Tuburile de eșapament
Amortizorul de zgomot este format dintr-un număr de părți independente (descărcătorul tubul receptor, canelurile, amortizorul principal rezonator catalitică a gazelor de eșapament convertizor - în cazul în care este prevăzut un piese de structura vehiculului de fixare a unui corp, etc.), conectate la un singur nod. Eșapamentul este atașat la corpul mașinii sub fund.
Alte nume
țeavă de evacuare „gshushak“, „banca“ (folosit pentru a se referi la secțiunea posterioară a tobei de eșapament), „co-curent“ (Amortizor sport cu rezistență la curgere scăzută la gaze) și altele.
Alocarea tobei de eșapament
Eșapamentul este conceput pentru a îndepărta gazele de eșapament de la motor, pentru a le răci și a reduce zgomotul din evacuare. La modelele vechi de mașini, flanșa țevii de admisie a tobei de eșapament prin garnitură este atașată direct la țevile de eșapament ale motorului. Mașinile moderne echipate cu un convertor catalitic de gaze tratate au un design diferit al tobei de eșapament. Poate fi montat fie la colectorul de captatoare (adică la conducta de evacuare și la neutralizator combinat într-o singură unitate), fie la conducta de evacuare. În acest caz, neutralizatorul este încorporat în amortizorul de zgomot. O ondulare elastică specială servește la protejarea amortizorului de vibrațiile motorului (ceea ce asigură o reducere a nivelului de zgomot în interiorul mașinii).
Simptomele unei defecțiuni
Determinați că funcționarea defectuoasă a emițătorului este suficient de ușoară - în funcție de sunetul caracteristic al gazelor de eșapament. În acest caz, "diagnosticul" este lipsit de ambiguitate - defectarea tobei de eșapament (datorită coroziunii, șocului exterior sau oboselii metalului de acțiunea temperaturii înalte).
O altă defecțiune este baterea și vibrațiile ridicate. Sursa lor poate fi ca o eșapament în sine, "swinging" pe suporturi uzate. De asemenea, sunt partițiile "spînzurătoare", rupte, arse interne ale ochiului de plasă în rezonator sau "banca" tobei de eșapament.
Repararea tobei de eșapament
Realizați mai bine repararea amortizorului de zgomot cu definiția unui anumit loc de defecțiune. La urma urmei, cauza defecțiunii poate consta în conexiunile slăbite sau garnitura deteriorată între secțiunile - în acest caz, pentru a schimba detaliile privind noul amortizor de zgomot, este irațională (doar trebuie să înlocuiți garniturile). Atunci când o arsura-out lumina va fi suficientă sau eliminarea acesteia (prin sudură, patch-uri, materiale de etanșare sau bandă specială pentru reducerea la tacere) sau înlocuiți secțiunea. Și numai cu o neglijență extremă (de regulă, pentru autovehicule cu un kilometraj ridicat), va trebui să înlocuiți în întregime amortizorul de zgomot.
Atunci când repararea fulare auto stație de benzină atârnă în mod necesar pe un lift - într-o poziție pentru a determina eroarea specifică (sunetul caracteristic sau urme de funingine pe partea de jos) nu este dificil. Uneori este mai ușor de a elimina sistemul de evacuare (sau secțiunile individuale ale tobei de eșapament) și inspecția vizuală pentru a stabili locul și gradul de deteriorare. Cu toate acestea, cu o coroziune puternică a amortizorului de zgomot, îndepărtarea se poate transforma într-un întreg "epic". În acest caz, costurile de înlocuire tobei de eșapament poate fi chiar mai mic decât costul reparațiilor „ucis“ tobă de eșapament (dacă luăm în considerare dificultățile cu asamblare / demontare, înlocuirea vechi cu noi elemente de fixare, etc). De asemenea, în separarea / distrugerea partiții interne în toba de eșapament principal sau rezonatorul este singura metodă de reparare - înlocuirea întregii unități.
în plus
Amortizoarele autovehiculelor moderne pot include un convertizor catalitic al gazelor de eșapament. În acest caz, reparații de evacuare trebuie să fie însoțită de o verificare a serviceability (și conexiune fiabilă) switch-uri au - în primul rând, sonda lambda în țeava de eșapament din față.
Durata de viață a tobei de eșapament
Perioada de funcționare fără probleme a tobei de eșapament depinde foarte mult de condițiile de funcționare. Experimentând o expunere constantă la umiditate (iar în timpul iernii și reactivi de sare), metalul amortizorului corrodes în exterior. Plus la acest lucru - efectul agresiv al gazelor de eșapament fierbinți (în special în fața tobei de eșapament).
Concentrația de apă care se acumulează în interiorul secțiunilor mijlocii crește, de asemenea, riscul de coroziune. În plus, există o șansă de a "atașa" toba de eșapament la obstacol (nu neapărat off-road, dar și atunci când parcarea - o bordură mare). Aceste și alte motive pot aproxima în egală măsură "dispariția" tobei de eșapament (atât în întregime, cât și a părților sale individuale).
Prin urmare, pentru a prezice "lungimea de serviciu" a unui amortizor de zgomot este foarte dificilă - poate fi de 50 mii km și mult mai puțin (sau mai mult). Amortizorul de zgomot nu este supus înlocuirii profilactice - timpul de reparare este determinat de apariția efectivă a defecțiunilor.
Ce amenință să ignori repararea
Funcționarea autovehiculului cu toba de eșapament în gol este interzisă! Motivul este nu numai creșterea zgomotului, ci și o scădere a puterii motorului, o deteriorare a economiei sale și pierderea calităților dinamice de către mașină. Orice defecțiune a sistemului de evacuare conduce la dificultăți în îndepărtarea gazelor de eșapament, la scăderea eficienței motorului și, prin urmare, la creșterea costului de funcționare a autovehiculului!
Astfel, costul reparării amortizorului este mult mai mic decât pierderea probabilă din ignorarea acestuia. Pentru autovehiculele moderne, pericolul principal al unui amortizor de zgomot defect este erorile de dozare ale amestecului. Motivul pentru aceasta este citirea incorectă a senzorului de oxigen în prezența "golurilor" în țevile tobei de eșapament sau garniturile deteriorate. Dacă o secțiune a tobei de eșapament este pătrunsă în convertorul catalitic, aspirația de aer va aproape sigur "înșela" senzorul de oxigen. Ca o consecință - amestec pereobogaschenie și înfundarea prematură a catalizatorului (sau crăparea celulelor ceramice sub acțiunea temperaturii ridicate în timpul gazelor de ardere amestecuri îmbogățite)!
Cu cât este mai mare calitatea metalului tobei de eșapament, cu atât va avea mai multă longevitate în timpul funcționării. Verificarea elementară a materialului se poate face cu un magnet - nu este atras de oțel inoxidabil!
Este important să nu fiți confundați!
Mulți șoferi repară singuri amortizoarele. În acest element de „reglaj“ comun este de a elimina catalizatorul (motivația - se presupune că a crește puterea motorului, prin reducerea presiunii din spate la ieșirea). Cu toate acestea, sistemul modern de control al motorului proiectat inițial pentru a interacționa cu neutralizator (și funcționarea motorului la amestec stoichiometric). Scoateți catalizatorul fără o intermitență majoră a controlerului nu are sens! Aceasta, dimpotrivă, va înrăutăți economia.
Dar chiar dacă neutralizatorul este în mod deliberat îndepărtat de la sistemul de evacuare, trebuie pus în mod obligatoriu un dispozitiv de oprire a flăcării. Altfel, o astfel de "tuning" ar trebui să fie precedată în prealabil de o recunoaștere a costului înlocuirii tobei de eșapament într-un atelier de mașini - este o necesitate!
Mărci de service auto
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: