Standard (vehiculele în serii mici, cum ar fi 3111, 3105, 2424 ... nu sunt tratate.) Cu o instalație pe mașinile Volga modele diferite (24 - 31105) instalate în principalele două tipuri de stabilizatori față:
1) bara de stabilizare 24-2906016 - a fost instalată pe autovehicule cu suspensie "pivot". Grosimea sau mai degrabă diametrul acestei tije a fost de 14 mm;
2) bar stabilizator 3110-2906014 - a fost instalat pe autovehicule cu suspensie "cu bilă". Diametrul său este deja de 20 mm.
Moduri posibile de modernizare a acestei unități:
Metoda 1.
Înlocuirea barei de stabilizare 24-2906016 la 3110-2906014. În acest caz, trebuie să schimbați rafturile de stabilizare. Avantajul acestei metode este că toate piesele sunt vândute în magazine și nu este necesar să le rafinați nimic. Am scos-o pe cea veche, a pus-o pe cea nouă. Aceasta este metoda cea mai puțin consumatoare de timp de "upgrade". Dar, proporțional cu costul forței de muncă, se obține și rezultatul. Rotile de mașini în colțuri vor scădea, dar nu prea mult. Răspunsul la mișcarea de direcție va deveni mai clar, dar din nou acest lucru nu va fi ideal.
Fig. 1. Stabilizator GAZ 3110 DK pe GAZ 2410.
Metoda 2.
Au existat tipi de la conferință care "au împerecheat doi stabilizatori". În acest caz, rigiditatea structurii, dacă se face corect, se dovedește a fi mai rigidă decât stabilizatorul de tulpină 3110-2906014. Dar acest lucru va trebui să dau seama cum să conectați cei doi stabilizatori.
Opțiunea Dimasa:
Aceasta este probabil cea mai consumatoare de timp. În acest caz, o parte a stâlpului stabilizator VAZ este sudată la atașamentul standard stabilizator Volgsky.
Fig. 2. Varianta de instalare a stabilizatorului pereche de la Dimas
Varianta Controsa:
În acest caz, s-au folosit două bare de stabilizare 3110-2906014, care au fost legate prin intermediul pernelor din fabrică și a pernelor de pernă de stabilizare. (vezi fig.). Cruzimea unei astfel de decizii depășește cu mult primele două metode de modernizare și este comparabilă cu cele două. Dar există unele dezavantaje. Trebuie remarcat faptul că, fără a scoate al doilea stabilizator, nu este posibilă scoaterea protecției carterului. Există un alt dezavantaj al acestei soluții, care reduce rigiditatea proiectului, adică amestecarea laterală a barei de stabilizare suplimentare. Dar chiar și cu această implementare, rigiditatea este suficientă.
Fig. 3 Varianta Controsa.
Metoda 3.
Cel mai mult, în opinia mea, productiv și elegant. Ridicați-vă de la un stabilizator auto la volga dvs. preferat. Deci, pentru moment, au fost încercate două opțiuni. Opțiunea 1 este un stabilizator cu GAZ 13 (Ceaikovski). Același stabilizator montat pe KGBshnye captură 2424, 2434, 31013. Această tijă stabilizator are un diametru de 24 mm, alte dimensiuni a rămas ca serial Volga. Rezultatul instalării stabilizatorului descris mai sus va fi: eliminarea rulourilor în rotație; atitudinea diavolului față de șoseaua de pe șosea; răspunsul la mișcarea roții va deveni mult mai clar.
Dar există o serie de probleme în această decizie. Acest stabilizator este proiectat pentru corzile armate ale stabilizatorului, astfel încât găurile sub stâlpi și zona sub pernele stabilizatorului sunt puțin mai mari. Dar acest lucru nu este cel mai important, iar această problemă este rezolvată prin instalarea pernei de stabilizator de bară de la Sable, îndoită în înălțime. Este, de asemenea, foarte de dorit să pună brațele întărite ale stabilizatorului, deoarece rackul obișnuit poate exploda cu un stil agresiv de condus. Și în acest caz va fi deja nevoie de ajutorul unui unchi familiar al unei ancore. Nu uitați că este dificil să găsiți o parte dintr-o mașină care a fost retrasă de mult timp din producție și chiar în serviciul agențiilor de aplicare a legii și al guvernului URSS.
Metoda 4. (Kuzya)
Ridicați stabilizatorul de la o mașină burgheză. După studierea mai multor cataloage, a fost găsită bara stabilizatoare necesară 31 35 1 091 631. Donația a fost BMW E36 318.
Diametrul acestui stabilizator este de 23,5 mm, care este cu numai 0,5 mm mai mic decât cel al lui Ceaikovski. Dar chiar și aici s-au făcut niște recalcuiri, deși în acest caz bara de stabilizare a fost modificată. Finalizarea este că este necesar să se găsească găurile pentru degetele rafturilor Volga. Metalul BMW este bun și are o grosime de 10 mm. Pe volga, degetele rafturilor sunt de 12 mm. În alte privințe, totul este potrivit.
Fig. 5. Instalarea stabilizatorului BMW pe Volga.
Ca urmare a acestui eveniment, comportamentul mașinii este aproape ca un stabilizator Ceaikovski. Puțin mai moale. Faptul este că stabilizatorul de la BMW este un pic mai larg și mai scurt decât cel din Volgovsky, deci stabilizatorul stoic se ridică nu vertical, ci sub pantă, care ascunde și o parte din rigiditate. Dar acest lucru poate fi corectat prin instalarea pernă de stabilizare poliuretan. Avantajul incontestabil al acestei opțiuni în comparație cu instalarea stabilizatorului Chavas este că stabilizatorul "Bekhovsky" poate fi găsit pe orice demontare la un preț de 500-1000 de ruble. Pentru referință, stabilizatorul Ceaikovski va costa circa 3500-4000 de ruble.
Kuzya
Vă mulțumim pentru informații: Gaz club, Dimas, Contros, ...
Trimiteți-le prietenilor: