Barca este pentru toate ocaziile, sau ce puteți face cu propriile mâini.
În care numai condițiile nu se dovedesc a fi amatori ai turismului pe apă în timpul călătoriei! Și nu întotdeauna barca, potrivită pentru înot într-un iaz, este potrivită pentru alta.
Barca dezvoltată de noi posedă tocmai această universalitate dorită de multe ori. Cu toate acestea, și participanților campaniei este mai ambițios - ei vor trebui să învețe să gestioneze și canotaj și un vas cu motor și navigație, ca dispozitiv de flotație combină toate aceste calități.
Cetățenii, de regulă, întâmpină dificultăți în stocarea navelor lor. Familia noastră poate iarnă pe balcon, în loggia sau în garaj.
Barca se supune cu ușurință eforturilor unui vânător de vâsle cu vâsle gemene. În această versiune, aceasta poate fi utilizată pe tamburi largi și cu tranziții lungi. Pe râurile înguste, înclinate, este mai bine să aliniați cu padele cu caneluri dublu. Pe un râu de munte rapidă este mai rezonabil să se utilizeze vâsle cu frunze unice de la o canoe și pe o secțiune de arc pentru a se pune pe o punte de protecție din țesătura cauciucată.
Vânători, geologi și turiștii pot profita de această barcă pentru aruncarea echipamentelor sale pe distanțe lungi, în cursul superior al râului, la o viteză de 10-12 km / h, folosind motorul exterior al „Sputnik“, cu o capacitate de 2.0-5.0 litri. a. Acesta este atașat pe tronsonul din spate.
În campania lungă nu se poate face fără pânze. La reconstruirea unei nave de navigație sportivă la bord, sunt ținute niște davituri suplimentare, ținute de benzi de cauciuc întinse din nas; pe pupa sunt cordoanele-bretele - reglează poziția centrului rezistenței laterale a barcii.
Un model mai complex al dispozitivului de andocare este prezentat în desen. Diblul este introdus într-o fantă specială lipită în corpul secțiunii medii.
În locul armelor de navigație "Bermuda", puteți folosi o pânză mai simplă din vasele "Optimist" sau "Ray".
În sfârșit, designul vă permite să conectați barca cu grinzi de țeavă și jgheaburi, transformându-le într-un catamaran și chiar într-un trimaran.
Aspectul. Barca este o navă deschisă formată din secțiunile arcului, mijlocului și spatelui. Dimensiunile secțiunilor le permit să fie pliate cu o "matryoshka". Arcul, care este acoperit cu spumă din interior, poate fi închis cu o punte - o punte detașabilă cu o diguri. Scaunul din spatele lui este un bloc de spumă sau o placă atașată de laturi.
În secțiunea din mijloc există două persoane cu încărcătură, este prevăzut un canal detașabil pentru vâsle. Pe peretele din spate (riglete median) fixat câștig - carcasă metalică pentru un motor exterior și blocuri de spumă oferind nescufundat. Prin placi instalate pliante oarlocks și șuruburi de fixare Cleme țevi transversale, grinzi și centerboards laterale.
Secțiunea pupa se termină cu o montură transversală a motorului exterior. Dacă este necesar, o roată cu un stilou de ridicare este atârnată aici, un bloc de spumă detașabil este folosit ca un scaun. De-a lungul laturilor - cleme cu conexiune cu șurub pentru asamblare cu secțiunea intermediară în catamaran.
Forma corpului și dimensiunile au fost alese luând în considerare experiența turiștilor de apă din Leningrad și Petrozavodsk. Particularitatea barcii este secțiunile sale netede, rotunjite, întinse spre nas și mai pline de furajul liniei de plutire (mijlocul este de asemenea deplasat acolo). Cel mai jos punct al chilei este atribuit peretelui din spate al secțiunii medii. Toate acestea reduc ornamentele spre pupa, îmbunătățește performanțele de conducere atunci când folosesc motorul. -
Forma curbată a chilei oferă navei manevrabilitate, astfel încât nu este necesar să se curețe barca, așa cum se întâmplă deseori cu purtători de apă din slalom; Platforma inferioară simplifică abordarea spre țărm.
Design. Corpul navei este lipit. Cu ajutorul rășinii poliesterice cu răcire la rece NPS-609-21M și a patru straturi de fibră de sticlă: două mărci exterioare T-P și două clase interne (TR-0.56).
Pereții și pereții etanși sunt întăriți, grosimea lor mărită la 4 mm prin straturi suplimentare de fibră de sticlă. Fiecare secțiune este conectată la următoarea secțiune a pereților etanși prin șapte șuruburi cu garnituri din cauciuc.
Cu o greutate de 70 kg, a fost nevoie de aproximativ 30 kg de rășină și 40 kg de fibră de sticlă pentru ao produce. Lipirea a fost făcută într-o matrice realizată pe un cap de lemn.
V. ALEXEEV, Leningrad
Lungimea este cea mai mare, mm - 5100
Lățimea este cea mai mare, mm - 960
Proiect în KVL, mm - 200
Consiliul înălțime în mijlocul navei, mm - 385
Cea mai mare deplasare de către KVL, kg - 465
Proiectul la o deplasare de 300 kg, mm - 150
boat pliant 1 - metalic pupei tăiate 2 - un strat de fibră de sticlă, 3 - brățării cutii balama ballernoy 4 - pupei pupa 5 - blocuri de spumă din fibră de sticlă acoperite cu 1mm grosime 6 - pupei mediană 7 - placă de metal, 8 - banca 9 - suport bar 10 - shvertovy bine, 11 - 12 șurub cu ochi - înșurubate clemă 13 - metalic căptușeală 3X15X80 mm, 14 - pupa tub cu fascicul (pentru un catamaran), 15 - mediana tubului de fază (pentru remorcher), 16 - tub de arc (pentru catamaran și remorcher), 17 - coroană de pilotaj, 18 - a doua barcă în versiune catamaran 19 - secțiunea pupa în remorcher de realizare 20 - arc punte 21 - deschidere pentru velastraiului vor, 22 - o trapă pentru vâslaș.
Conectarea tipică a secțiunilor de barcă: 1 - bolț, 2, 6 - secțiuni cu barca, 3 piulițe, 4 - inserții de cauciuc, 5 - suport.
Finalizarea tipurilor de tip: 1 - tip-putten, 2 - partea barcii, 3 - garnitura metalica 3X15X70 mm.
Velă 1 - cârmei, 2 - box ballernaya 3 - eche 4 - bum coli, 5 - Thole, 6 - poli, 7 - mainsail (5,3 m2). 8 - lata, 9 - Akhter-velastraiului 10 - vor velastraiului 11 - mast 12 - braț (2,4 m2), 13 - braț de braț 14, - foaie de braț. 15 - tipul. 16 - Shvert.
Desene pentru imprimare
Sursa: "Modelist-Designer" 1987, nr. 8
Trimiteți-le prietenilor: