Tatra 813 caracatiță mare

Aceste mașini uimitoare, numite și "caracatițe", erau ca un hibrid de două mașini cu o formulă de roți 4x4. Într-adevăr, masina Tatra 813-8x8 avea opt roți motrice, dintre care patru - au reușit.

Ce fel de camioane cu capacități de traversare nu au produs uzina de la Tatra, situată în orașul ceh de Kopřivnice. Au existat și modele biaxiale și triaxiale. Dar nu a existat nici un vehicul pentru toate tipurile de teren cu formula roții 8x8 în programul de producție al întreprinderii.

Este posibil ca ideea de a crea patru-masina nascut din inginerii de plante în 1943, când Tatra a început de transport maritim cu 12 cilindri motoare diesel răcite cu aer în formă de V pentru german grele blindate Trasare-NAG modelul ADR - mașinile all-wheel drive au fost efectuate pe patru circuit. Un exemplu recent mai multe dintre aceste mașini - un german camion armata 8x8 MAN Model „4340“. Dar acest vehicul de teren a avut o suspensie dependentă de toate roțile. Un alt lucru - sovietic -543 MA3 cu suspensie independentă, diferențialele care pot fi blocate de toate cele patru poduri și alte mecanisme ingenioase care cresc permeabilitatea.

Experții Tatra în dezvoltarea schemei cu opt roți și-au pășit drumul propriu. După ce au înțeles conceptul general al unei mașini de acest tip, în același timp nu s-au îndepărtat de soluțiile tradiționale tipice pentru Tatra timp de mai multe decenii. Deci, pentru noua familie de modele "813" a fost adoptată o suspensie independentă a tuturor roților, cum ar fi "osia oscilantă". Iar la Tatra sa realizat prin folosirea roților dințate conice de roată ale angrenajului principal, rostogolindu-se reciproc (au înlocuit articulația cardanică). Apropo, acest design a fost folosit pentru prima dată în anii 20 ai secolului trecut pe mașinile Austro-Daimler.

In ciuda faptului ca planta koprshivnitsky o mulțime de experimente cu astfel de elemente elastice de suspensie ca bare și arcuri de torsiune, pentru familie „813“, designerii au optat pentru arcuri longitudinale semi-eliptice (relativ simple și ieftine pentru fabricarea). Cu toate acestea, ambele au jucat rolul de culbutori longitudinale care leagă roțile de o parte a coșului.

Baza mașinii, ca și cea mai mare parte a modelelor de autoturisme și camioane Tatra. formează așa-numitul cadru de bază. Este alcătuită din elemente tubulare cu diametru mare și transmisii fixate cu ele. Un astfel de design cu o masă mai mică decât cadrul cadru are o rigiditate foarte torsivă (rigiditate la torsiune) și permite realizarea principiului modular al construcției șasiului. De fapt, cadrul spinal alcătuit din elemente unificate deschide calea pentru o gamă largă de modele cu tracțiune integrală: modele cu două, trei și patru axe. Ultima circumstanță a fost foarte importantă pentru uzina din Tatra, care produce în mod tradițional mașini care nu sunt destinate depozitării, ci pentru ordinea individuală a unui anumit consumator. Ei bine, din moment ce mulțimile comandate de mașini sunt de obicei mici, principiul modular al construirii șasiului în aceste condiții a fost foarte practic.

Principiul modular a fost încorporat în proiectarea motoarelor. Faptul că răcirea aerului (timp de decenii preferate de ingineri Tatra) cilindri și capete sunt produse separat. Astfel, toate motoarele diesel cu Tatra 4,6,8,10 și 12 ale cilindrilor au așa-numitul motor vertical și unificarea gama se obține motoarele regulă foarte shirokim.Kak în toate camioanele grele Tatra montate separat de cutii de viteze (care sunt atașați cardan ax). Motivul utilizării unui astfel de aranjament este simplu: cadrul spatelui și cutiile de viteze ale unităților de transmisie incluse în circuitul său de putere trebuie să fie separate de vibrațiile create de centrala electrică. Nu reduceți faptul că, din moment ce cabina, platforma de marfă și alte noduri sunt fixate rigid pe traversele sudate pe cadrul spinal, transmiterea vibrațiilor inutile către ele este nedorită.

Initial rezolvata pe Tatra 813 si transmisia de putere. La intrare (!) Cutia de viteze cu cinci trepte a fost prevăzută pentru instalarea unui separator care să ofere două domenii de funcționare a cutiei - normal și în jos. Și toate transmisiile (inclusiv în divizor) au avut sincronizatoare. Apoi, cuplul de pe cutie de viteze prin cutia de viteze a fost transferat la cutia de transfer planetară cu ajutorul unei supratensiuni încorporate. Astfel, transmisia Tatra 813 oferă 20 de viteze înainte și patru trepte de viteză (pentru a porni accelerația, trebuie să opriți mașina și să acționați frâna de mână). Mai mult decât atât, toate cele patru diferențiale inter-roată și unul inter-auto pot fi blocate forțat (puteți face acest lucru fie atunci când opriți mașina, fie mișcați foarte lent).

Din transmisie este prevăzută și troliul cu un tambur orizontal - proiectarea se face în conformitate cu exemplul tractoarelor germane semi-stop ale celui de-al doilea război mondial (un model de tractor cu un tambur Tatra fabricat și pentru Wehrmacht). Un cablu cu troliu de 100 metri este trimis printr-o priză specială din bara de protecție frontală. Se atrage atenția atât asupra complexității constructive a transmisiei de putere, cât și asupra laboriosului reparării nodurilor sale, plasate în carcasele, care fac parte integrantă din cadrul spinal.

Modelul "813" a fost echipat cu un sistem de reglare centrală a presiunii în argilă, servodirecție, două perechi de roți de direcție. Frânele de serviciu au fost acționate pneumatic. Modelul "813-8x8", produs din 1968, a fost varianta de bază a armatei, pe baza căreia au fost create modificări civile (acestea din urmă fiind distinse de unitățile de transmisie a puterii și de suspensia roților).

Pentru instalarea diferitelor corpuri a fost prevăzut șasiul "813-8x8" cu o țesătură specială. Companiile produc și dump „813-51-8x8“ capacitate de 21 de tone care transportă. Familia include, de asemenea, două vehicul specializat de remorcare (a doua unitate de roți) - una cu formula roților 6x6, adecvat pentru tractarea unei GVW remorcă 100 tone (de exemplu aeronave pe un aeroport), celălalt - camion cu două osii. unități de H și de bază Tatra 813 de plante 3TC a fost stabilit producția de blindate Dana 77. În concluzie, observăm că de bază mașină Tatra 813-8x8 reprezintă punctul culminant al sofisticare ingineriei într-un efort de a crea o masina nu este doar a crescut, dar centrarea lui foarte mare.

Ei bine, experiența dobândită în timpul proiectării și producției a servit drept punct de plecare pentru crearea familiei "815". Șasiul acestei serii cu formule de roți 4x4, 6x6, 8x8 și chiar 10x8, spre deosebire de predecesorii lor, este exclusiv pentru nevoile civile (în principal macarale, cisterne și excavatoare). Și cu toate diferențele constructive față de familie "813", ele păstrează toate caracteristicile principale ale mașinilor Tatra din ultimele decenii.

Tatra Tatra: Specificații

Trimiteți-le prietenilor: