MITURI ȘI REALITĂȚI despre bateria mașinii, bateria.
Mitul 1, este principalul. Pentru a porni mașina în îngheț, este necesar ca bateria să fie caldă (o baterie bună este o baterie caldă). Este un stereotip care, dacă bateria este încălzită, ar trebui să fie ușor să porniți mașina în îngheț.
Da, este posibil, BUT! BATERIA BUNĂ și BĂRBĂTOARE este, în primul rând, un acumulator complet încărcat și "sănătos". Pentru ca bateria să fie fiabilă, "sănătos" și fără probleme de lucru în îngheț, trebuie să "mănânce" în timp ce motorul funcționează (de la generator). O astfel de putere este posibilă numai atunci când: a la bord tensiune corectă și suficientă rețea (13,4 volți de volți do15,2), iar temperatura de confort (-15 0 C la +25 0 C).
În plus, temperatura este importantă exact în timpul funcționării mașinii (în timpul încărcării) și nu înainte de pornirea directă a motorului. Acest fapt confirmă „bunicul“ AKB metoda derapare peste noapte într-o atmosferă caldă, de fapt, imediat după pornirea motorului vehiculului, bateria fiind cald, replenishes petrecut la începutul A / h, a capacității sale instantaneu.
În acest scop sunt utilizate dispozitivele ThermoMace. În acest caz, sistemul automat de încălzire NTA încălzit rapid într-o baterie de termos (a crea baie de căldură), și termos reține căldura și nu permite promorznut bateriei chiar și atunci când parcare pe termen lung, în frig extrem, ceea ce îi permite imediat după pornirea motorului umple de încărcare. Numeroase experimente, precum și caracteristicile tehnice ale materialelor utilizate, indică faptul că termos oferă un mediu confortabil pentru el este plasat în baterie, temperatura aproape de capital de garaj caramida neîncălzită. Acest lucru este semnificativ mai bun pentru proprietățile de protecție termică decât un garaj metalic. Și este sigur cunoscut faptul că mașina, plasat într-un garaj metalic cu mare probabilitate zavedet chiar și în ger severă și chiar și după o lungă ședere.
Mitul 2. Bateria din compartimentul motorului se încălzește din motor, iar termosul va împiedica încălzirea acestuia.
Arhitectura compartimentului motor pentru toate autoturismele este diferită, fluxurile vortice de aer rece nu pot fi prezise, nici în timpul traficului, nici în timpul parcării. În plus, modul individual de funcționare și gradul de uzură (oboseală) al bateriei fac ca această afirmație îndoielnică să fie complet îndoielnică. Apoi, ca și în termos, bateria se află într-un climat de temperatură distribuit uniform (ca într-un garaj din cărămidă), în timp ce bateria nu este supusă unor schimbări de temperatură ascuțite, așa-numitul șoc termic.
De exemplu, bateria internă în „opt“, „nouă“, „zeci“ și alții ca ei sunt la prova compartimentului motorului și vehiculul în ansamblu. Acest aranjament face ca acumulatorul să fie cât mai vulnerabil cu hipotermia bruscă în timpul mișcării în îngheț. Nu uita că, chiar dacă în momentul de parcare și încălzește bateria, doar o porțiune a acestuia este situat în apropierea motorului, iar cealaltă parte a cutiilor de conserve este congelată și supusă uzurii a crescut ca urmare a subîncărcarea cronice.
Mitul 3. Dacă porniți farurile înaintea pornirii, acest lucru activează procesele chimice (va energiza bateria), ceea ce contribuie la o putere maximă de ieșire și la o pornire sigură a mașinii în îngheț.
Da! Da! Și din nou, da, dar. cu condiția ca bateriile cu o densitate normală, și electroliți, nu uzat „obosit“ de sulfatare, nu promorz în gheață și ar putea fi încărcat în zona de parcare (scor de cel puțin 80% din capacitatea declarată). În caz contrar, imaginați-vă un bărbat gol, cel puțin o oră mai târziu în frig, cu un ochi strălucitor absurd ...
Cu alte cuvinte, în cazul în care bateria din gheață este înghețată și încărcată cronologic, clipirile farurilor se vor aprinde pentru că este "ca o capsulă moartă".
Mitul 4. Voi cumpăra o baterie de capacitate mărită, un rezervă sau doar un super-acumulator!
Totul este mare și justificat sale, dar numai costisitoare, nu fără costuri suplimentare, efort, timp și nervi, și nu este o baterie super, același gel - costisitoare și vulnerabile la o descărcare profundă și prelungită și tensiune înaltă (prezaryadom). Există o superfood pentru a porni o mașină în îngheț - este un condensator folosit pe vehicule militare, deși este foarte voluminos și scump.
Mitul 5. De ce servesc puțină baterie deservită sau nesupravegheată când este creată pentru "călăreți leneși", înlocuind ulterior cu unul nou.
Producătorii de baterii, care apelează bateria fără întreținere, oferă, de fapt, să pună bateria și să uite de ea, știind în același timp că noi, utilizatorii, doar visează despre asta. Dar astăzi, mâine, ne vor vinde acum o baterie super-servită și vor vinde cu plăcere la fel.
O baterie cu adevărat nesupravegheată poate deveni numai dacă este asigurată din prima zi de cumpărare.
Mitul 6. Frost scurtează viața, accelerează uzura și ucide bateria.
Da, este adevărat, dar căldura din compartimentul motorului, vara, contribuie la uzura accelerată a bateriei în aceeași măsură și, prin urmare, protecția bateriei în timpul verii este la fel de importantă ca și în timpul iernii. Modul optim de temperatură al funcționării bateriei bazate pe acizi de la -15 la +25 grade Celsius. În practică, prin numeroase experimente, se confirmă faptul că acest mod este furnizat de produsele Thermoclase.
Mitul 7. Și unde este bateria? Am o întorsătură și încă nu voi începe!
Prin sunetul de rotație a motorului de pornire la pornirea motorului, nu veți determina niciodată curentul de pornire al bateriei sau curentului de ieșire, este vorba de "ghicitul la baza de cafea".
Din distribuția energiei de pornire dintre starter și echipamentul de combustibil (sistemul de injecție), depinde succesul pornirii. Și dacă curentul de pornire nu este suficient pentru a alimenta echipamente, tocmai din acest motiv duce la lumânările inundate și auto comă profundă, care se prelungește în mod inevitabil, resuscitarea, cu toate consecințele sale, și anume: costuri neprevăzute de bani, timp și nervi.
Dacă aveți o mașină servită prost și nu sunteți pregătită pentru iarnă. Și anume, nu am schimbat lumânări, vara sau minerale de ulei, echipamente de combustibil sau doar fără servicii hoteliere caracteristicile individuale ale acestui model de automobil, nu în favoarea de a rula o în frig extrem, șansele de a obține masina 50/50.
Dar, dacă ați descărcat sau, în ciuda vârstei fragede și perioada de funcționare, uzat „obosit“ baterie (densitate scăzută, nivelul de electrolit și / sau de a începe procesul de sulfatare), atunci ideea ta este similar cu aventura.
Bateria înghețată nu numai că oferă un timp de amperi (întoarcere), dar, cel mai important, nu are suficient timp să se încarce într-un interval scurt de timp (se deplasează între casă și birou). Cu fiecare sub-încărcare, densitatea electrolitului cade și tinde spre apă, punctul de congelare a acestuia fiind de 0 grade. De aceea bateria fără griji se poate deteriora foarte repede și nu este suficient de veche pentru a începe să refuze la înghețuri deja minore -20 sau mai puțin!
Cea mai simplă, ieftină și dovedită modalitate de a asigura o viață maximă și fiabilitatea bateriei la rece este de a avea grijă de ea din prima zi de cumpărare. Dacă doriți să obțineți o baterie cu adevărat fără întreținere timp de 4-5 ani, atunci cel puțin echipați-o cu un THERMOS, chiar dacă ați făcut-o singură.
Prin echiparea bateriei este singura sursă de energie pentru a porni motorul, dispozitivele „Termokeys“ din prima zi de achiziție, veți obține într-adevăr o baterie care nu necesită întreținere, care va oferi servicii de viață maximă și funcționare sigură în orice vreme!
Trimiteți-le prietenilor: