Pe peretele lateral al noului anvelope există o mulțime de denumiri. Cele mai multe dintre acestea conțin informații de natură de serviciu, însă unele se pot dovedi utile cumpărătorului.
Ridicarea de anvelope noi, sunt ghidate, în primul rând, de mărimea lor sau, mai corect, de mărimea standard. Se aplică pe peretele lateral al anvelopei cu simboluri mari, combinarea cărora este după cum urmează:
175 - lățimea profilului pneului, mm;
70 - înălțimea profilului, este indicată ca procentaj din lățime. În cazul nostru, înălțimea este de 70% din lățimea (175 mm), adică 122,5 mm. Adesea, înălțimea profilului este numită o serie. La unele mărimi standard, nu există un număr de serie, de exemplu 185 R14 C 102 Q. Astfel de anvelope sunt denumite profil complet, iar raportul dintre înălțime și lățime este în acest caz 80% sau 82%.
R13 - așa-numita rază a pneului - este diametrul discului pe care trebuie instalată o pneu de această dimensiune. Litera R indică un tip radial de anvelopă.
82 - indice sau factor de încărcare. Acesta este un indicator condiționat care indică sarcina admisă a pneurilor în kg. Decodificarea celor mai frecvent utilizate coeficienți este dată în tabelul indicilor de sarcină. Adesea, sarcina este decodificată pe autobuz: în spatele încărcăturii maxime există două cifre, prima în kg, a doua în kilograme.
T este indicele de viteză. Acest indicator indică viteza maximă admisă la care producătorul garantează păstrarea caracteristicilor de performanță ale pneului. Decodificarea este dată în tabelul indicilor de viteză.
În unele mărimi există litere suplimentare: 185 R14 C 102 Q, indexul C denotă așa-numitele anvelope "armate" cu un factor de încărcare mare. Există și alte semne, dar foarte rar.
În plus față de dimensiunea de pe peretele lateral al anvelopei, trebuie să fie indicat numele producătorului, de exemplu, nokian și numele modelului de anvelopă, de exemplu NRT2.
În plus față de cele de mai sus, există și alte denumiri care conțin multe informații utile:
TUBE TYPE - proiectarea camerei.
TUBELESS - design fără tub.
TREADWEAR 380 este coeficientul de rezistență la abraziune, determinat față de "magistrală de bază", pentru care este egal cu 100.
TRACȚIA A - coeficientul de aderență are valorile lui A, B, C. Anvelopele cu coeficientul A au cea mai mare valoare de aderență în clasa sa.
E17 - respectarea standardelor europene.
DOT - respectarea standardelor americane.
M + S (noroi și zăpadă), Iarnă, Ploaie, Apă sau Aqua, Toate Sezonul America de Nord (toate anotimpurile Americii de Nord), etc. - anvelope destinate funcționării în condiții specifice.
PLIES: TREAD - compoziția stratului de rulare,
SIDEWALL - compoziția stratului lateral.
MAX LOAD - încărcare maximă, kg / lire sterline.
MAX PRESSURE - presiunea internă maximă în anvelopă, KPa.
ROTATION este direcția de rotație.
STÂNGA - anvelopa este instalată pe partea stângă a mașinii. *
DREAPTA - anvelopa este instalată pe partea dreaptă a mașinii. *
OUTSIDE sau Side Facing Out - exteriorul instalației. *
INSIDE sau Side Facing Inwards - interiorul instalatiei. *
* Pentru anvelope cu șablon de rulare asimetric.
DA (ștampila) - defecte minore de fabricație care nu interferează cu funcționarea normală.
TWI D - indicatorul indicatorului de uzură al proiectorului. Indicatorul în sine este o proeminență în partea inferioară a canelurii benzii de rulare. Când protectorul este șters la nivelul acestei proeminențe, este timpul să schimbați anvelopa.
MADE IN FINLANDA este o țară de origine.
Cunoscând aceste semne simple, orice proprietar de autovehicule poate achiziționa cu ușurință și poate utiliza în mod corespunzător anvelopele
Indicele de viteză maxim admis este limita admisă a modului de viteză la care este permisă operarea magistralei. Se aplică pe peretele lateral al anvelopei sub forma unei litere cu litere latine. Mai jos este decodificarea celor mai frecvent utilizate indicatori ai ratei.
Viteza maximă, km / h
5.5 - Lățimea jantei în centimetri. Interval standard: 3,5; 4.0; 4.5; 5,0; 5.5; 6,0; 6,5 și 7,0 inci; tuning, sport și mașini de teren pot avea roți și mai largi.
15 este diametrul jantei în inci. Gama standard pentru autoturisme și SUV-uri: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 țoli.
ET30 - în afara milimetrului în milimetri. Poate fi indicat ca OFFSET sau DEPORT. Această distanță între planul longitudinal al simetriei jantei și planul de fixare (roată) a roții (cu coincidența acestor planuri plecând de la zero). Nu puteți lua discuri cu un zbor non-standard pentru mașina dvs. Reducerea sensibilității (traseul roții devine mai lărgit) poate crea o solicitare suplimentară asupra lagărelor butucilor și a suspensiei. Cu intensitatea sporită (traseul se îngustează), discul se poate lipi în ansamblul de frânare. În general, toate jocurile cu zbor - o chestiune delicată. Pe tuning și modificări sportive se schimbă, dar acest lucru se face în combinație cu o serie de alte modificări.
J și H2 sunt simboluri care sunt mai utile pentru specialiști. În J, informațiile despre proiectarea jancilor de joncțiune ale jantei (poate JJ, JK, K sau L) sunt criptate. Un H2 - acest design cod Hampi - proeminențe circulare de pe suprafața portantă a jantei, care servesc pentru a ține în siguranță a anvelopelor tubeless pe disc (o mulțime de variante ale:. H, FH, AH).
Uneori discul indică diametrul găurilor de montare - PCD (Diametrul cercului de tracțiune). De exemplu, PCD100 / 4 înseamnă că acest diametru este de 100 mm, iar numărul de găuri este de 4 (acest lucru, de altfel, este de asemenea văzut).
Mai mult decât atât, discul este selectat în funcție de diametrul deschiderii centrale (în caz de eroare în roata negativă pe mașină nu este pus pe) și caracteristicile gaurilor de fixare: șuruburi de strângere (șuruburi) „în plan“, „o sferă“ sau „conic“ - acest lucru nu poate fi confundat .
- Discurile roților sunt împărțite în două grupe mari: oțel și din aliaje ușoare.
Discuri din oțel. mai exact, părți ale acestora, sunt ștanțate dintr-o foaie, iar apoi aceste părți sunt sudate împreună. Se dovedește extrem de ieftin și suficient de calitativ - de aceea marea majoritate a mașinilor de pe transportoarele din fabrică sunt echipate cu oțel.
avantaje:
- preț scăzut;
- destul de mare rezistență și posibilitatea de recuperare, chiar și în cazul zdrobirii foarte puternice a janților.
Principalele dezavantaje sunt:
- masa mare,
- fabricarea cu precizie scăzută (și, prin urmare, posibile probleme cu echilibrarea) și designul depășit.
- Rezistență scăzută la coroziune, în mare parte datorită calității stratului de acoperire. În același timp, cea mai scăzută rezistență la coroziune a discurilor acoperite cu email și electroforeză.
Roțile din aliaj ușor pe multe proprietăți sunt mai bune decât cele din oțel. Acestea permit orice joc la proiectarea ei au cea mai mare producție de precizie, acestea elimina perfect de căldură de la ansamblul de frână, dar cel mai important - acestea sunt ușoare (mai ușoare decât roțile, cea mai mică din masa totală a pieselor nesuspendate ale vehiculului, și, prin urmare, cu atât mai bine). Acestea sunt virtuți comune. Clarificarea judecătorului avantajele și dezavantajele lor pot fi date numai modul în care și din care este un aliaj care sunt realizate - există multe nuanțe, ceartă pe pneuri.
- Turnate disc interior are o structură granulară a metalului, iar acesta este principalul dezavantaj: că mai devreme sau mai târziu, va apărea în timpul o plimbare lungă pe gropilor în procesul de acumulare de metal merge microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase) - de pe disc de respingere se poate fisura.
dezavantaje:
- În primul rând, discul turnat necesită o protecție gravă a suprafeței, fără aceasta, este acoperit rapid cu un film de oxid albicioasă și își pierde aspectul de piață.
- În al doilea rând, și acest lucru este important, este destul de fragil; cu o pauză de impact foarte puternică, care la viteză mare este extrem de periculoasă. Pentru a vă asigura o rezistență mecanică suficientă, trebuie să măriți grosimea pereților, ceea ce reduce câștigul de greutate dorit.
- Discul forjat. Forjarea asigură rezistență și rigiditate excepționale ale structurii. Discul forjat are cele mai puternice lovituri; în cazuri extreme, aceasta nu se sparge, ca actorii și îndoiți fără fisuri, care este cu siguranță mai sigur. În plus, este foarte ușoară. Comparați: oțel disc extrudat, de exemplu, pentru al 7-lea modelul VMW cantareste 9 kg, din aluminiu turnat sub - 7,8 kg si aluminiu forjat - 6.8 kg.Pomyat este teoretic posibil, ci mai degrabă de suspensie zdrobit decât pomnetsya rim roților forjate .
Rezistența la coroziune a discului forjat este mult mai mare decât cea a turnării, ceea ce înseamnă că este mai mică decât cerințele pentru protecția suprafeței. Dacă nu pentru costurile ridicate, datorită complexității tehnologiei, probabil că roțile forjate ar fi înlocuit cu mult timp în urmă toate celelalte - pentru că majoritatea caracteristicilor forjate nu sunt egale.
Dacă ați decis cu privire la tipul de disc (turnat sau fals, etc.), acum este util să determinați următoarele puncte.
Amintiți-vă! Există o regulă de aur: ar trebui să fie cu 25-30% mai mică decât lățimea profilului anvelopei. Să presupunem că cauți o anvelopă 195/70 R15. Lățimea profilului său este de 195 mm. În centimetri, acesta va fi 7.68 (aveți nevoie de 195 pentru a împărți cu 25.4). Luați 25% sau 30% din această valoare și rotunjiți numărul rezultat la cea mai apropiată valoare din intervalul standard. Obțineți 5,5 țoli - o margine de această lățime este necesară pentru modelul 195 / 70R15.
Atenție! Folosirea ambelor discuri prea largi și prea înguste (în raport cu lățimea anvelopei) este de nedorit: profil de proiectare a pneurilor încălcat (flanc sau flanșe comprimate ale jantei sau întins pe ea), din cauza care deteriorează maniabilitate sale - ca răspuns la puterea de rezistență de rotație în viraje , rigiditate laterală. Abaterea permisă a lățimii jantei față de normă este de 0,5 - 1,0 inci pentru discuri cu un diametru de montare de până la 14 inci; și 1,0 - 1,5 inci - pentru discuri cu diametrul de 15 inci sau mai mult. Dar este bine, desigur, să dați discul exact sub autobuz.
Principalele elemente și dimensiuni ale discului mașinii.
B - regimentul;
B - margine inelară ("хемп") pentru fixarea suplimentară a bilelor de anvelope fără tub;
D - plan de montare;
a este diametrul discului;
b - lățimea jantei;
c - accident (distanța dintre planul de simetrie al jantei și planul de montare a roții);
d - diametrul găurii centrale sub butuc;
д - diametrul unui cerc al centrelor șuruburilor de fixare
2. Diametrul discului
Gama completă a diametrelor de montare a roților pentru pasageri și off-road: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 țoli. Marea majoritate a mașinilor moderne rulează pe discuri de 13, 14, 15 și 16 inchi. Recent, a existat o tendință persistentă de a crește diametrul de montare; mașinile pentru care sunt obișnuite, de exemplu, jantele de 13 inch, se traduc la 14 inch, 15 la 16, etc. Acest lucru se datorează dorinței de a utiliza anvelopele cu serii mici și ultra-joase, deoarece calitățile lor de conducere sunt mai bune decât anvelopele de profil înalt. Și cu cât anvelopa este mai mică, cu atât mai puțin cauciucul din roată și, în consecință, mai mult metal - după ce tot diametrul exterior al roții a rămas neschimbat. La utilizarea roților din oțel, diametrul de montare nu va crește semnificativ - aceasta va duce la o creștere a masei roții, ceea ce este nedorit. Iar utilizarea jantelor din aliaj ușor vă permite să măriți diametrul de montare al discului, fără a avea o roată mai grea ca întreg.
Atenție! La versiunile sportive ale autoturismelor, mecanismele de frânare sunt mai mari decât cele pe cele ne-sportive, deci discurile trebuie să fie mai mari decât diametrul lor de montare, în caz contrar frâna se va sprijini pe jantă. De exemplu, un vehicul de 15 "sau 16", deși poate fi utilizat pentru tuning, pentru mașini sportive și pentru automobile off-road și pentru unități mai largi - până la 13,5 inci
3. Diametrul găurilor de montare (denumit PCD - Diametrul cercului de tracțiune) și numărul acestor găuri. De exemplu, PCD100 / 4 - 4 găuri pe un diametru de 100 mm.
Atenție! Deoarece găurile de fixare sunt realizate cu o toleranță solidă de plus în diametru, puteți face o greșeală în alegerea PCD, dacă diferă de cea normală de câțiva milimetri.
De exemplu, o roată cu PCD100 / 4 este adesea purtată cu o roată PCD98 / 4 (98 mm de la 100 pe ochi nu se disting). Acest lucru este inacceptabil. În acest caz, din toate piulițele (sau bolțurile), numai unul va fi complet strâns; gaurile rămase "vor conduce", iar dispozitivele de fixare vor rămâne neschimbate sau strânse cu oblic - roata de pe hub va fi incompletă. În mișcare, o astfel de roată va "lovit", în plus, piulițele nu vor fi deșurubate singure.
4. Diametrul găurii centrale a discului (nu există o mențiune internațională stabilă).
La roțile standard ale mașinii, gaura centrală este, de regulă, ajustată cu precizie la butucul osiei; la fabrici este obișnuit să se centreze roata exact peste el - diametrul său este aterizare. Dar dacă cumperi un disc într-un magazin, nu fi surprins că gaura centrală poate fi mai mult decât ar trebui să fie. Producătorii de piese de schimb fac de multe ori o gaură de diametru evident crescut și furnizează un disc cu un set de inele adaptor, ceea ce permite utilizarea acestuia pe diferite modele de mașini. Roata în acest caz este centrat pe PCD.
Aceasta este distanța dintre planul longitudinal al simetriei jantei și planul de montare a roții. Zborul poate fi zero, pozitiv (butucul discului este împins în afară față de mijlocul jantei) și negativ (butucul este încastrat). Pentru fiecare model de accident de mașină este calculată astfel încât să se asigure o stabilitate optimă și controlul mașinii și cel mai puțin sarcina pe rulmenti butuc. Germanii se referă la ieșirea ET (de exemplu, ET30 (mm), dacă valoarea sa este pozitivă sau ET-30, dacă este negativă), francezii sunt DEPORT, producătorii din alte țări folosesc de obicei limba engleză OFFSET.
Atenție! Nu puneți roțile în mașină cu plecare anormală. Reducerea activității face ca roata să fie mai lată; deși este puțin și mărește stabilitatea mașinii și îi conferă un aspect elegant, dar în același timp supraîncărcă brusc lagărele huburilor și suspensiei. Măriți accidentul, adică îngustă șanțul. de regulă, este imposibil - discul se sprijină pe frână.
Dimensiuni de șuruburi și piulițe de fixare a unei roți. Dacă schimbați discul cu ștanțare din oțel la aliaj ușor, este posibil să fie nevoie să utilizați șuruburi (sau știfturi) mai lungi decât cele obișnuite - o roată din aliaj mai groasă decât oțelul. În plus, vechile dispozitive de fixare nu vor funcționa dacă există găuri pe noul disc, să zicem sub sfera de strângere a sferei, iar șuruburile disponibile (cele regulate) sunt strânse pe con.
Program de lucru
Articole similare
-
Autocenter "a comparat anvelopele de michelin din producția rusă și spaniolă, anvelopele și roțile
-
Cum se determină care fișiere de pe disc corespund tabelelor postgresql
Trimiteți-le prietenilor: