ieftin să cumperi un radio cu propriul afișaj.
Compresor de aer comprimat 97 * + Compresor 56 A / C 883 * + 112 Trapezoid ștergător 41 + 56 Element de încălzire scaun 137 + 42 Afișaj computer 584 * + 42
* Comandă cu livrare de 2 săptămâni
bună și nu foarte bună
Bine - un motor de 1.6-litri cu 16 valve, cu o putere de 103. Motor foarte fiabil, durabil și testat în timp. Este cu el și trebuie să cumperi "Karizm". Adevărat, mulți se plâng de dinamica lentă în viteze mai înalte. Într-adevăr, a cincea - numai de susținere. Și pentru ca ieșirea de a depăși pe drumul de țară nu este suficient nici a patra. Dar aceasta nu este vina motorului. Doar o cutie de mână în "Karizma" cu viteze treia-a cincea este întinsă, motiv pentru care dinamica se deteriorează.
Vestea foarte puțin bună este motorul de 1,8 litri cu 125 CP, GDI (injecție directă pe benzină). Tehnologia GDI, care reduce consumul de combustibil și emisiile, Mitsubishi a început să fie utilizat pe scară largă la mijlocul anilor '90. Ideea este, cu siguranță, sensibilă. Cu toate acestea, motoarele GDI s-au dovedit a fi foarte exigente pentru calitatea combustibilului. În Europa, nu există probleme cu acest lucru, iar proprietarii Moscovei de mașini "jidia" încearcă să alimenteze numai în limitele orașului și numai la stațiile de benzină dovedite. În caz contrar, suma de 800-850 $ (costul unei pompe de benzină pentru GDI) trebuie păstrată întotdeauna în rezervă. Pompa "zboară" imediat, dacă împreună cu benzina din rezervor va fi apă. Adevărat, dealerii au pus separatoare de filtre suplimentare. Dar această problemă nu rezolvă problema.
O altă slăbiciune a motoarelor GDI este duza de injecție. Dintr-o data, ei nu refuza si cocheaza mai putin decat pe un motor de 1,6 litri. Dar dacă ultima duza poate fi spălată ori de câte ori doriți, atunci pe GDI - o singură dată. A doua oară este înlocuirea. Pentru referință: o duză "jidiynaya" costă 400 $. Și există 4 în motor.
Motoare în funcțiune
Activitatea de rutină pentru ambele motoare este aceeași. Serviciul de petrol la 15 000 km, înlocuirea unui lichid de răcire - peste 60 000 km, o centură de distribuție cu role - peste 90 000 km. Bujiile pe benzina noastră sunt îngrijite cel mai bine de la TO la THAT.
Dintre problemele tipice pentru ambele motoare, putem observa încălcarea contactului în blocul de accelerație, din cauza căruia mașina începe să reacționeze necorespunzător la depresiunea pedalei de gaz. Dar, la fel ca pe multe mașini japoneze, de obicei, nu ajunge la înlocuire: de obicei este suficient să spălați clapeta.
În plus față de îmbătrânire naturală de slabe scânteie și provoacă perturbări în funcționarea motorului poate fi bobine de aprindere avarii, iar vârfurile lor (pe niște urechi mașini combinate cu bobine) sau fire de înaltă tensiune. Firele și vârfurile bobinelor în trei ani sunt mai bine înlocuite în mod obligatoriu. Și verdictul este luat de testerul auto în timpul diagnosticului.
Duzele de injecție sunt în cele din urmă cocsate și trebuie spălate sau curățate prin ultrasunete. Ei bine, cea mai mare defecțiune statistică (în termeni financiari) este eșecul supapei de mers în gol, ceea ce duce la începerea răsturnării sau la salt la 3000-4000. Valva este scumpă.
Eșecurile caracteristice ale sistemelor de aprindere și de control ale motorului de 1,8 litri nu au fost încă respectate. Poate pentru că este relativ tânără și nu foarte comună. Cu toate acestea, pompa de benzină imprevizibilă pentru 850 de dolari și injectorii de la 400 de dolari pe unitate, cred, este de ajuns.
Bujii curea 20 + 12 Timing cu role (1.6 / 1.8) 109 + 90/255 + 120 fire de înaltă tensiune (2 buc.) Sfaturi bobine de aprindere 42 (2 buc.) 64 Bobină de aprindere (1 buc.) 91 Supapa de ralanti 568 * + 20
* Comandă cu livrare de 2 săptămâni
Mecanica sau "mașină"?
Înlocuirea ambreiajului (kit) 352 (175 *) + 140 Înlocuirea manșonului de schimbare 35 + 42
Șasiu: investiții mari la 100 000 km
Pe "carii" rusești se află o suspensie adaptată, cu o înălțime la sol mai mare. Camionii și pescarii îți vor plăcea. Mașina este ascunsă cu adevărat înaltă, iar piesele de dedesubt sunt aranjate astfel încât să nu se poată lipi de drum. Cu toate acestea, nu puteți numi o adaptare reușită. Suspensia a fost nejustificat de rigidă și de accident vascular cerebral scurt. Ca rezultat, mașina se scutură destul de bine pe gropi, dar cade în gropi nu numai cu roți, ci și cu întregul corp. În același timp, nu sa obținut o claritate sportivă a controlabilității ca o compensare a rigidității și a performanțelor pe distanțe scurte.
La primele mașini restabili, amortizoarele din față au lovit cursul luminilor. Dealerii au schimbat garanția asamblării rack-ului. Apropo, este imposibil să cumpărați amortizoare adaptate în absență. Este necesar ca angajatul departamentului de piese să vadă personal rafturile dezmembrate. Deoarece există mai multe opțiuni pentru rafturile adaptate și acestea s-au modificat în funcție de garanție, selectarea prin VIN poate fi eronată.
Dacă nu țineți cont de bucșele de penny și de rafturile de stabilizatori, suspendarea "Karizma" nu-și amintește de ea până la 100 000 km. Dar apoi necesită un perete aproape complet. În acest moment, amortizoarele sunt într-un cerc, brațele suspensiilor față sunt asamblate (suporții de bile nu se schimbă separat) și întregul "multi-pârghie" din spate. În partea din spate, numai blocurile silențioase de pârghii longitudinale pot fi înlocuite separat. Și toate cele șase transversale mai bine pentru a schimba ansamblul. Blocurile silențioase în ele se lipesc, astfel încât convergența-camber nu se reglează.
Direcția este surprinzător de durabilă. În orice caz, rake-ul până la 200 000 km rămâne, de obicei, operațional. Bastoanele și vârfurile sunt destul de rezistente. Se întâmplă ca tubul servodirecției să curgă, dar acesta este un lucru mic.
La primele mașini de restabilire s-au folosit frâne cu tambur spate, apoi au fost înlocuite cu discuri mult mai eficiente. Singura revendicare a frânelor este legarea etrierilor de sare și murdărie. Dar este tratat ieftin cu ajutorul kiturilor de reparații. Discurile suportă în mod ideal trei seturi de plăcuțe.
Aici, de fapt, totul. După cum puteți vedea, șasiul "Karizma" este destul de puternic.
Cum, deci, să explicăm astfel de prețuri atractive? E simplu. Mulți concurenți noi "Karizma" din ultimul an au crescut brusc. În consecință, vânzătorii de autoturisme uzate ale acestor mărci au început, de asemenea, să majoreze prețurile. Și "Karizma" până în ultimul moment a fost în valoare de 15.000 de dolari. Și chiar și succesorul ei "Lancer" este puțin mai scump. În această situație, pentru un "Karizm" de 3 ani, mai mult de 11 500 de dolari pur și simplu nu vor fi date.
Prin urmare, dacă sunteți tunat la o mașină folosită, "Karizma" este o opțiune bună. Un alt lucru este faptul că majoritatea proprietarilor privați să-l vândă la pragul de 90 000 km, care urmează să fie înlocuit atunci când cureaua de distribuție, toate fluidele, ambreiaj și suspendarea pereților de compartimentare. Dacă adăugăm toate aceste costuri inevitabile la costul de vârstă de 3-4 ani „Charisma“, a pus în continuare cheltuielile neplanificate și a pus lângă noul preț, cu o garanție de „Lancer“. Este ceva de gândit.
Nou, cu o garanție, pentru aceiași bani
În mod alternativ, în vârstă de 3-4 ani „Charisma“ pot fi vizualizate sau uzbecă „Nexia“, sau modele low-end de clasa de jos „accent“, „Rio“ și „caracter“. Toate cele trei se încadrează în prețul de "Karizma" numai pachete de bază. Este clar că autovehiculele coreene și "Renault" sunt inferioare "Karizma" în ceea ce privește calitățile consumatorilor. Singura întrebare este că la prețul fiecăruia dintre ele este necesar să se adauge doar costul de semnalizare, "muzică" și întreținerea planificată. Iar costul operării unei "Karizma" de 3-4 ani nu se limitează la AICI.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: