Toyota Prius folosit poate fi văzut din două părți. Pe de o parte - un simbol al ecologism, care sa transformat într-o mașină economică characterless pentru deplasarea de la punctul A la punctul B. Pe de altă parte - destul de interesant și original mod de a reduce costurile de combustibil.
Dar ceea ce este cu adevărat necesar pentru marea majoritate a oamenilor? Că mașina a fost fiabilă, relativ rapidă, convenabilă, sigură și a consumat un minim de combustibil. Toyota Prius din a treia generație îndeplinește toate aceste cerințe.
Producătorul susține că Prius poate gestiona 4 litri de benzină la 100 km. De fapt, în mișcare pentru a nu irita pe alții, va dura aproximativ 6 litri. Dacă evitați să călătoriți pe autostradă, consumul mediu în oraș va fi de aproximativ 5 litri. În afara orașului, unde unitatea hibridă este deja inutilă, iar motorul trebuie să împingă o mașină cu baterii grele, costurile vor fi la nivelul de 7-8 litri.
Practicitatea este o altă forță a Toyota Prius. În interiorul unui spațiu destul de mare. Dar, cu confort, lucrurile sunt mai rău. Scaunele nu țin bine corpul de pe mișcări, iar pernele scaunelor sunt scurte. În plus, este imposibilă instalarea corectă a volanului. Trebuie să stați cu brațele întinse sau cu picioarele îndoite.
Va trebui să mă obișnuiesc cu încălzirea extrem de lentă a cabinei în timpul iernii. Aceasta este de vina, in primul rand, motorul cu randament termic ridicat. Energia termică care le este alocată este pur și simplu insuficientă pentru astfel de excese precum confortul echipajului. Pentru a salva urșii polari trebuie să sacrifice ceva.
Chiar ergonomia nu este exemplară. Ecranul de proiecție pentru cap-up nu vă atrage ochii ca un cluster digital de instrumente supraîncărcat cu mici pictograme deasupra panoului central. Este nevoie de timp să vă obișnuiți.
Izolarea și suspendarea zgomotului nu sunt rele în oraș și la viteze reduse, dar la o viteză mai mare de mișcare încep să urlească anvelopele, iar șasiul se prezintă. Axa posterioară cu fascicul de torsiune reacționează îndrăzneț la fisuri pe suprafețele asfaltice și ondulate.
Toyota Prius nu necesită abilități speciale în management. Dar dacă doriți să utilizați potențialul maxim al unei instalații hibride, ar trebui să încercați să conduceți puțin diferit. De exemplu, utilizați inerția pentru acumularea de energie electrică (recuperare). Astfel, este posibil să economisiți combustibil. Obișnuiți să ghiciți cât de departe un hibrid fără gaz se poate scufunda, încetinind prin inerție, frânele pot fi utilizate numai în cazuri excepționale. Acesta este un fel de divertisment deosebit, nu mai puțin fascinant decât călătoria laterală.
În timp ce generațiile anterioare ale Prius nu se puteau baza pe motorul electric, modelul de generația a treia ar putea face bine fără ajutorul unui motor cu ardere internă. Rezerva de electricitate este suficientă pentru 2-3 km de deplasare, dar la o viteză mai mare de 50 km / h, de regulă se activează modul combinat al instalației hibride.
Motorul electric funcționează în principal ca asistent, ajutând o mașină cu greutate relativ mare, cu demnitate să pornească de la un loc. La răscruce, puțini oameni vor să se oprească în spatele hibridului. Dar care este surpriza celorlalți când Prius începe cu bucurie un semnal verde de trafic. Spre deosebire de unele automate, care necesită o eternitate întreagă după eliberarea pedalei de frână, hibridul japonez începe să se miște instantaneu înainte ca mașina să se miște. Desigur, acest lucru nu este cel mai economic mod de a călători, dar dacă este necesar, puteți accelera întotdeauna. Toyota accelerează din când în când undeva la 150 km / h, dar după accelerarea de 130 km / h este deja puțin impresionantă. Pe un drum plat, puteți atinge o viteză maximă de 180 km / h.
Hibridul are trei moduri de funcționare. În prima, Eco - răspunsul la pedala de gaz este destul de lent. Și în modul Power, răspunsurile sunt prea dure și arată ca un comutator ON / OFF. Pentru deplasarea normală, "modul standard" este mai potrivit. Puterea, probabil, este utilă pentru depășire.
În modurile de comandă a mișcării de direcție nu au efect. Reacțiile sunt puțin vagi, ca și când semnalele sunt transmise prin fire. Nu există nici un feedback asupra ghidonului. Toyota Prius are un caracter diferit de cel al mașinilor clasice. Șoferul nu poate deveni niciodată unul cu hibridul japonez.
La viteze de până la 80 km / h după scoaterea piciorului de pe pedala de accelerație, motorul se oprește și începe procesul de recuperare a energiei. Frânarea se datorează motorului electric, care economisește frânele. Există, de asemenea, un mod de frânare pentru cutia de viteze, care este necesar atunci când conduceți într-o coborâre abruptă pe o mașină încărcată.
Probleme tipice și defecțiuni.
Toyota Prius nu are defecte fatale. O unitate de alimentare este foarte fiabilă. Motorul cu ardere internă de 1,8 litri modificat ciclu Atkinson functioneaza (supapa de admisie rămâne deschis pentru ceva timp, chiar atunci când pistonul începe să se întoarcă, astfel, mimând efectiv variabilă cursa pistonului de lungime).
În schimb, adesea problematic, un variator cu o durată de viață limitată, se instalează un echipament planetar aproape etern. Funcționează cu un motor electric, care, de asemenea, nu are nici o boală caracteristică. Dar asta nu înseamnă că Toyota Prius nu necesită întreținere. Motorul pe benzină, la fel ca orice alt motor, trebuie în mod regulat să actualizeze uleiul și filtrele.
Dacă există probleme mecanice minore, atunci, de regulă, din cauza neglijării întreținerii regulate. Problemele apar după parcare lungă, în timpul căreia bateria este complet descărcată. Această mașină nu ar trebui să fie inactivă.
În timpul iernii, uneori ecranul central începe să fie capricios, fără a reacționa de bună voie la atingere. Nu din interior prea scumpe interior scrâșnește, iar plasticul este ușor zgâriat.
Cu toate acestea, fiabilitatea masinii este estimata ca fiind peste medie. Toyota Prius ocupă în mod regulat primul loc în clasamentul satisfacției și fiabilității.
Unele dintre temerile de multe provoca viață a bateriei. Este adevărat că, în timpul iernii, capacitatea lor și, în primul rând, dorința de a muta mașina dintr-un loc pe o putere electrică curată este redusă. Dar într-un climat temperat, chiar și după 100.000 km sau 5 ani de funcționare (perioadă de garanție), nu există o reducere semnificativă a puterii bateriei. Proprietarii, chiar și după 300.000 km, nu se plâng de scăderea capacității bateriei.
Necesitatea înlocuirii acumulatorului hidruriu nichel-metal (Ni-MH) poate să apară numai după deteriorarea mecanică, de exemplu, ca urmare a unui accident. Costul unei noi baterii de înaltă tensiune este de la 280.000 de ruble, la mâna a doua - de la 45.000 de ruble.
Uleiul din cutie de viteze și diferențialul este conceput pentru întreaga durată de viață și necesită doar un control al nivelului și condițiilor la fiecare 60.000 km. Și totuși, atunci când operează în condiții dificile, Toyota recomandă reducerea intervalului de control la 45.000 km și înlocuirea completă a fluidelor de lucru în nu mai mult de 90.000 km. La condiții complexe ar trebui atribuite și călătorii frecvente pe autostradă la o viteză de aproximativ 130 km / h.
Încă trebuie să schimbi lichidul de răcire. Prima dată după 150.000 km și apoi la fiecare 90.000 km. Necesită actualizarea și răcirea invertorului de lichide: mai întâi prin 240 000 km și apoi la fiecare 90 000 km.
Toyota Prius din a treia generație este o mașină extrem de fiabilă care, în condițiile de funcționare și de întreținere, va fi nu numai economică, ci și durabilă.
Tip de motor - benzină;
Volumul de lucru este de 1798 cm3;
Tipul sistemului de timp - DOHC;
Numărul de cilindri / supape pe cilindru - 4/4;
Diametru / cursă a pistonului - 80,5 mm / 88,3 mm;
Raportul de compresie este de 13: 1;
Puterea maximă este de 100 kW (136 CP);
Cel mai mare moment de răsucire - 207 nanometri;
Accelerația de la 0 la 100 km / h - 10,4 secunde;
Viteza maximă este de 180 km / h;
Cutia de viteze: formular - variabil continuu;
Capacitatea rezervorului de combustibil este de 45 de litri;
Greutate: curb / plin - 1495 kg / 1805 kg;
Media / autostrada / oraș - 3,9 / 3,7 / 3,9 l / 100 km;
Ampatament - 2700 mm;
Traseu: față / spate - 1 525/1 520 mm;
Dimensiunea anvelopelor - 195/55 R15;
lungime × lățime × înălțime - 4460 × 1745 × 1500 mm.
Trimiteți-le prietenilor: