Transmisie automată cu auto-testare
Verificarea transmisiei automate în timpul frânării turbinei convertorului de cuplu
Scopul încercării: evaluarea stării și a caracteristicilor transmisiei automate prin măsurarea vitezei maxime a motorului în modurile D și R.
Această încercare se efectuează pe un motor complet încălzit când indicatorul indicatorului de temperatură al motorului se află fie aproape vertical sau aproape orizontal (în funcție de versiunea instrumentului).
În plus, nu uitați că acest test nu poate fi efectuat mai mult de 3 secunde, ceea ce poate provoca o defecțiune gravă a transmisiei automate.
Înainte de efectuarea testului dat, este necesar să se protejeze el însuși, asociații și mașina. repara masina (pentru a pune în pantofi roți), stai pe spate, care nu ar fi alunecat de pe pedala de frână în timpul încercărilor din neatenție picior, trageți frâna de mână complet și asigurați-vă că este bine fixat.
Apăsați (greu!) Pe pedala de frână și porniți motorul.
Rotiți maneta selectorului de viteze în poziția D.
Apăsați complet pedala de accelerație
Măsurați (rețineți) citirile pe tahometru
Efectuați exact aceleași măsurători la poziția selectorului în R
Dacă vorbim în medie, atunci turația motorului în timpul acestor verificări ar trebui să se situeze între 2.000 - 2.300 plus sau minus 150-200 de rotații. Și, în mod necesar, același, atât pentru modul selector în D, cât și pentru modul selectorului în poziția R.
În cazul în care citirile tahometrului sunt mai mici, atât la prima, cât și la a doua poziție selector, atunci poate fi motivul.
Puterea insuficientă a motorului (sistemul de alimentare cu combustibil, sistemul de aprindere etc.)
Anvelopele stator funcționează incorect
Dacă citirea tahometrului în modul selector în D este mai mare. atunci motivul poate fi:
Presiune prea joasă (incorectă) (scăzută) în linie
Alunecare ambreiaj ambreiaj ambreiaj, ambreiaj liber roată, cuplaj upshift
Dacă în modul R viteza maximă este mai mare, atunci motivul poate fi în:
Presiune scăzută a conductei
Înfundarea ambreiajului direct
Frâna alunecă 3 trepte
Funcționarea necorespunzătoare a ambreiajului de depășire
În cazul în care viteza tahometrului la poziția selectorului în ambele moduri este mai mare decât cea indicată, motivul poate fi:
Presiune scăzută a conductei
Verificați nivelul de Dexsron (poate că nu este suficient)
Ambreiajul de roată liberă nu funcționează corect.
Verificarea timpului de întârziere la pornirea uneltelor
Ne amintim că atunci când efectuați astfel de verificări, motorul și transmisia automată trebuie să fie încălzite cu cel puțin 5-10 kilometri.
Ne amintim că între teste trebuie să menținem un interval de 2-3 minute.
Ne amintim că vom efectua trei măsurători și, pe baza lor, vom determina un general pentru a determina utilitatea transmisiei automate.
Începem motorul și urmărim răsucirile de la XX, trebuie să coincidă cu indicațiile pe care le ai pe plăcuța de pe capota din interior.
Deplasați maneta selectorului de la N în poziția D și cu un cronometru, sau pur și simplu de numărare cu voce tare (al douăzeci și unu, la douăzeci și doi - vorbit va fi liniște două secunde) amintesc cât timp a durat transmisia automată la faptul că pentru a ajunge la transferul - veți simți un mic impuls , Ceea ce înseamnă că transmisia automată a fost schimbată.
În același mod, măsuram timpul de tranziție al transmisiei automate în modul R.
Să rezumăm.
În medie, în timpul primei verificări, timpul de întârziere nu trebuie să fie mai mare de o secundă.
În timpul testului 2 (trecerea la modul R) poate fi mai mult de o secundă.
Dacă timpul de întârziere este mai mare de două secunde, atunci cauza bolii AKPP poate fi:
Când selectorul este comutat în poziția D, presiunea din conductă este scăzută, ambreiajul de la supraalimentare este uzat, primul ambreiaj de viteză este uzat.
Când comutatorul de selectare în poziția R - presiunea de linie joasă, ambreiaj includerea uzurii treaptă de viteze, frână de uzura prima transmisie și treapta de marșarier, depășirea limitei de credit uzura ambreiajului upshift.
Trimiteți-le prietenilor: