Motivarea oficialilor cu privire la "udarea de primăvară" nu convinge afacerea de necesitatea de a plăti "pentru călătorie" pentru 15 mii
Rifkat Minnikhanov și Artem Chukin au spus despre restricționarea temporară a traficului pe drumuri în primăvară
Acest lucru se explică prin faptul că, după topire, drumurile de zăpadă sunt suprasolicitate, din cauza pierderii capacității lor de rulare. „Când inegala sol decongelare înghețate, un strat apos au fost dezghețate straturile superioare, dar în straturile inferioare este de congelare și apa infiltrează în sus. Astfel, există o slăbire a structurii pavajului, „- standardul, ca în fiecare an, a explicat sensul restricțiilor la briefing ministrul adjunct al Transporturilor și Gospodăriei Drumurilor al Republicii Tatarstan Artem Chukin.
El a explicat că restricțiile se aplică numai mașinilor a căror sarcină pe osie depășește rata stabilită. Deci, pentru un vehicul uniaxial este de 6 tone, pentru un vehicul biaxial - 5 tone, pentru un vehicul cu trei osii - 4 tone. Interdicțiile privind transportul de călători prin autobuze, transportul animalelor, alimente, medicamente, stocuri de semințe, îngrășăminte, poștă și bunuri poștale nu sunt supuse restricțiilor. De asemenea, este permisă transportarea combustibilului cu camioane cu o capacitate de transport de până la 16 tone. Interdicția se aplică și vehiculelor organelor federale executive militare și altor state.
După topirea zăpezii, drumurile sunt suprasolicitate, din cauza pierderii capacității lor de rulare (autostrada M7 "Volga"),
ROSTURI PE Drumul Universității
În plus, jurnaliștii au primit informații exhaustive despre modul în care echipamentele grele dăunează drumurilor. "KAMAZ obișnuit, dacă este încărcat în funcție de masa totală prevăzută de producător, provoacă daune de ordinul a 10,5 mii ruble la ora obișnuită. Dacă aceeași mașină va merge cu aceleași încărcări în timpul limită de primăvară, atunci cu 100 de kilometri daunele vor fi de aproximativ 33,5 mii ruble. Și acest prejudiciu este doar pentru o masina ", - a declarat șeful departamentului de marfă de mari dimensiuni al Băncii de Stat" BDD "Ruslan Gubaidullin. Cu toate acestea, repararea fiecărui kilometru al drumului costă 8 milioane de ruble!
Șef de trafic Ministerul de Poliție al Afacerilor Interne al Republicii Tatarstan Rifkat Minnikhanov a spus că multe drumuri din țară au fost construite mult timp în urmă de vechile reglementări - în sarcina de până la 10 tone, dar Chukin numit un număr și mai mic - 6 tone. Iar tehnica care le traversează poate exercita o încărcătură de 11-15 tone pe osie. "Din păcate, astăzi avem drumuri unde râul ajunge la 8 centimetri", a spus Minnikhanov și a arătat o rutină adâncă pe diapozitive. Aceste drumuri, potrivit principalului inspector de trafic, au fost construite destul de recent, la Universiada.
"DRUMURI CONSTRUITE NORMALE, EXPLOZEAZĂ BAD"
Minnikhanov a ajuns la concluzia că drumurile noastre nu au fost adaptate inițial pentru camioanele grele care călătoresc prin ele. Cu toate acestea, motivul pentru complice constructori de drumuri pentru o acoperire de calitate slabă, din anumite motive, el nu văd. "Drumurile sunt construite în mod normal, ele nu funcționează bine", a spus șeful poliției rutiere. "Până când vom pune lucrurile în ordine în sistem pentru transportul mărfurilor în greutate, nu vom avea drumuri". El vede camioane grele de MAN, Volvo și automobile fabricate de chinezi ca distrugătoare principale de drumuri. Dar "KAMAZ", așa cum crede el, dăunează suprafeței drumului nu este atât de mult (aparent datorită capacității de transport mai mici).
Adâncimea pistei - până la 8 centimetri
Cu toate acestea, în general, discursul lui Minnikhanov a fost destul de contradictoriu. El a admis că, pentru grele pentru a satisface alocația gratuită de bagaje a declarat, trebuie să luați, aproximativ vorbind, „o pereche de saci de semințe“, care este de a merge aproape gol sau pe jumătate goală. Desigur, niciunul dintre transportatorii de marfă nu își poate permite un astfel de lux. La întrebarea „afaceri online» dacă era imposibil în parametrii economici an dificil pentru a elimina restricțiile, în afară de primăvară a stat nemnogovodnoy, informându participanții au răspuns în sensul că legea este lege.
Pentru infractori, există măsuri punitive serioase: 2 mii ruble pentru șoferi, 15-20 mii pentru funcționari și 400-500 mii ruble pentru persoane juridice. Ca o ieșire din situație, transportatorii au fost sfătuiți să cumpere mașini cu un număr mare de osii, precum și să echipeze autoturisme cu roți gable, care reduc impactul negativ asupra drumurilor. Ei bine, sau puneți mașina timp de o lună în garaj.
Lăsați cei slabi, dar ei ar trebui să fie consolați de faptul că în regiunile vecine, conform lui Chukin, au fost introduse restricții mai stricte. De asemenea, restricții similare sunt introduse în alte țări, inclusiv în Finlanda și Statele Unite.
FOARTE FEDERALE SUNT DESCHISE ÎN ANUL ANULUI, SEMNEAZĂ NICIODATĂ!
Participanții la piața transportului de mărfuri, intervievați de BUSINESS Online, sunt ferm împotriva impunerii de restricții.
Leonid Shteinberg - Director General al Societății Comerciale "Kama-Trucks de transport și de comerț":
- Introducerea restricțiilor reprezintă o lovitură directă a economiei țării noastre într-o perioadă de criză. Puneți la scară veniturile din întreprinderi care îndeplinesc sarcinile președintelui republicii noastre și ridică veniturile din regiune și colectabilitatea pe aceste drumuri! Cred că randamentul va fi de aproape sute de ori mai mare decât această colecție. De asemenea, trebuie să ne gândim la acei oameni care, în afară de a sta în spatele volanului, nu pot face nimic, știu să conducă, știu cum să repare.
Din nou, mărfurile nu pot fi livrate mai devreme. Produsele, de exemplu, pentru "Nizhnekamskneftekhim" nu pot fi stocate din cauza siguranței la incendiu. Trebuie să-l aducem consumatorului, care are mașini care lucrează într-un ciclu de producție continuu cu polimeri. Acolo trebuie să toargi, să toarci, să turnai în mod constant. Dacă nu este nimic de ghemat, va exista o stagnare. Înțeleg, cărămizi, lemn, chiar și combustibil pot fi aduse în avans. Acum ce vedem? În primul rând, nimeni nu a apreciat cu adevărat drumurile - fiecare dintre ele trebuie să aibă un pașaport. Nu pot exista fără discriminare toate drumurile o cifră - 10 tone de lățime de bandă - asta-i tot. Un drum poate rezista la 20 de tone, iar pe de altă parte poate, iar pe jos nu este necesar să meargă.
Închiderea, impunerea de restricții în întreaga țară este o tendință incorectă. Trebuie să facem drumuri! Avem 80% din întreprinderile mici și mijlocii. Leasing pentru a plăti - acestea sunt în valoare, un împrumut pentru a plăti - acestea sunt în valoare de, au luat o ipotecă pentru ei înșiși și copii - sunt în picioare din nou! Permisiune, de exemplu, pe drumul Nizhnekamsk - Naberezhnye Chelny plus datoria de stat - aproximativ 12 mii de ruble pentru o călătorie. Și prețul întregului transport este de 24 mii.
O persoană primește un permis - îi cumpără 20 de bucăți și există o taxă de stat suplimentară. El trebuie să plătească pentru fiecare frunză a datoriei de stat la RSU "Securitatea traficului" pentru a fi bătut acolo. Dacă întreprinderea mea are nevoie de 200 de permise, cât timp ar trebui să cheltuiască oamenii pentru asta? 200 de permise - 320 mii ruble. Nu poate fi o bucată de hârtie? Nu! Așa facem ca lucrăm toată ziua.
Drept urmare, au închis drumurile, dar nu au informații despre unde să meargă. Aici șoferii noștri se bâzâie ca niște pisoi orbi, mai ales noaptea. Se pare un unchi cu o baghetă și șoferul primește amendă pentru o sumă prohibitivă: pedepsește șoferul și capul. Recent am venit la mine - au avut un protocol în Bașkortostan pentru 400 de mii. Doar imaginați-vă! Cred că vom avea 50% din parc.
Acum, când lupta pentru economie este pretutindeni, probabil a fost necesar să lăsăm toate aceste închideri pentru câțiva ani. Am apărat drumurile rusești din această prostie - acum nu există restricții asupra drumurilor federale. Cred că este necesar să se facă Ministerul Transporturilor Rutiere, așa cum a fost o dată, atunci constructorii de drumuri au fost responsabile, nu protejează drumurile! Subvențiile pentru aceștia nu se opresc, iar drumurile ca și cum au făcut-o hidoasă, așa că au făcut-o. Este necesar ca ei să apere drumul pe o anumită comisie interdepartamentală: de ce nu suportă sarcina? Nu există nimeni care să răspundă.
"CONSTRUCȚIUNI NOI!"
Serghei Sotnikov - directorul companiei de transport "Reverse":
- Majoritatea transportatorilor au plăți lunare de leasing și împrumuturi. Pentru bănci este absolut identic dacă drumul este închis acolo sau nu - trebuie să plătim. Acum, vom fi forțați să ne oprim, iar acesta este un cost suplimentar, pe care nimeni nu are nevoie în timpul unei crize.
Un exemplu de valori admisibile ale sarcinilor pe axa unui vehicul în perioada normală (40 tone)
Cel mai interesant lucru este că nu există cercetări care să dovedească necesitatea acestei restricții. Invitați publicul, a arătat modul în care efectuează această cercetare, cine îl conduce, ce tehnologie este folosită. Este necesar să se realizeze un studiu real, ușor de înțeles și accesibil, care să arate cu adevărat modul în care constrângerea afectează pânza. Dacă îmi dovedește că influențează cu adevărat, atunci voi fi de acord că nu vom merge. În plus, trebuie să înțelegeți că restrângerea traficului creează o componentă suplimentară a corupției: acolo unde există o interdicție, există întotdeauna cei care vor să se încurce.
Există un ciclu continuu al întreprinderii, cum ar fi „Nizhnekamskneftekhim“ sau „Kazanorgsintez“, ei nu pot opri în luna de expediere, deoarece acestea sunt de zi cu zi fac obiectul unui dumping sute de mii de tone. Dacă, după cum ne este recomandat, să importăm mai puțin, atunci trebuie să găsim deodată transport de patru ori mai mult. Este clar că atât de multe camioane nu vor lua nicăieri. Din nou, nu toate întreprinderile pot livra bunurile mai devreme - toată lumea are capacitatea de depozitare, adică nu fiecare client poate cumpăra produse timp de o lună.
Construcția începe în primăvară. Dar înghețăm în mod artificial toate șantierele pentru o lună întreagă și apoi ne întrebăm de ce nu putem renunța la anumite obiecte la timp pentru sezonul de iarnă - acest lucru ne face și febră. O altă problemă controversată este validitatea încărcărilor pe carosabil. Aparent, solurile plutesc în primăvară, dar căile ferate continuă să funcționeze. Toate aceste lucruri sunt stabilite de designeri. Ni se spune că și în alte țări există astfel de limitări. Da, ele sunt, dar nu sunt multipli - suntem oferiti sa transportam 3 - 4 ori mai putin, si acolo 15-20%. În cazul în care camionul a transportat anterior 20 de tone, acum poate transporta 6 tone pe aceleași axe.
Pierderea în acest caz, totul: transportatorii și clienții. Încercăm să construim o altă logistică, de exemplu, pentru a nu trimite încărcături către Kazan - acum am trimis autovehiculele spre nord, pentru că există încă drumuri deschise. La toate celelalte rupe lanțul ajustat. Acum vom căuta cu febră căldură, noi rute - și resursele de muncă.
Care este motivul: de ce suntem dragi? Că toți am crezut cum să le salvăm? Poate că putem călări pe căruțe? Exagerez, dar oamenii se deplasează de-a lungul drumurilor și sunt necesari pentru viața țării. Le comparăm cu sistemul circulator al corpului. Furnizăm produse alimentare importante și materiale de construcție, astfel încât corpul nostru să poată trăi. Drumurile sunt necesare, acest lucru este neechivoc, dar acestea trebuie să fie conduse de ei, și să nu fie privite. Da, se rupe și se uzează, dar acesta este un proces normal, natural. Drumurile federale sunt deschise în al treilea an, au devenit practici, deci nu este vorba doar de asta.
"SUNT RELAXATI, SUNT SILENT. "
Vyacheslav Lavrentiev - director general al Uniunii transportatorilor de mărfuri pentru transportul de mărfuri NP:
- De mult timp suntem obișnuiți cu aceste lucruri, pentru noi acest lucru este deja un fenomen natural. Sunt de acord că, în perioada de primăvară, drumurile au proprietatea de a fi slăbit, astfel că transportul de mare capacitate distruge șoseaua
Angajații noștri lucrează la ZHB, pe care ei o construiesc în mod constant, dar deja și-au pregătit întregul material inert pentru lună. De asemenea, pe construcția de drumuri, unde lucrăm în organizații contractuale, ei înșiși eliberează treceri. În medie, au costul unei treceri - de la 25 la 40 de mii pe lună.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: