Strategia greșelilor: ceea ce se așteaptă la Petersburg în 20 de ani
Doar o zecime din teritoriul St. Petersburg poate fi numit peisajul european, restul - cu economia industrială planificată socialistă sovietică, atât în domeniul dezvoltării industriale, precum și în domeniul dezvoltării rezidențiale. O astfel de aviz în cadrul conferinței urbane „St. Petersburg mâine: instrumente pentru o schimbare pozitivă“, a anunțat CEO al Institutului de Planificare Spațială „Urbanik“ Anton Finogenov.
Petersburgul ar trebui să crească de două ori mai rapid decât Federația Rusă, în caz contrar acesta va scădea și va scădea în ratingul orașelor europene. O astfel de aviz în cadrul conferinței urbane „instrument mâine Sankt-Petersburg pentru o schimbare pozitivă.“, Un proiect susținut de RBC-Petersburg „Future St. Petersburg“ A declarat Anton Finogenov, directorul general al Institutului de Planificare Teritorială Urbanica. (Conferința continuă seria de conferințe din ciclul urban „Orașele și teritorii mâine: instrumente pentru schimbare pozitivă“., Organizat de un grup de experți în frunte cu Forumul Urban Moscova)
Astăzi, printre cele mai mari orașe ale lumii, Petersburg se află în celelalte două sute. Orașul se situează între 135 și 152 în clasificarea Globalization and World Cities (GaWC) Ratting - o evaluare globală a indicatorilor economici, politici, infrastructuri și culturale.
Potrivit rectorului Școlii de Management din Moscova Skolkovo Andrei Șaronov, strategia ar trebui să genereze modificări în Planul general și să conducă la un dialog între toate părțile interesate. Planul general existent sa epuizat ca un instrument de dezvoltare urbană.
Fotografie: Prezentarea lui A.Finogenov
Este doar o zecime din teritoriul orașului poate fi numit peisajul european, restul - cu economia industrială planificată socialistă sovietică, atât în domeniul dezvoltării industriale, precum și în zona de dezvoltare rezidentiala, spune A.Finogenov.
Dacă luăm în considerare proiectele rezidentiale deja realizate, putem vedea că suportul de infrastructură în aceste domenii este satisfăcută doar cu 25-35%, a declarat că „Urbanik“ Director al Institutului. De-a lungul ultimilor 15-20 de ani, orașul nu a fost creat de nici o promenadă modernă stradă (despre RBC Petersburg a scris mai devreme Nefasadny Petersburg, care a capturat malul mării orașului). În acest timp, în oraș nu a fost „nici un parc din centrul orașului sau orice spațiu urban cu adevărat competitiv - A.Finogenov note. „Aceasta este o provocare semnificativă și un marker de modul în care ne raportăm la îmbunătățirea mediului urban, inclusiv centrul de resurse principală a orașului -. În centrul istoric“
Fotografie: Prezentarea lui A.Finogenov
"Am ales un număr mare de priorități: capitalul uman, calitatea mediului urban, calitatea administrației publice și interacțiunea cu societatea și fundamentul acestei creșteri economice. Se preconizează, de asemenea, schimbarea sistemului de planificare a dezvoltării urbane - plecarea de la monocentrism la policentricitate ", A. Kotov a răspuns la întrebarea despre domeniile prioritare din strategia orașului.
"Sistemul urban necesită un întreg set de abordări și interconectări. Mediul urban, căile de biciclete nu funcționează separat, ci cele implementate într-o activitate politică globală ", explică A. Finogenov.
Fotografie: Prezentarea lui A.Finogenov
În orașele mari, și anume proiectele de infrastructură ar trebui să fie o prioritate pentru dezvoltarea urbană, sociologul și economist, profesor la Universitatea Columbia si London School of Economics, Saskia Sassen. „Chiar și planurile de dezvoltare subterane optimiste arată că, în 5-7 ani, să construiască 10 stații de metrou, jumătate din populația orașului va fi prevăzut cu metroul accesibilitate pentru pietoni, ceea ce înseamnă că ei stau în mașină, și, astfel, problemele de transport ale orașului va deveni mai rău. Trebuie să ne gândim la sistemele de metrou suplimentare pentru sistemele de transport public ", a cerut șeful Institutului Uranica. - Este important să se creeze un singur sistem care ar funcționa în logica sistemului multimodal, care ar oferi tuturor cetățenilor de calitate alternativă la transportul privat. Fără un sistem unic de transport, nu putem rezolva nici problemele de policentricitate, nici nu putem obține o dezvoltare durabilă a orașului.
Fotografie: Prezentarea lui A.Finogenov
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: