Modernizarea profundă a dispozitivului de acționare a ambreiajului MMT
O dată voi face o rezervă, nu reparații bugetare, dar dau rezultatul garantat. În trecere, vă voi spune despre repararea bugetară a ambreiajului "unic". De fapt, cu ea și cu nahnu.Chimp MMT diferă doar în coșul, care are un mecanism pentru împingerea plăcii de presiune pe planul boghiului coșului. Am o mașină cu un coș "ucis". Discul a fost îndepărtat la nituri, care a ridicat suprafața plăcii de presiune cu 0,4 mm.
Coșul a fost dezasamblat și placa de presiune este străpunsă pe strung la valoarea specificată mai sus. Planul de boghiu al coșului a fost de asemenea măcinat la aceeași valoare pentru a compensa decalajul. Operația a fost efectuată pe o mașină de rectificat suprafață. Apoi, coșul a fost colectat. Nu menționez procedurile de echilibrare și verificare a elasticității petalelor, tk. ele sunt comune pentru astfel de reparații. Discul original este spălat, lubrifiat și presat cu garnituri noi de dimensiunea corectă, are o dimensiune de protecție și un echilibru. Fotografiile nu sunt atașate datorită trivialității procedurii.
Apoi, mergeți la servomotor. Demontarea a arătat că stratul fluoroplastic din bucșa de osie a devenit inutilizabil și necesită înlocuire.
Mai multe seturi de bucșe au fost fabricate din materiale diferite. Cum ar fi bronzul (mai multe tipuri), caprolonul, caprolonul care conține grafit, alamă și aliajul de cupru-grafit. A fost ascuțită la dimensiunea arborelui. După presare, bucșele au fost desfăcute printr-o masă de împrăștiere împreună la dimensiunea necesară. Pentru a face acest lucru, a fost forată o gaură în corp pentru ieșirea din matura.
Fiecare material a produs 1000 de curse duble ale dispozitivului de acționare (la stand) sub sarcină totală. După aceasta, jocul radial a fost măsurat.
Pe fiecare pereche de bucșe, a fost verificată fața de contact din perechea viermelui.
Pe patch-ul de contact se observă că în punctul de inflexiune (compresia completă a arcului de compensare) există o creștere semnificativă (de aproximativ 3 ori) a contactului, ceea ce determină o frecare crescută în pereche și, ca urmare, o creștere a încărcăturii motorului. Acest lucru se întâmplă deoarece atunci când tufele sunt uzate, unghiul de angrenare al angrenajului melcat și uzura anormală a roții dințate sunt întrerupte. La schimbarea bucșei, unghiul este normal și plasturele de contact își pierde forma, ceea ce duce la o creștere a cuplului. Este în această minciună eșecul după schimbarea bucșei.
Experimentele cu diferite materiale au arătat că niciunul dintre materialele utilizate nu îndeplinește cerințele. Toate au un coeficient mai mare de frecare decât cele originale. În plus, nu au forța necesară pentru munca pe termen lung. Grosimea peretelui bucșei este de numai 1 mm, ceea ce este inacceptabil de mic. De aceea, bucșele originale sunt fabricate din oțel cu pulverizare neuniformă din cupru, ceea ce reduce suprafața de frecare și lasă loc pentru penetrarea lubrifiantului. Un strat de fluoroplastic (teflon) este pulverizat pe partea de sus, ceea ce reduce fricțiunea în nod.
Pe baza rezultatelor cercetării, sa decis aplicarea unor rulmenți radiali cu bile de tip închis. În caroserie și în capacul mașinii cu cinci coordonate DMG, au fost realizate scaunele de lagăr.
Anterior, gaura pre-găurită anterior a fost îndoită. Deoarece diametrul axului nu corespunde nici unei dimensiuni standard a lagărelor, acesta a fost măcinat la un diametru de 9 mm în centrele unei mașini de rectificat cilindrice. Pentru aceasta, arborele a trebuit să fie dezmembrat.
Partea sectorială a fost fixată pe o mașină de frezat cu angrenaj pentru a restabili geometria dintelui.
După asamblare, a fost determinată jocul axial al arborelui și a fost executată o bucșă de împingere, care, după instalare, a fost tratată cu disulfură de molibden pentru a reduce coeficientul de frecare.
Toate piesele de frecare sunt de asemenea prelucrate. După montarea și testul de 1000 de coduri duble, servomotorul a fost demontat, spălat, unsurat cu lubrifianți corespunzători și reasamblat. Înainte de asamblare, toți parametrii, inclusiv plasturele de contact, au fost îndepărtați, ceea ce a devenit clar și uniform, ceea ce indică funcționarea corectă a perechii de viermi. Lobii de pe senzorul de poziție sunt normali. . După toate procedurile, actuatorul funcționează normal.
Cuplul după zdrobire a fost redus de 1,83 ori. Măsurătorile au fost efectuate de un dinamometru mecanic prin fanta de conectare a motorului.
Concluzia principala: Servomotorul poate fi reparat numai in conditii de atelier bine dezvoltat, cu un parc de masini-unelte si specialisti competenti.
Deoarece kilometrajul va raporta.
- Mecanismul coșului de reciclare LCC? Ca regulile dinților. Reiki și pieptenii au fost în cele din urmă orientate reciproc în fața gurii?
- Ce căptușeală de frecare este nitată? Grosime, de ce, numere, parole, aspect. )
- Vyzhimnoy cum a simțit pentru toate astea?
- Motorul era expus unor execuții?
- După asamblarea întregii ferme (pacientul pe care deja îl revitalizam și mergea), scanările nu sunt întâmplător acolo. Poz. senzori, puncte de pornire, curenți de motor, încărcături cu diagnostic activ.
Mesaj de la xela
O dată voi face o rezervă, nu reparații bugetare, dar dau rezultatul garantat. În trecere, vă voi spune despre repararea bugetară a ambreiajului "unic". De fapt, cu ea și cu nahnu.Chimp MMT diferă numai în coșul cu un mecanism de împingere a plăcii de presiune pe planul boghiului coșului. Am o mașină cu un coș "ucis". Discul a fost îndepărtat la nituri, care a ridicat suprafața plăcii de presiune cu 0,4 mm.
Coșul a fost dezasamblat și placa de presiune este străpunsă pe strung la valoarea specificată mai sus. Planul de boghiu al coșului a fost de asemenea măcinat la aceeași valoare pentru a compensa decalajul. Operația a fost efectuată pe o mașină de rectificat suprafață. Apoi, coșul a fost colectat. Nu menționez procedurile de echilibrare și verificare a elasticității petalelor. ele sunt comune pentru astfel de reparații. Discul original este spălat, lubrifiat și presat cu garnituri noi de dimensiunea corectă, are o dimensiune de protecție și un echilibru. Fotografiile nu sunt atașate datorită trivialității procedurii.
Apoi, mergeți la servomotor. Demontarea a arătat că stratul fluoroplastic din bucșa de osie a devenit inutilizabil și necesită înlocuire.
Mai multe seturi de bucșe au fost fabricate din materiale diferite. Cum ar fi bronzul (mai multe tipuri), caprolonul, caprolonul care conține grafit, alamă și aliajul de cupru-grafit. A fost ascuțită la dimensiunea arborelui. După presare, bucșele au fost desfăcute printr-o masă de împrăștiere împreună la dimensiunea necesară. Pentru a face acest lucru, a fost forată o gaură în corp pentru ieșirea din matura.
Fiecare material a produs 1000 de curse duble ale dispozitivului de acționare (la stand) sub sarcină totală. După aceasta, jocul radial a fost măsurat.
Pe fiecare pereche de bucșe, a fost verificată fața de contact din perechea viermelui.
Pe plasturele de contact puteți vedea că în punctul de inflexiune (compresia completă a arcului de compensare) se produce o creștere semnificativă de aproximativ 3 ori), ceea ce determină o frecare crescută a perechii și, ca o consecință, o creștere a încărcăturii motorului. Acest lucru se întâmplă deoarece, atunci când tufele sunt uzate, unghiul de cuplare a angrenajului melcat și uzura anormală a roții dințate sunt perturbate. La schimbarea bucșei, unghiul este normal și plasturele de contact își pierde forma, ceea ce duce la o creștere a cuplului. Este în această minciună eșecul după schimbarea bucșei.
Experimentele cu diferite materiale au arătat că niciunul dintre materialele utilizate nu îndeplinește cerințele. Toate au un coeficient mai mare de frecare decât cele originale. În plus, nu au forța necesară pentru munca pe termen lung. Grosimea peretelui bucșei este de numai 1 mm, ceea ce este inacceptabil de mic. De aceea, bucșele originale sunt fabricate din oțel cu pulverizare neuniformă din cupru, ceea ce reduce suprafața de frecare și lasă loc pentru penetrarea lubrifiantului. Un strat de fluoroplastic (teflon) este pulverizat pe partea de sus, ceea ce reduce fricțiunea în nod.
Pe baza rezultatelor cercetării, sa decis aplicarea unor rulmenți radiali cu bile de tip închis. În caroserie și în capacul mașinii cu cinci coordonate DMG, au fost realizate scaunele de lagăr.
Anterior, gaura pre-găurită anterior a fost îndoită. Deoarece diametrul axului nu corespunde nici unei dimensiuni standard a lagărelor, acesta a fost măcinat la un diametru de 9 mm în centrele unei mașini de rectificat cilindrice. Pentru aceasta, arborele a trebuit să fie dezmembrat.
Partea sectorială a fost fixată pe o mașină de frezat cu angrenaj pentru a restabili geometria dintelui.
După asamblare, a fost determinată jocul axial al arborelui și a fost executată o bucșă de împingere, care, după instalare, a fost tratată cu disulfură de molibden pentru a reduce coeficientul de frecare.
Toate piesele de frecare sunt de asemenea prelucrate. După montarea și testul de 1000 de coduri duble, servomotorul a fost demontat, spălat, lubrifiat cu lubrifianți corespunzători și reasamblat. Înainte de asamblare, toți parametrii, inclusiv plasturele de contact, care au devenit roșii și uniforme, au fost îndepărtați, ceea ce indică o funcționare corectă a perechii de vierme. Lobile poziției de comandă a senzorului sunt normale. . După toate procedurile, actuatorul funcționează normal.
Cuplul după zdrobire a fost redus de 1,83 ori. Măsurătorile au fost efectuate de un dinamometru mecanic prin fanta de conectare a motorului.
Concluzia principala: Servomotorul poate fi reparat numai in conditii de atelier bine dezvoltat, cu un parc de masini-unelte si specialisti competenti.
Deoarece kilometrajul va raporta.
Spuneți numerele lagărelor instalate.
Articole similare
-
Toyota camry club russia - comentarii de proprietari, forum, poze
-
Chitara pe 141 de corp - electrician - fielder - club de iubitori toyota corolla fielder
Trimiteți-le prietenilor: