Deteriorarea roții este o sarcină ușoară. Cel mai adesea unități suferă ca urmare a șoc atunci când a lovit în groapă, dar atunci când au devenit victimele unui accident, a alerga peste borduri, guri de vizitare proeminente sau altceva, prea scurt. Potrivit experților, pe discurile a două mașini din zece care au venit la repararea anvelopei vor fi deteriorate. Și în primăvară, până când repararea patch-urilor se termină, această sumă este dublată, dacă nu mai mult.
Cu un impact rectiliniu la marginea șanțului pe roțile din aliaj, janta interioară a jantei este predominant deformată. Marginea exterioară întărită spițe îndoiți mai grele, dar poate - aceasta depinde de forța de impact, viteza definită la care roata a aterizat în gaură, și formează marginea găurii - ascuțit sau obtuz. Accidentul vascular cerebral oblică, de exemplu, în cazul în care conducătorul auto a încercat să eschiva găuri, dar nu a transformat o roată și bate un obstacol la un unghi, în plus față de acțiunea forței pe marginea jantei este încărcată mai multă presiune și laterală. În astfel de cazuri, în plus față de îndoirea jantă, se produce deformarea discului sub forma unei cifre opt.
Munca corectivă
Rău și îndoit, și "opt", dar poate fi fixat? Problema nu este inactiv, deoarece problema nu este atât de mult încât roata din aliaj nu este ieftin, dar în faptul că înlocuirea lui poate fi o sarcină imposibilă. Nu trimiteți același lucru din cauza unui disc deteriorat în resturile întregului kit, care merită să fie bani palpabili? În același timp, caracteristicile materialului roților de aluminiu turnate sunt substanțial diferite de tablă de oțel - nu sunt periculoase pentru a expune „turnare“ repararea? Cu aceste întrebări am apelat la Alexander, proprietarul unui serviciu de anvelope metropolitane.
- Totul depinde de fezabilitatea economică și de deformarea discului - fie că este corectat sau nu. Pot spune că cel puțin 90% din discurile turnate pot fi readuse în funcțiune fie cu ajutorul plierelor obișnuite, fie prin editarea hidraulică pentru a elimina "opt". Este demn de remarcat faptul că pentru discurile din oțel, G-8 este un defect aproape imperfecțios. Acest lucru a fost confirmat în mod repetat - după editare din cauza elasticității materialului discului, "opt" se întoarce. În discurile turnate, structura materialului este diferită și are proprietatea de a fi poziționată. Prin urmare, puteți returna un astfel de disc în forma sa originală. Cu toate acestea, costul de îmbrăcăminte hidraulică este de aproximativ 80 cu. Un disc standard turnat pe modelele populare ale VW. Opel, Ford și alte mărci vor costa 100 $. Găsiți că nu este atât de dificilă cum pare. Deci, uneori are sens să căutați un disc. Dar dacă mașina este exclusivă sau CD-urile au fost cumpărate de chinezi, au fost importate din America, atunci, da, va fi dificil să ridici ceva.
Înclinația obișnuită în îndepărtarea este mai simplă - costul rulării unui disc turnat este de aproximativ 10-15 cu în medie. Dar pentru a înțelege fără echivoc ce fel de reparații este necesar - rulare sau îndreptare, este de dorit să verificați discul în stare dezasamblată. În timp ce pneul este pus pe anvelopă, nu este întotdeauna posibilă determinarea imediată a opțiunii de reparații și orientarea clientului la un cost.
În cazul izbucnirii
Din cauza unui impact puternic, o roată din aliaj nu se poate doar deforma, ci și crăpa, pierde chiar și un fragment al jantei.
Următoarea întrebare adresată lui Alexander: este posibil să se facă ceva în astfel de cazuri?
- Crăpăturile se prepară. Cu siguranta cineva va spune ca astfel de discuri nu pot fi exploatate. Suneți doar aceleași fisuri pe capetele cilindrilor, iar modurile de încărcare și temperatură sunt mult mai mari decât pe roată. În cazul în care activitatea desfășurată de un sudor calificat, aditivi de sudura provin de la bun, disc apoi, după cum arată experiența, pot fi restabilite de cracare. Calitatea îmbinării este chiar mai puternică decât materialul principal. Am văzut discuri preparate care au fost reutilizate pentru reparații, ci din cauza unei defecțiuni într-un loc complet diferit, mai degrabă decât de sudare. Costul sudurii este strict individual și depinde de locul unde a apărut fisura și cât timp este. În cazul în care fisura a căzut pe partea din față a unității, pe un raft, de-a lungul unitatea de bordură care se cere, chiar și după curățare sudură, de înaltă calitate, munca va costa mai mult decât în cazul în care fisura nu merge la locul unde contactele anvelopei cu discul. În medie, vă puteți concentra pe 5 cu. pentru fiecare centimetru al fisurii.
Cu un impact rectiliniu la marginea șanțului pe roțile din aliaj, janta interioară a jantei este predominant deformată.
Coroziune - ce zici fără ea?
În plus față de jantele mecanice din aliaj sunt, de asemenea, susceptibile la deteriorarea coroziunii. Se crede că coroziunea afectează doar aspectul discurilor, dar a observat că, după un anumit timp, roțile cu jante din aliaj ușor încep să fie mai puțin echilibrate. Este o problemă cu coroziunea? Și din nou cuvântul lui Alexandru:
- Există un astfel de lucru. Mai devreme acest lucru nu a fost, dar acum roțile de la hub-uri au început să fie îndepărtate mult mai dificil. Asociază asta cu exact ceea ce sunt stropiți cu drumurile noastre. Se pare că chimia modernă se comportă mai agresiv față de acoperirea discurilor, chiar dacă nu a fost deteriorată, și materialului discurilor. Anterior, roțile turnate au fost întotdeauna plane de-a lungul planului de montare la butuc. Acum, de obicei, apare un strat ca o pulbere. Evident, acesta este rezultatul oxidării. În cazurile neglijate, când țineți degetul pe plan după curățare cu o perie metalică, se simte resturile. Nu este necesar să vorbim despre calitatea echilibrării acestor discuri. Pe mașina de echilibrare acest disc a fost instalat și pe mașină se va ridica diferit, deoarece planul de rezemare este de proastă calitate și din acest motiv poate apărea un dezechilibru. Când discul este oxidat, se recomandă curățarea nu numai a planului de montare pe disc, ci și a planului de aterizare al planului de pe hub - este rugina. Îngrijirea planului după curățare este, de asemenea, utilă.
Uneori, coroziunea duce la raftul interior. Apoi, roata poate începe să otrăvească aerul. Montarea anvelopei pe raft nu are nici un efect, deoarece marginile anvelopei se acoperă cu un lac și aerul se scurge spre exterior între lac și disc. Este necesar să dezasamblați discul, să curățați lacul. În mod ideal, trebuie să aplicați o nouă acoperire - polimer, vopsea, dar este individual la cererea clientului. Magazinele de anvelope nu se ocupă, de obicei, de pictura pe disc, dar există organizații care oferă acest serviciu. Ce pot consilia clientul pentru montarea anvelopei? Urmăriți ce greutăți au fost utilizate pentru echilibrare. Greutățile aderente sunt mai clare, deoarece, atunci când se îmbracă o greutate cu un suport din oțel, are loc curățarea stratului de acoperire. Condițiile de coroziune sunt create, stratul de acoperire după un timp se umflă.
Costul de îmbrăcăminte hidraulică este de aproximativ 80 cu. Înclinația obișnuită în îndepărtarea este mai simplă - costul rulării unui disc turnat este de aproximativ 10-15 cu în medie. Costul sudurii este strict individual și depinde de locul unde a apărut fisura și cât timp este. În medie, vă puteți concentra pe 5 cu. pentru fiecare centimetru al fisurii.
A plantat bunicul o floare
Într-un număr considerabil de cazuri de reparații cu diverse componente și unități de mașini, factorul uman este vinovat. Dacă nu ține cont de lipsa de concentrare sau din neglijență, la deplasarea pe drumuri pavate, punctată cu găuri chiar decât conducătorul auto poate afecta discurile de roți?
- Discurile cu găuri de montare sparte pentru șuruburile de roată sunt rare, dar se găsesc, iar acest defect este de obicei pe conștiința proprietarului mașinii. Locurile de plantare suferă dacă piulițele de fixare sau șuruburile sunt bine înșurubate, de exemplu după înlocuirea autovehiculelor, iar autovehiculul a dispărut. Mulți șoferi sunt amatori și cu ușurință nu pot să acorde atenție nici măcar batei care se întâmplă atunci când roata ruptă se rostogolește. Ei conduc până când roata cade. Cerem clientului: de ce? El răspunde: m-am gândit că nu era în roată, am vrut să ajung la serviciu pentru ca ei să înțeleagă ce a fost lovit. Nu este ușor să restaurați un disc cu găuri sparte. Ceea ce aveți nevoie este un echipament de cotitură bun, o mașină de coordonate - este pe jumătate rău. Pentru a centra în mod corespunzător, trebuie să existe o geometrie exterioară ideală a discului, pe care trebuie să bazăți discul pe mașină, dar de obicei este rupt înaintea scaunelor.
Este totuși necesar să se spună despre adiacența unei nave. Dacă nu este posibil să curățați avioanele de pe discuri și butucuri, este recomandat să strângeți dispozitivele de fixare ale discurilor după ce ați părăsit montarea anvelopei. Datorită prezenței unui strat oxidat, strângerea poate slăbi. Dacă sunteți prea leneș să faceți acest lucru singur, apoi a doua zi după ce schimbați roata, încercați din nou să apelați serviciul de anvelope și cereți lucrătorilor să apese piulițele roților. Acum, relaxarea strângerii este mai des și mai des.
În sfârșit
O importanță majoră pentru adecvarea unui disc din aliaj ușor pentru reparații are o tehnologie pentru fabricarea acestuia. Am discutat despre discurile turnate, iar pe lângă ele există încă roți din aliaj forjat. Ele sunt mai durabile, astfel încât loviturile se mențin mai bine. Cu toate acestea, în cazul în care discul forjat este deteriorat, atunci este dificil să-l restabiliți cu ajutorul rulării la rece sau îndreptare - rezistența merge în detrimentul. Necesită încălzire, astfel încât materialul să devină mai flexibil, dar după răcire, există riscul ca aliajul să își piardă rezistența.
Trimiteți-le prietenilor: