Vom rămâne pe drum.
Patru pași simpli pentru o mai bună administrare.
Reglarea suspendării este o întreagă artă, o pădure întunecată pentru mulți. La un moment în care cel mai absorbit escaladarea de cai putere upravlyaemsot stă în mod tradițional în fundal. În orice caz, cei care sunt mai mult sau mai puțin pătrunde în esența oricărei rapide, punct de vedere tehnic și mașini civile gândit, el știe că tipul de suspensie are o valoare mai mică decât nici un fel creșterea populației culcușuri.
Odată cu creșterea popularității de Drifting, concursuri timp de atac, și tot felul de Track Days, tuning suspendare și reglare de sub control devine mai important pentru cei care au cheltuit banii lor anterior, pe baza îmbunătățirii dinamicii.
Găsiți specialiști care vor putea crește puterea - mai simplu decât simplu. Este mult mai greu să găsești un guru care va face mașina să treacă bine prin colțuri. Soluția? Fă-ți un guru # 33; Dacă interesele dvs. sunt mai mult decât să împingeți pedala pe podeaua de pe barajul din apropierea pompei locale de apă, atunci este timpul să începeți lucrul.
Într-o serie de articole, vom dezvălui secretele controlabilității mașinii în ansamblu. În acest articol, începem cu patru primi pași fundamentali.
1. Pasul unu. Anvelope elastice ...
Anvelopele - cea mai eficientă modalitate de a găsi obiectul poftei noastre este forța de aderență. După instalarea unui ansamblu de pneuri cu caracteristici îmbunătățite, veți face cel mai mare pas pentru îmbunătățirea direcției. Cu alte cuvinte, obiectivul este de a instala cele mai largi și mai mari pneuri care se încadrează în arcele roților fără modificări. Este la fel de important să se convingă alegerea anvelopei în direcția clasei UHP (Ultra High Performance)
Lista anvelopelor din această clasă poate fi întinsă pe mai mulți kilometri. Ele sunt disponibile pe orice piață a pneurilor. Alegerea este imensă, răspândirea prețurilor este și ea naturală.
De exemplu:
Michelin pilot de sport 2 Dunlop Direzza dz101 Bridgestone Potenza re001
și așa mai departe ... (lista este dată ca un exemplu, originalul american diferă)
Toate aceste anvelope sunt destinate utilizării stradale, drumurilor cu destinație generală. Dacă se pune accent pe tot felul de evenimente pe pista de curse, avtokros, sau doriți să obțineți prost pe cât posibil prindere are sens pentru a obține pneurile sunt permise pentru concurs, cât și pentru utilizare în exterior. Unele dintre ele:
Yokohama A048, A032R
Toyo RA-1, R888
Anvelopele din această clasă au dezavantajele lor. La primul preț, în al doilea rând, uzura acestor anvelope este foarte ridicată și, în al treilea rând, numărul ciclurilor de încălzire a compoziției de cauciuc pentru a obține un nivel nominal de aderență este limitat. Aceasta înseamnă că viața lor nu se poate termina deloc cu uzura, ci cu distrugerea formulei chimice în sine, ceea ce face posibilă obținerea unei coeziuni fenomenale cu drumul. Multe dintre aceste anvelope nu sunt pur și simplu în ploaie și în vreme rece. Prin urmare, cumpărarea unor astfel de pneuri pentru utilizare în fiecare zi, veți cheltui mai degrabă bani în zadar. Costurile nu justifică uzura lor pe termen scurt, distrugerea compoziției de la încălzirea și răcirea frecventă, ca urmare, un nivel scăzut de aderență.
Cei mai competenți utilizatori ai unor astfel de pneuri le folosesc numai pe piste de curse.
Practic, în aproape orice mașină puteți instala anvelope cu două dimensiuni mai mari decât cele din stoc. De exemplu, o mașină dintr-o fabrică echipată cu roți de 185 / 70-14 "pe un disc cu o lățime de 5", de obicei, fără probleme, permite plasarea în arce 205 / 50-15 "pe un disc larg de 7". Instalarea anvelopelor pe un disc de lățime recomandată este, de asemenea, de mare importanță.
Creșterea dimensiunii de aterizare a anvelopei și reducerea înălțimii profilului este un lucru bun. Anvelopele cu profil redus au pereți laterali mai rigizi, ceea ce îmbunătățește reacția la mișcarea ghidonului și vă permite să păstrați plasturele de contact cu învelișul. Fie ca atare, fanatismul nu poate fi redus la o scădere a înălțimii profilului.
Anvelopele cu profil redus sunt mai sensibile la modificările introduse în unghiurile de suspensie și înclinare. Zonele laterale rigide și protectorul absolut plat nu se potrivesc atât de bine pânzei. Acest lucru face anvelopele cu profil redus sensibile la șocuri, vibrații, deoarece peretele lateral inferior nu are unde să se micșoreze, absorbind mici schimbări pe șosea. Impulsurile atunci când conduceți pe acoperiri grosiere vor determina alunecări și suprapuneri constante, pierderea aderenței. Deoarece dimensiunile mari ale roților și anvelopei nu cresc, nu masa subrezorată.
De exemplu, mulți entuziaști set Hoinar compact roțile Hetchy inch din 17 la profilul 40. Se pare, fără îndoială, rece, dar acest lucru „Combo“ prea mari și prea grele pentru performanțe optime. piloți Hardcore folosind ca masinile sunt aceleasi masini prefera ușoare jante de 15 „inch, cu pneuri de la 195- la 225/50.
Roțile enorme măresc și raportul de transmisie. Greutatea lor mare crește efectul volantului, reducând accelerația și supraîncărcarea frânelor. Diametrul maxim al discurilor este de -18 ", pentru cele mai mari mașini. Da, în general, această dimensiune este acum cea mai mare pentru anvelopele de curse produse.
Desigur, pentru a realiza funcționarea normală a suspensiei, este necesar să se reducă cât mai mult posibil masele nedepășite, inclusiv pârghiile de suspensie, frânele, jumătate din amortizorul.
Cel mai bun exemplu nu mai este izvorât în masă este camionul monstru american. Chiar și având în vedere faptul că acestea au suspensia sunt măsurate se mută nu este în centimetri și decimetri, nu masei suspendate nu oferă șoferului posibilitatea de a controla cu precizie și în mod adecvat autovehiculului.
Masele de monstri nu sunt foarte comparabile cu izvoarele, datorită osiilor uriașe, anvelopelor și elementelor de suspensie. Acest lucru are un efect foarte negativ asupra muncii amortizoarelor, care trebuie să facă o mulțime de lucruri pentru a stinge fluctuațiile. Reducerea maselor nu arcuite, iar munca amortizoarelor va fi mult mai eficientă, roțile vor avea întotdeauna contact cu pânza.
Cu atenție la alegerea discurilor de roți, pentru ce le este mai ușor - este mai ușor să accelerați și să frânați, dar sunt și ele capabili să reducă în mod serios masele nesupravegheate.
Roți ușoare forjate sunt în măsură să se laude cu, dar, de asemenea, conduce performanța pe tehnologia MAT (tehnologia cea mai avansată) y a jantei este mai puternică decât partea centrală, datorită turnare prin centrifugare viclean. astfel de produse, de exemplu, Enkei și Kosei.
Feriți-vă de jantele ieftine din aliaj ușor, există multe cazuri de rupere sau de moliciune plastilină, atunci când utilizați produse similare pe piste de curse. astfel încât să nu reziste la sarcini elementare, să nu mai vorbim de atacul de borduri.
Pasul doi. Reducerea rolelor longitudinale și transversale.
Cea mai importantă dintre modificările elementare ale suspensiilor este reducerea intervalului de rulare al corpului. Rularea în timpul întoarcerii, vârfurile în timpul frânării și "capra" în timpul accelerării creează probleme pentru șofer.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: