Ieri, la o întâlnire a președinției guvernului prezidată de Dmitri Medvedev, a fost discutată situația din piața transportului aerian. Problema a fost ridicată la câteva zile după prăbușirea avionului Boeing de la Tatarstan Airlines în Kazan, când au fost uciși 50 de persoane. Primul-ministru a spus că, după investigarea dezastrului, Ministerul Transporturilor așteaptă "propuneri privind optimizarea activității transportatorilor, lucrul cu echipajele și alte propuneri". După întâlnire, una dintre propunerile prezentate la capitolul Agenția Federală de Transport aerian Alexander Neradko a sprijinit inițiativa deputaților Dumei de Stat cu privire la limitarea duratei de viață a avioanelor de pasageri.
Vârsta companiilor aeriene rusești nu este publicată oficial, singura sursă publică mai mult sau mai puțin fiabilă a acestor date în industrie se numește airfleets.net. Acesta a analizat flota de companii aeriene rusești principale (a se vedea tabelul de la pagina 11). Potrivit site-ului, vârsta parcului de „Aeroflot“, în medie, doar 4,7 ani (dar situația filialelor este mult mai rău), dar al doilea parc în limba rusă „Transaero“ - o medie de 16,2 ani, și mai mult de o treime avioane aproape au ajuns la 20 de ani. Parcul UTair este de 13,5 ani, dintre care cele mai vechi sunt 39 Boeing 737s, în medie de aproximativ 17 ani. Pentru comparație, flota Air France - în medie 10 ani, Lufthansa - aproximativ 12 ani.
În același timp, companiile aeriene rusești au încă câteva sute de avioane sovietice vechi. Nu toate sunt operate, dar sunt într-o stare de navigabilitate și pot fi ridicate în aer oricând. Și deputații nu se plâng de aceste mașini vechi. Așa cum sa explicat prin „b“ prim-vicepreședinte al Comisiei pentru industrie, Vladimir Gutenev pe avioane occidentale „de multe ori imposibil de a urmări care părțile au fost stabilite în timpul operațiunii, în special pe avioanele care operează în Africa și America Latină.“ Deputații consideră că este mai ușor să faceți acest lucru cu avioanele rusești. Potrivit expert independent Andrew Kramarenko cumpăra avioane vechi piloți forțându legislație: taxele de import pentru cele mai populare segmente regionale si medii, companiile aeriene să plătească pentru ele în buget aproximativ 40% din valoarea plus 18% TVA. Expertul observă că limitarea duratei de viață a aeronavelor străine este cel puțin ilogică și că această măsură nu este justificată, deoarece supravegherea navigabilității este la fel de strictă la orice vârstă a aeronavei. Siguranța aeronavei este aproape fără legătură cu vârsta din punct de vedere tehnic, subliniază el - doar avioanele vechi se încadrează în companiile aeriene care nu pot oferi securitate într-un mod cuprinzător.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: