Pre-reforma GT-R sa prăbușit în memoria sa, cu bluntness sale. A fost creat în numele unei viteze! El o captivizează, se înspăimântește, îi place și se îndurește (vecini în vale). Totul din această mașină este ascuțit pentru conducerea de mare viteză, toate mecanismele sunt menite să atingă un obiectiv - să fie cel mai rapid. Dar pentru superioritatea imensa pe drum (si dinamica GT-R de mai multe supercaruri moderne) va plăti în întregime: Mersul pe drumurile publice se transformă într-un iad viu. O mașină diabolic rigidă și zgomotoasă, după care șoferul și pasagerii rănesc tot ce poate face doar rău. Chiar și cei care au văzut în visele mele în spatele volanului lui Nissan teribil, după 20 de minute de greutăți a refuzat să continue de conducere, cerșit pentru a lăsa să plece la mama mea.
Inovația principală a actualizat „ji-TI-Macaw“ - o suprapunere decorativ dintr-o fibră de carbon pe firul piedestal în jurul tabloului de bord coaserea maneta de viteze și interior piele de fildeș trim.
Caracteristici distinctive ale versiunii NISMO - roata cu zero, marca și Alcantara, tahometru cu o semiluna rosie, scaun galeata cu Recaro carene din fibra de carbon și să moară ușor ridicol sub unitatea NISMO.
Cel mai simplu de reformă GT-R pot fi identificate prin optica cap - fiecare reflector este acum pe cele trei spoturi luminoase cu LED-uri și elementul diodă zigzag. lumini De asemenea japoneze retușate pupa (solid a apărut inele cu diodă) modificat șipci deasupra fantelor în aripile față și se adaugă la o serie de roți într-un nou design.
În exteriorul GT-R Nismo coupe există o mulțime de CFRP. Utilizarea sa în bara de protecție a permis reducerea greutății totale cu 20%. De asemenea, realizate din prag compozit, și întreaga aripă parte hayon (opțiune pentru convenționale „G-ti-Ars“). Elementele externe joacă un rol important în aerodinamica: datorită lor la viteza de 300 km / h, forta de apasare a crescut cu 100 kg.
Și de ce GT-R nu a adăugat la putere? "Pentru a nu deranja echilibrul dintre motor și șasiu" - spun astfel inginerii de la Nissan. Dar vedem un motiv mai convingător: apariția în scară a coupe-ului Nissan GT-R de la atelierul curții Nissan Motorsports. De ce să faci un GT-R normal mai puternic, dacă entuziaștii sunt acum fierbinți pe mașina Nismo? În plus, popularizarea brandului NISMO (și anume, la această căutare acum japoneză) va primi un impuls puternic de re-editat în fabrică „G-TI-Aru.“ Supercar Nissan GT-R raspiarili în orice mod în întreaga lume, și sa NISMO versiune - esența mărcii Nissan Motorsports - întruchiparea vie a nissanovtsy dragoste pentru autoturisme.
Direcția din "ji-ti-ara" este extrem de informativă! Cu mâinile vă puteți simți cu ușurință chiar și linia de marcare uzată pe drum, iar traiectoria în curbă poate fi construită cu precizia farmacistului.
Și aici, eu stau în 600-puternic Coupe GT-R NISMO, strângând volanul, împodobite în Alcantara, mă simt ca am stoarce scaune Recaro ușoare, cu partea din spate din fibra de carbon. În fața ochilor mei - lăsând banda groapă pe pista Sodegaura Forest Raceway. Dar chiar nu am timp să clipească pe măsură ce va trece trei cerc complet timp de 40 de secunde, și am fost umplut până la refuz cu un sentiment de subestimare, scoate casca de curse și du-te în modul de așteptare de transfer la hotel. Ceea ce împărtășesc cu cititorii după galop o călătorie? Spune ca nismo animal aviditate violent absoarbe distanța pe linie dreaptă, care răspunde fără întârziere la comanda roții care tinde să subvirare în timp ce gazul grosier și care păstrează o tenacitate surprinzător, chiar și atunci când acoperirea netedă înlocuită în mod neprevăzut suprafață accidentat. Nu există pretenții la frâne și Brembo, care permit să întârzie timpul de frânare greu la ultimul.
Dar un astfel de vehicul necesită mai multă atenție și mai mult timp pentru a studia îmbunătățirile care nu sunt atât de puțin. Y „-ji ti-ara“ de la nismo 10mm extins piesa frontală (1600 mm) și un arc recalibrate amortizoare adaptive Bilstein DampTronic pentru o mai mare sensibilitate și precizie în modul de limitare. In plus, a crescut roțile din față de ricin pentru a optimiza poziția roților la sarcini laterale ridicate in viraje, precum și creșterea rigidității la tipul de butuci de roți în detrimentul altor bolțuri. Grosimea barei spate stabilizator tubular este mărită până la 17,3 mm, ceea ce ar trebui să reducă rola în curbe. In afara GT-R nismo cântărește 20 kg, mai mică decât un compartiment standard si prin jantele de relief ar reduce vibrația masei nesuspendate. Este bine pe drumul cel bun Sodegaura ar trebui să rămână pentru o zi.
Datele pașaportului
Nissan GT-R (CBA-R35 la documentația fabrica) - Footprint unic. Prin ea însăși, cutia de viteze cu sistem de articol listat cutie de viteze acum este destul de comună în mașinile sport. Cu toate acestea, GT-R - prima mașină, care, în această configurație a roții de antrenare. Pentru transmiterea cuplului aplicat roților din față al doilea conducător. Modelul Platforma a primit chiar și propriul nume - Premium mijlocul navei, în cazul în care cuvântul este încă centrul navei locația unității de putere în interiorul bazei. distribuția greutății statică a 54:46 în favoarea peretelui etanș. Nissanovtsy se află proporția ideală: în dispersarea sarcinii în spate mașinii de deplasare asigură manevrabilitate bună și frânare devine posibilă pentru a termina de încărcare a pneurilor din față și oferă, astfel, libertatea suplimentară pentru resetarea punții din spate. Unitatea de transmisie este amplasată cât mai aproape posibil de pământ de dragul coborârea centrului de greutate, ceea ce este bun în ceea ce privește durabilitatea.
Suspensia față și spate este dublu mnogoryichazhka claviculă asamblate pe targă tubulare, cu fata roți fixate rigid de corpul si joaca un rol al unui amplificator suplimentar. Spate (spațială) fixat la cele șase suporturi elastice. Cele mai multe dintre elementele - aluminiu, inclusiv o parte din balamale. amortizoare adaptive Bilstein DampTronic wastegate activ un fir de păr ca o generație Porsche 911 Turbo în urmă, dar cu unitatea de control original. După modernizarea actualului GT-R ar trebui să fie mai convenabil în utilizarea de zi cu zi. Deci, inginerii reacordata pentru a reduce efortul de virare pe volan în timpul deplasării în oraș și pentru a reduce sensibilitatea atunci când de conducere într-o linie dreaptă la viteză mare. În plus nissanovtsy tracțiunea roților îmbunătățită pe suprafețe de drum proaste datorită reconfigurarea arcurilor din față și recalibrarea supape controlate electronic amortizoare, precum suspensia de deplasare crescută. Plus GT-R necesită acum mai puțin corectarea viraje roții din cauza unei setări neutre a controlului (unghiul de rotație în jurul axei verticale la rotirea volanului variază mai liniar), iar elementele elastice trebuie să fie mai deranjeze pasagerii pe drum accidentat.
La compartiment nismo prin separarea piesei din față extins până la 10 mm (total 1600 mm), un arcuri reconfigurate electronic si amortizoare Bilstein DampTronic pentru o mai mare sensibilitate și precizie în modul de limitare. Plus a crescut față de ricin pentru a roti optimiza poziția la sarcini laterale ridicate in timpul virajelor, precum și rigiditate crescută la tipul de hub-uri pe roți în detrimentul altor șuruburi. Grosimea stabilizatorului spate gol al stabilității laterale a ajuns la 17,3 mm, ceea ce ar trebui să reducă oscilațiile transversale ale corpului în colțuri. Structura corpului Nismo-mobile este mai rigidă datorită utilizării adezivului în articulațiile elementelor în plus față de sudură. GT-R Nismo cu două uși are anvelope originale. Lăsați-i să poarte același nume ca pneurile standard „G-TI-maimuță» (Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT), dar au un unic și un compus de cauciuc mai greu și peretele lateral mai puțin flexibil.
Standardul Nissan GT-R a păstrat caracteristicile anterioare ale motorului V6 cu un volum de 3,8 litri. Aceasta este, de putere "biturboshestorki" este egal cu 550 de forțe (Rusă Specification - 540), iar cuplul este 628 N • m. De interes mai mare este versiunea Nismo. El are același motor V6, dar au instalat încă două turbocompresoare puternice de la GT-R Nismo GT3. Cuplat cu camera de ardere modificată, pompa de combustibil și sistemul de răcire, iar unghiul de avans aprindere optimizata pentru fiecare cilindru este dat un rezultat natural - întoarce a sărit la 600 de „cai“ și 652 newton-metri.
closeup
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: