Cărbunele are capacitatea de a interacționa puternic cu oxigenul, rezultând auto-încălzirea și auto-aprinderea. Cărbunele este transportat în vrac cu următoarele măsuri:
Pe nave (depozite) ar trebui să existe contoare de temperatură;
Fondurile de drenaj trebuie să fie funcționale și gata de lucru;
Pe nave (depozite) trebuie să existe lopeți de fier în cantități suficiente.
Este interzisă acceptarea cărbunelui autoîncălzit pentru transport cu o temperatură mai mare de 35 de grade pentru o perioadă de livrare mai mare de 15 zile. Și, de asemenea, transportul de cărbune cu umiditate ridicată.
Documente care reglementează transportul de mărfuri în vrac:
Codul internațional pentru transportul cărbunelui în condiții de siguranță;
Cerințe RMRS pentru stabilitatea navelor.
Înainte de încărcare, este necesar să se furnizeze copii ale supravegherii portului portului:
Informații privind stabilitatea navei;
Planul preliminar de transport de marfă;
Calcul preliminar al stabilității navei.
La emiterea deșeurilor sunt furnizate:
Planul de transport maritim indicând înălțimile spațiilor de hatching umplut;
O declarație completă de atașament (un act de asigurare a încărcăturii) sau un raport independent de inspector;
Calcularea stabilității vasului cu criterii suplimentare;
O copie a raportului privind precipitațiile.
Caracteristicile încărcăturii de cărbune
Modurile de ventilație pentru transportul cărbunelui:
Este interzisă ventilarea, dispozitivul de închidere trebuie închis și trebuie luate toate măsurile necesare pentru a preveni pătrunderea umezelii în suport.
Compartiment umplut - se referă la orice compartiment în care nivelul după încărcare atinge înălțimea maximă posibilă. La calcularea stabilității condițional și bandare moment, pentru acest compartiment de marfă unghi de polarizare condițional tip 150. Prin compartiment umplut parțial înțeleg compartimentul de încărcare incompletă atunci când unghiul de polarizare a 250 condiționate sau mai mult.
Noile cerințe pentru a asigura siguranța navei în transportul cărbunelui se bazează pe ipoteza că în fiecare spațiu de încărcare complet, există chiar și goluri. Mărimea acestor goluri este normalizată, prin urmare, valoarea momentului de înclinare așteptat și, în același timp, stabilitatea navei, poate fi normalizată.
Având în vedere posibilitatea schimbării încărcăturii în timpul transportului, regulile registrului prevăd că o navă care transportă mărfuri în vrac cu un volum de încărcare specific mai mare de 1,0 m3 / tonă trebuie să ia măsuri pentru a împiedica schimbarea încărcăturii sau pentru a reduce efectul său periculos.
Informații înrudite:
Statul și structura pieței
Situația de pe piața de service auto depinde în mod direct de tendințele în dezvoltarea flotei. În ultimii 10 ani, acesta a crescut de 2,5 ori și în prezent constă în peste 30 de milioane de mașini. Anual, această cifră este mărită cu 8-8,5%. Potrivit Departamentului de Transport rutier Ministerul Transporturilor.
Asigurarea unei vieți sigure în situații de urgență
Subiect: previzionarea anticipată a situației chimice la stația Päivä și elaborarea măsurilor de pregătire a acesteia în cazul unui accident la o instalație periculoasă chimic (HOO). În secțiunea L = 5 km de la gara Päivå există un HOO, în care 200 de tone de amoniac sub formă de gaz lichefiat sunt depozitate într-un rezervor convențional.
Calculul utilizării optime a unui vas individual
În condițiile moderne, transportul este adesea transportat de nave separate de către companiile mici de transport maritim. Ca și în trecut, și în situația actuală, problema utilizării optime a unei nave individuale în acest voiaj special devine deosebit de acută. În acest caz, urmând sarcinile unui seif și co.
Trimiteți-le prietenilor: