Repararea vasei de bord 2114 (vdo)

Bine ai venit! Destul de des întâlnim o astfel de problemă, cum ar fi eșecul panoului de bord. Fără condiționarea nu este plăcută și costă aproximativ 3500 rbl. Și în afară de aceasta, apar și alte probleme, cum ar fi distanța parcursă, pentru că va fi dificil să se demonstreze cu vânzările auto care a fost kilometrajul înainte de înlocuirea panoului de bord. Împreună cu kilometrajul schimbare lectură (va ajusta distanța acoperită cu vechiul la noul PP) și sunt distractive 4000. Această sumă este în valoare de ea pentru a încerca să resusciteze. Deci, să luăm în considerare principalele defecțiuni ale panoului de bord. În primul rând, înțelegem principiul muncii. Săgețile muta așa-numitele motoare, principiul lor de funcționare este similar cu principiul dispozitivului măsurătorilor de temperatură a motorului cu orice alt industria de automobile sovietice clasic sau, cu excepția faptului că, în tabloul de bord poziția săgeții mai depinde nu de indicațiile unui senzor de ceea ce se va face procesorul său de bord. Ie datele din senzori ajung la procesor și dau un impuls motorului și schimbă poziția săgeții.






Suspendarea săgeților, jitter și schimbarea valorii zero

Da, iartă-mă pe Rayman24, pentru că fotografia a fost luată de pe pagina sa, dar situația este similară.

Toți electriciștii din orașul nostru au prezis moartea tabloului de bord și au strigat într-o singură voce, cumpărau unul nou sau căutau același lucru, dar BU. După ce am văzut că kilometrajul este în viață și stabilește în mod normal citirile kilometrilor acoperite. a fost clar că procesorul este în viață. Verificați dacă procesorul live poate fi și cu o comandă simplă, cu contactul oprit, ținem apăsat butonul de resetare al zilei și pornim aprinderea.
Dacă săgeata de pe tabloul de bord descrie un arc de cerc, apoi un mod de testare a început, apoi faceți clic din nou pe butonul contorului de parcurs și a găsi versiunea de firmware, apoi faceți clic pe a treia oară și a vedea codul de eroare.
În modul de auto-testare, panoul de instrumente afișează următoarele coduri de eroare:






2 - Stres excesiv
3 - Eroare senzor de nivel de combustibil *
4 - eroarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire *
5 - Eroare senzor de temperatură exterioară **
6 - supraîncălzirea motorului ***
7 - Eliberarea presiunii uleiului ***
8 - Defecțiune la frânare ***
9 - Descărcarea bateriei ***
E - Recunoașterea erorilor în pachetul de date stabilit de EEPROM

Există un astfel de lucru!

Dacă modul de autodiagnostic este pornit, atunci procentele sunt active și continuați să dezasamblați panoul de bord.

Luăm un bisturiu sau care este foarte robust și delicat și dezmembrează cu atenție motorul pentru două jumătăți.

Fotografia afișează două dintre cele trei erori care pot și pot fi ușor corectate. Faptul că încercuit în albastru - această primăvară nu permite pinionul nu poate scăpa în jos, și păstrează un soprativeleniya permanent pentru un mecanism, ar trebui să fie sub forma unui arc. Dar roșul este înconjurat de o defecțiune care mi-a condus străinul. Este vizibilă când arborele de transfer a sărit din canelură și astfel nu a reușit să conducă reductorul. Sa întâmplat de la vârsta înaintată a plasticului, cu timpul, de îmbătrânirea plasticului și de un spațiu între jumătăți, se poate întâmpla și datorită forței excesive la instalarea săgeților. Odată ajuns în zona de turbulență, arborele a sărit. Există momente în care o lovitură de picior izbucnește. Ie reintrarea în această zonă readuce viața motoreductorului, însă este de înțeles că acest lucru este temporar, iar drumurile noastre vor avea loc pe termen nelimitat. Dar al treilea motiv este o funcționare defectuoasă a vântului stâng sau drept, dar acest lucru nu este reparat și necesită un donator.

Și așa ușor perie cu o canelură sulă sau de medicul curant pentru arborele de transmisie, un chibrit cu noua unsoare (Lithol, articulații CV), principalul lucru nu este de a exagera, și într-un spațiu mic kolichistvo strat cu lipirea super-în albastru.

Acum, treceți la asamblare, principalul lucru este că acum datorită elementelor lipite, decalajul nu se va forma pentru o lungă perioadă de timp.

Și de lipire înapoi la bord, dar înainte de a putea verifica dințat 1,5V bateriei cu motor, punând săgeata la locul său de drept, și conectați bateria pentru un circuit dat în imagine, în cazul în care toate Gud, motoreductorul de lipire la locul său de drept.


Atunci când tabloul de bord este asamblat și este timpul să puneți săgețile, pentru calibrarea corectă avem din nou nevoie de un mod de testare. Pune săgeți, lansat în modul de testare la sfârșitul testului săgețile cad la zero, va trebui doar pentru a elimina săgeata din tijă și puneți-l în poziția de zero, și apoi asigurați-vă că pentru a corect executați modul de testare, săgeata ar trebui să facă viteză maximă, de exemplu, pe vitezometru Săgeata în modul de testare trebuie să fie de la 0 la 200 km / h făcut, același lucru este valabil și pentru alte dispozitive.

Asigurați-vă că toate picioarele acestui stabilizator sunt bine lipite astfel încât să nu existe subcooling.


Sper că devenirea mea te va ajuta. Și în detrimentul mâinilor tale vei economisi bani.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: